Ik ben gewend om op een MTB te rijden, maar sinds ik een nieuwe racefiets heb, ben ik nogal paranoïde over de gladde banden. Hoe goed zijn ze in nat weer? Ik ben bang om te hard te remmen, of zelfs om te draaien!
Ze zijn in orde. Ik woon buiten Vancouver, dus ik rijd al een paar dagen per week een paar weken in het nat. Vanmorgen nog kwam ik langs de achterkant van een klim van 70km naar beneden en ze waren helemaal veilig.
Omdat de banden zo smal zijn hebben ze geen last van hydroplaning. Het grootste punt van zorg zijn geverfde lijnen en putdeksels (of andere metalen afdekkingen op de weg). Beide zijn erg gladjes als ze nat zijn. Ik ben altijd voorzichtig geweest, maar ik ken een aantal andere rijders die hard in de bochten zijn gegaan op beide soorten ondergrond.
Je hebt gelijk om jezelf extra ruimte te geven om te remmen. Vergeet ook niet om rekening te houden met een verminderd zicht voor zowel jou als voor de auto’s.
3 geweldige antwoorden hier al, maar ik zal gewoon toevoegen: voorzichtiger rijden. Je kunt veilig rijden in de regen, maar je moet niet vergeten dat de weg wat gladder zal zijn en dat je remmen waarschijnlijk veel minder effectief zullen zijn. Ga niet te hard de bocht om en rem eerder dan normaal. Als ik weet dat er een stop aankomt, knijp ik meestal even in de remmen om ze droog te maken en de velgen een beetje op te warmen.
En zoals curtismchale al aangaf, kijk uit voor bestuurders. Ze hebben hetzelfde verminderde remvermogen en drastisch verminderd zicht (ik kan veel beter zien fietsen in de regen dan autorijden, als gevolg van water en reflecties op de ramen). Draag heldere kleding, gebruik veel reflecterende tape en neem een paar mooie felle lampen mee.
Het is (bijna) helemaal veilig, maar je kunt jezelf helpen:
De andere antwoorden hebben dit vrij goed behandeld, maar ik kan uit recente persoonlijke ervaring spreken. Ik heb een Bike Friday Tikit met dunne, profielloze Kojak banden eerder dit jaar, en ik had dezelfde zorgen als jij - moet ik in de regen rijden of niet?
Zoals je misschien op de foto kunt zien, rijd ik met deze fiets wel in de regen. De Kojaks hebben net zo'n goede grip op nat wegdek als de conventionele profielbanden op mijn toerfiets, misschien zelfs beter. Ik zou sneeuw en ijs vermijden, maar nat wegdek is geen probleem. Ik zou de banden van mijn toerfiets wel verwisselen, maar die neem ik af en toe mee over grindpaden, en daar wil ik wel iets profiel voor!
Bereid je maar voor op de betweters die je voor de gek zullen houden over die “versleten” banden! (Ik kreeg dat bijna elke dag op mijn werk in de lift als ik mijn opgevouwen fiets naar boven droeg).
Uit mijn ervaring blijkt dat het grootste verlies aan grip tussen MTB-banden en slicks zich voordoet op zand (vooral zand op asfalt), modder en sneeuw. Op ijs is er in beide gevallen geen grip.
Op nat wegdek zijn de slicks eigenlijk beter en dit maakt de randvoorwaarden dunner, je hebt of goede grip of je slipt helemaal.
In aanvulling op alle suggesties die al gedaan zijn, en enigszins off-topic, als je met je fiets in zware regen rijdt en je hebt dunne wielen en banden, wees dan heel voorzichtig als je door plassen rijdt.
Zelfs schijnbaar ondiepe plassen kunnen vrij diepe kuilen verbergen en een vastgegespt wiel of van je fiets worden geslingerd in het pad van tegemoetkomend verkeer kan een serieuze domper zetten op je plezier van de rit of ervoor zorgen dat je niet op tijd op je werk aankomt (als het een woon-werk rit is).
Als u op nat wegdek rijdt, probeer dan om alle reeds genoemde gladde oppervlakken heen te rijden. Als dat niet lukt, probeer dan te stoppen met draaien en remmen totdat je van het slechte spul af bent, en ga er dan weer tegenaan.
Ik wilde reageren op oppervlakken die anderen hebben genoemd, met “dat is het ergste” of “dit is nog erger dan dat!”…maar alles behalve schoon asfalt kan een gevaar zijn.
Iets anders dat je zou kunnen doen als je van plan bent om te gaan rijden: realiseer je dat het zicht voor automobilisten een stuk minder wordt; zorg voor veel verlichting. Ik heb de hele dag een knipperlicht aan de voorkant, een gewoon achterlicht en een achterlicht dat op een helm zit. De beste motor die ik gezien heb, had gekleurde lichtstaafjes aan zijn spaken, lampjes aan zijn stuuruiteinden, zadel, helm en twee koplampen. Het leek overdreven, maar ik kon hem gemakkelijk zien door een met regen bespatte voorruit. Onthoud, één keer aangereden worden door een auto is erger dan meerdere keren uitglijden en vallen.
Merk op dat rijden op nat wegdek over het algemeen riskanter is dan rijden op droog wegdek, omdat de dingen inderdaad gladder zijn dan op droog wegdek. Relatief onschadelijke dingen op droog wegdek worden gevaarlijk op nat wegdek, ongeacht het type band (zoals natte bladeren). Nat gaat ook vaak gepaard met olie op de weg, vooral als de regen de olie van de auto’s nog niet van de weg heeft gespoeld. De remafstand gaat omhoog, enz.
Veel racemotoren hebben de neiging gevoelig en zenuwachtig te sturen/geometrieën, zodat ze niet geweldig zijn op nat wegdek omdat ze om te beginnen al niet gemakkelijk te besturen zijn (zelfs op droog wegdek). Maar dit is een functie van de motor zelf, niet in de eerste plaats van de banden. Merk op dat enige controle over snelheid en rijstijl hier zal helpen (rijden als een racer betekent risico’s nemen als een racer).
Hier is een samenvatting van een recent artikel van Leonard Zinn in VeloNews over dit onderwerp (met reacties van grote bandenfabrikanten) en Sheldon Brown’s advies :
1) Je kunt niet hydroplane (fietsbanden zijn te dun en te hoge druk hiervoor).
2) Slick is het beste in het droge.
3) Loopvlak is effectief esthetisch op wegbanden (Specialized pleit voor een loopvlakpatroon van < 0,2 mm, maar het patroon doet er volgens hen niet toe, Challenge pleit voor een bepaald patroon, Continental zegt dat ze effectief esthetisch zijn, Vittoria wil dat je loopvlak hebt [maar onthoud, ze willen je allemaal een nieuwe band verkopen!]). De weg is ruw en zorgt voor grip.
4) Dingen die er toe doen: Zachtheid van de band/compound, lagere bandenspanning, grotere bandbreedte, gewicht van de rijder om een mooi groot contactvlak te krijgen.
Ik rijd dagelijks op de banden die op mijn motor gemonteerd zijn. In plaats van je zorgen te maken of het een slick is of niet, zou je je zorgen moeten maken over hoe hard de band is, vooral op nat wegdek. Een oude band (qua leeftijd, niet qua slijtage) die al eeuwen niet meer gebruikt is, is keihard en werkt niet goed op een nat wegdek. Sommige banden zijn gewoon veel zachter rubber dan andere als ze nieuw zijn.
Ik heb in raceauto’s op slicks gereden, in karts op slicks en op motoren op ‘slicks’, als je een motorband al een slicks kunt noemen. Het belangrijkste verschil met een natte raceautoband is de samenstelling en uiteraard hebben ze groeven om aquaplaning bij hoge snelheid tegen te gaan. Bij lage snelheid, als je een natte lijn neemt, is het de zachte rubbersamenstelling die je grip geeft, niet zozeer de waterverplaatsing van het loopvlak.
Waar het echt op neerkomt is hoe gelukkig je bent met het onder je door laten glijden van de motor en dat vergt jaren ervaring om dit te leren. Als je niet met een glijpartij overweg kunt, zul je dat waarschijnlijk op een nat wegdek merken. Lees verder… Als je banden hebt met hard rubber met weinig grip, gaat de motor glijden bij lagere snelheden. Zachtere rubbersoorten met meer grip zorgen ervoor dat de snelheid waarmee hij glijdt hoger wordt. Duidelijk toch? Er is echter nog een factor die niet zo binair is als deze. Het is hoe gemakkelijk een band te hanteren is wanneer hij deze limiet nadert. Dit is wat echt belangrijk is aan een natte band. Als je een andere rijder naast je hebt en je racet met hem op verschillende banden, kun je erachter komen dat het ene bandentype meer grip heeft dan het andere omdat hij sneller bochten neemt op dat specifieke wegdek. Zonder een andere motor die precies hetzelfde doet, kun je niet echt zeggen dat de ene band meer grip heeft dan de andere, vooral niet op nat wegdek, want als de ene band beter stuurt, zul je denken dat hij meer grip heeft.
Hier komt het op neer. De betere band op nat wegdek is een band met een grotere sliphoek voordat de grens wordt bereikt en de wrijvingscoëfficiënt begint af te nemen. Op nat wegdek is er een dramatische verandering in grip nadat je over de limiet gaat. De betere band is een band met minder stapsgewijze verandering wanneer de limiet wordt bereikt. Bij een zachte structuur zal het karkas van de band steeds meer kromtrekken totdat de hele band wegglijdt en de grens is bereikt. Bij lage zijbelastingen schuift de achterrand van het contactvlak van de band en deze schuift geleidelijk naar voren naarmate de belasting toeneemt tot het punt waarop het hele contactvlak schuift en de band geen grip meer kan bieden. Dit is de maximale sliphoek wanneer geen enkel deel van het contactvlak niet slipt. Het is hoe je voelt dat de band de limiet bereikt. Als de band zacht is, voelt u de sliphoek bij een lagere belasting en kunt u de band met een zekere mate van zekerheid blijven belasten zonder dat hij over de rand gaat. Als het karkas keihard is, zul je niet merken dat de band slipt totdat de motor onder je vandaan verdwijnt.
Dus om samen te vatten. Slick vs profiel is een afleidingsmanoeuvre. Het gaat over hoe zacht de rubbersamenstelling is en hoeveel het karkas kan buigen. Je zult zien dat elke fietsband beter rijdt op nat wegdek als je de spanning drastisch verlaagt. Maar op droog wegdek geldt hetzelfde: een zachte band reageert totaal niet en voelt vreselijk aan bij een lage bandenspanning. Als de band te zacht is, kan het contactoppervlak zichzelf gaan tegenwerken en in verschillende richtingen krachten gaan leveren omdat het omvouwt, wat de grip vermindert. Sommige banden werken beter dan andere, maar het gaat niet om het loopvlakprofiel, tenzij je harder dan 100 km/u rijdt of zo! En dit is allemaal voordat we ons zorgen gaan maken over trillingen en stootdemping… er komt veel meer bij kijken dan alleen slick = slecht/loopvlak = goed.
Geschilderde strepen zijn niet altijd het grootste probleem op nat wegdek. Het deel van de weg waar de auto’s het meest overheen rijden zal glimmend en glad zijn en vol met uitgesmeerd rubber. Deze delen hebben de minste grip op nat wegdek. Als je op het ruwe deel kunt rijden, heb je iets meer grip. Uiteraard is het een no brainer om man hole covers en metalen roosters te vermijden
Slicks zijn onveilig, punt uit. Stedelijke omgevingen hebben te veel variabelen, putdeksels, witte lijnen (gemaakt van kleine glasparels), koperen gedenkplaten, afvoerkanalen, zijdegladde betonnen opritten/vlaktes die een grondwerker vergeten is in te etsen en natuurlijk het asfalt zelf. De lijst is waarschijnlijk nog langer, want het hoeft niet eens te regenen om het asfalt vochtig te maken, condensatie doet hetzelfde trucje. Na van een racer met slicks te zijn gestapt en mijn sleutelbeen te hebben gebroken, adviseer ik een band met knobbelige delen die in contact komen met de putjes in het asfalt. Oh en draag een helm, ik heb mijn hoofd hard gestoten en heb het waarschijnlijk aan mijn sleutelbeen te danken dat ik het grootste deel van de klap als eerste heb opgevangen.
Slickbanden op de weg zijn NIET veilig op nat wegdek. Fietsen gaan niet snel genoeg om zelfs maar te denken aan het hydroplaning argument. Als de weg nat wordt, vullen de oneffenheden in het asfalt, die eigenlijk grip bieden, zich met water, olie en smurrie, waardoor de weg en de band erg slick worden. Als de band nu geen water meer kan afvoeren ben je glas op glas. Als je hier koelere temperaturen aan toevoegt, heb je nu harder rubber en sterk verminderde tractie. Kijk maar eens naar een motorrace op tv. Hun regenbanden hebben een zeer agressief profiel en zacht rubber. Slickbanden worden alleen op droog wegdek gebruikt en dat is de enige keer dat je ze zou moeten vertrouwen.