Waarom gebruiken fietsers gewatteerde shorts in plaats van een gewatteerd zadel? Het lijkt erop dat het beter is om de padding op het zadel te leggen. Twijfelachtig voor triatlon.
Gewatteerde stoelen hebben meestal meer vulling dan er op een bepaald moment wordt gebruikt. Dit duwt de andere ‘extra’ vulling in de zachte weefsels. Dit zorgt voor gevoelloosheid en ongemak na verloop van tijd.
Dus slanke harde zittingen zijn eigenlijk comfortabeler na verloop van tijd, als ze de juiste maat hebben. Je moet ervoor zorgen dat je zitbotten (ischiale tuberositeit) goed gesitueerd zijn. De zitbeenderen van je heupen zijn ontworpen om het gewicht gedurende lange tijd te ondersteunen, waarbij een pluche zitting je gewicht verdeelt over de spieren en andere gebieden.
Door de zeem in de korte broek te doen, zit de zeem altijd precies waar je hem nodig hebt. De meeste mensen hebben de neiging om hun positie op de fiets een beetje te veranderen, vooral wanneer ze langere tochten rijden. Met de gepolsterde zadels zal de polstering niet veranderen wanneer je van positie verandert, wat kan resulteren in blaren of pijnlijke plekken.
Het is niet echt “vulling”, hoewel het wel een kussentje is. Het is een zeem, die onder meer vocht absorbeert en van uw huid weghaalt, wat wrijving helpt verminderen. Dit wordt bevorderd door crèmes die de zeem verzorgen.
en +1 aan @Matt Adams antwoord.
Het is nooit een goed idee om op het zadel te vertrouwen voor opvulling. De reden is eenvoudig. De zitbeenderen zullen wegzakken in het zachtste zadel en daardoor extra druk uitoefenen op andere delen van de mannelijke anatomie, waardoor je uiteindelijk het gevoel krijgt dat je ‘geslachtsdelen’ er een paar kilometer terug op de weg zijn afgevallen. Je moet je ook laten ‘aanmeten’ voor een zadel, zodat je de juiste breedte van het zadel krijgt dat bij je past.
Ik durf te wedden dat het antwoord traditie is. Lang geleden waren de zadels van hard leer en rijders waren gevoelig voor stressverhogingen en drukpunten op het zadel die irritatie zouden veroorzaken. Dus vilden ze een dier voor zijn duurzame vulling en stopten die in hun shorts. Toen kwamen er spuitgegoten zadels, maar de rijders waren gewend aan gevoerde shorts. Toen kwamen er chique korte zemen, zodat ze geen dierenhuid meer hoefden te gebruiken. Bedrijven speelden met verschillende soorten kussentjes om te zien wat verkocht, en ze ontdekten dat meer kussentjes beter verkochten. FYI: Meer vulling in shorts is slecht. Ik ontwerp zadels en ik ben het niet eens met de ontwerpen. Ik probeer een zadel te maken met precies de juiste hoeveelheid vulling. Deze omvangrijke korte zadels verpesten mijn ontwerp en zetten druk waar het niet bedoeld is. PS FYI: fietshandschoenen hebben hetzelfde probleem. Het is niet bewezen dat meer vulling iets helpt. De problemen zijn complexer dan alleen maar meer vulling.
De zeem is een kruk voor een slecht passend zadel en fiets set up. Zemen zijn “pakkingen”. Ze houden vocht vast, klonteren samen, grijpen zachte huid vast, veroorzaken wrijving die verhit en brandwonden veroorzaakt, enz. Ze worden erger bij lichte veroudering. Als het zadel de juiste vorm heeft voor je lies, zou er geen “pakking” in de lies moeten komen. Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar een leren zadel (ik gebruik de B17 Brooks) dat “meegeeft”, ademt, vocht afvoert en koel blijft. Ik gebruik een zeemloos lycra broekje dat onmiddellijk ventileert. Met meer dan 50 jaar van het rijden van enkele duizenden mijlen per jaar, dit is wat werkt voor mij. Ik heb een garage vol met zadels, vele heb ik aangepast. Goedkoop, belachelijk duur, noem maar op. Mijn op één na beste favoriet (BTW) is de Selle Italia SLR superflow 130mm. Grote uitsparing, zeer dunne vulling, vlak van voor naar achter, en smal. Nogmaals, ik gebruik geen zeem. Ritten van 100 mijl zijn gemakkelijk. Als ik de Selle als “af en toe zadel” eenmaal versleten heb, wissel ik de B-17 gewoon om op de fiets van mijn keuze voor die dag. Het zal niet verslijten tijdens mijn leven. Mijn origineel is gebouwd in het midden van de jaren ‘70 en de vervanging is gebouwd in 2013.