Gebruiken bekwame fietsers echt "alleen de voorrem waarschijnlijk 95% van de tijd"?

Referentie - Cyclecraft van John Franklin

Een cyclus heeft meer dan twee keer zo veel tijd nodig om alleen de achterrem te gebruiken in vergelijking met het gebruik van alleen de voorrem, die de machine meestal net zo snel tot stilstand brengt als het gebruik van beide remmen. Desalniettemin moet u altijd de achterrem gebruiken, en iets voor de voorrem, zodat een lichte slip aan de achterkant u waarschuwt als u in de buurt komt van het gevaarlijke punt waar de fiets kan kantelen.

Jaren geleden, toen auto’s ABS begonnen te krijgen, was het argument dat een bekwame bestuurder sneller kon stoppen met het uitschakelen, en daar was het bewijs van. Toen de tractiecontrole binnenkwam, kon een bekwame bestuurder sneller stoppen met het uitgeschakeld zijn. Toen ESP beschikbaar kwam, dito. We weten allemaal dat een ongeschoolde bestuurder enorm profiteert van deze hulpmiddelen en het blijkt dat niet iedereen een kundige bestuurder is en de meesten zijn minder kundig dan ze denken…

Ik geloof dat de “Only use your front brake” in deze zelfde categorie past. In theorie zou je nooit je achterrem moeten gebruiken als je goed bent in het rijden. In de praktijk gebruik ik de mijne de hele tijd, dus of ik ben niet zo vaardig als ik denk (hoogstwaarschijnlijk), of de theorie is verkeerd (hoogst onwaarschijnlijk - wie ben ik om Sheldon tegen te spreken). De realiteit is dat het al heel lang geleden is dat ik een “off” had omdat ik niet kon stoppen (En ik heb de behoefte gehad aan noodstops met auto’s, paarden en een boom -OK, de boom was mijn schuld :), dus ik zal blijven doen wat voor mij werkt.

Mijn “stijl” is om de voorkant te gebruiken voor stopkracht en de achterkant vertelt me twee dingen - hoeveel tractie ik heb, en hoeveel meer ik aan de voorkant kan trekken voordat ik over de tralies ga - beide dingen zijn een beetje nuttig om te weten, vooral op een MTB met schijven…….

Ik heb altijd beide gebruikt. Onder andere, als je beide remmen gebruikt ben je in veel betere conditie als een van de remmen plotseling uitvalt (bijv. gebroken kabel, onverwachte natte velg, etc).

Maar dan heb ik nooit gedaan alsof ik een racer was.

Toegevoegd: Opgemerkt moet worden dat, tenzij je rijdt als een maniak (of tenminste als een BMX-rijder), 95% (tenminste) van je remmen zal optreden in situaties waar er geen enkele kans is op een wielvergrendeling. In dergelijke situaties is een van beide remmen even effectief, en als u beide gebruikt, verdeelt u de slijtage gelijkmatig over beide. Dit betekent dat je twee keer zo ver kunt gaan voordat je je zorgen moet maken over het vervangen van een remblokje of een versleten velg.

Ik zou mezelf kwalificeren als een “bekwame” fietser. Ik zou niet zeggen dat ik slechts 95% van de tijd de voorrem gebruik.

Wanneer je in een peleton rijdt zou het erg gevaarlijk zijn om elke vorm van plotselinge stop te maken, omdat je dan alarm slaat en mogelijk een botsing veroorzaakt met mensen achter je. Als ik toch in een groep moet vertragen, gebruik ik alleen mijn achterrem. Het laat een veel geleidelijker vertraging toe en een betere “bevedering” van je remmen.

Ik gebruik mijn voorrem als ik weet dat ik volledig ga stoppen, zoals bij een stoplicht of een kruispunt. Ik gebruik het ook in noodsituaties - als er een crash voor me is bij een race of als er iets voor me uitspringt zoals een eekhoorn of iets dergelijks.

In een race gebruik ik zelden mijn voorrem. Ik gebruik bijna uitsluitend mijn achterrem, behalve in een situatie waarin ik een crash moet vermijden.

Bij een casual soloritje kan ik meestal zo vooruit plannen dat ik mijn voorrem niet hoef te gebruiken, maar ik zou hem wel gebruiken als dat nodig was.

Ik heb de afgelopen decennia enkele duizenden kilometers per jaar gereden, dus ik beschouw mezelf als een bekwame fietser, of in ieder geval als een ervaren fietser.

Ik zet meestal (80-90% van de tijd) beide remmen gelijk op. In een downhill situatie, of een situatie waarbij ik tijdens het remmen scherp moet draaien, kan ik de achterrem meer gebruiken dan de voorrem. Na meer dan een paar keer over het stuur te hebben geremd, is er geen enkele situatie waarin ik ooit nog zou overwegen om alleen de voorrem te gebruiken.

Een eenvoudig antwoord is nee. Ik doe aan bergritten en afhankelijk van het terrein zou ik zeggen dat de resultaten kunnen variëren. Hoezeer ik ook zou zeggen dat ik met mijn rijstijl 95% of meer van mijn voorremmen gebruik.

De belangrijkste reden waarom ik zo veel gebruik van voorremmen is vanwege de controle die je houdt. Afhankelijk van waar je massamiddelpunt “zweeft” over je motor, kan het zijn dat je een andere strategie nodig hebt. Maar ik vind dat het gebruik van de achterremmen meer slippen veroorzaakt dan de voorremmen. Dit komt omdat mijn massamiddelpunt meestal meer naar voren ligt (ik heb een laag stuur en ik sta meestal tijdens het rijden).

Ik zou moeten zeggen dat dit antwoord niet het enige juiste antwoord is. De vraag is heel algemeen (en dat is prima), maar de resultaten kunnen niet worden uitgemiddeld om het gewenste resultaat te bereiken. Elke stijl van rijden heeft ook een andere stijl en elke rit zal anders zijn.

Als je het gemiddelde zou nemen van elke bekwame fietser dan zou ik nee moeten zeggen. Maar er zijn mensen zoals ik die weken kunnen gaan zonder zelfs maar hun rugremmen aan te raken.

De ontvangen wijsheid is altijd geweest dat, in een noodstop, gewoon hard trekken aan de voorremmen de kans op een flip enorm vergroot - vooral als je op een neerwaartse helling staat.

De achterrem is over het algemeen meer voor kleine correcties, een beetje extra controle over de snelheid, maar impliciet niet over ronduit stoppen. In een peleton of paceline, waar het gebruik van de remmen over het algemeen wordt afgekeurd, zal het gebruik van de achterste remmen ook een bericht naar de rijder sturen als hij het ziet klapperen - bijna als het rode remlicht van een auto. In tegenstelling tot dat, is het gebruik van de voorremmen verborgen voor de rijder achteraan - maar ze zullen snel merken dat je vertraagd bent (en dat is de manier waarop reputaties worden gesmeed).

Persoonlijk heeft mijn woon-werkverkeersfixatie niet eens een achterrem, dus ik zweef rond 100% gebruik van de voorrem, dat wil zeggen als je de aandrijflijn niet meetelt als rem - en ik weet dat bijna alle snelheidsregeling zonder die voorrem gebeurt, de enige keer dat de rem wordt ingeschakeld is in de laatste paar meter voor kruisingen en lichten als de benen alleen niet snel genoeg kunnen werken.

Ik heb het gevoel dat het gebruik van 95% hoog lijkt - maar dat zou gewoon mijn stijl kunnen zijn, misschien een beetje meer defensief geboren uit zoveel woon-werkverkeerskilometers!

Na het lezen van de andere antwoorden zijn er een paar vragen die ik hier moet stellen, maar ik moet op voorhand zeggen dat ik een onervaren wegrijder ben (2 ½ jr op een racefiets, met ongeveer 2k-3k per jaar). Er is geen juist antwoord, maar het hangt af van de situatie. De burgemeester bepaalt de situatie door snelheid, steilheid, nattigheid, kromming en je positionering op de motor.

Op vlakke, rechte en droge plekken met je derriër op het zadel kan het geen kwaad om ook de achterrem, naast de voorrem, een strakkere clinch te geven. Als de achterkant echt begint te slippen verlies je de controle niet.

Als je op een droog stuk met bochten op een wegmotor naar beneden gaat, kan ik mijn kont niet echt achter het zadel bewegen omdat ik de neiging heb om bredere bochten te rijden, daarom gebruik ik alleen de achterrem een beetje, zodat hij niet begint te slippen. Als je achterwiel begint te slippen terwijl je 60 keer in een bocht naar beneden gaat, ben je verdwaald…

Als je kijkt naar beginnende mountainbikers die heuvelafwaarts gaan, hebben ze de neiging om over het stuur te hangen. Als ze dan sterke kracht op het voorwiel uitoefenen, hebben ze de neiging om over de voorkant te kantelen. Op de racefiets ben je veel lager en ga je dus niet zo snel over de voorkant heen. Ik heb maar één keer getest hoeveel kracht er nodig is om het achterwiel met een normale rempositie op te tillen: Ik ging ongeveer 35-40 en raakte alleen de voorrem heel hard op een wegmotor in een normale ondergripstand. Ik kon het achterwiel langzaam voelen optillen, maar kon de remkracht verminderen lang voordat ik begon te kantelen. De snelheidsreductie was massiv.

Nu de interessantere situatie: Ik reed op de weg naar beneden op een 20%-stapsweg, met wat natte plekken. Zonder iets te doen rijd je tot 30-40 in een oogwenk. Omdat ik te hoge snelheden raakte op een natte en bochtige plek heb ik de voorrem harder vastgeklikt, maar merkte dat die me niet echt afremde, waardoor ik in paniek de achterrem trok. Het begon te slippen, en ik verloor bijna de controle, verloor mijn concenratie en moest beide remmen even loslaten en zo verder… Leason leerde: Op moeilijke en snelle stukken gebruik je alleen je achterrem voor minimale snelheidsreductie, al het andere bracht me in gevaar.

In alle gevallen heb ik nooit gemerkt dat het voorwiel zijn grip verloor, wat zeker een crash zou betekenen. Maar ik denk dat dit alleen geldt voor wegmotoren, sterke schijfremmen kunnen het voorwiel misschien wel blokkeren zodat het begint te slippen.

Om terug te komen op je vraag: Als je goed bent en niet in paniek raakt en in staat bent om de voorrem vrij sterk te doseren en de achterrem heel zachtjes te remmen dan zal je sneller stoppen dan alleen de voorrem te gebruiken. Maar de meeste mensen zijn niet in staat om de grip van beide wielen te “voelen” en de beide ringen simultaan aan te passen, wat resulteert in achterwiel slippen of zwak remmen op het voorwiel of een ander echt raar spul. Daarom begrijp ik Sheldon’s advies, ook al ken ik zijn verstand niet.

Conclusie: Leer je vaardigheden op veilige onderdelen, maar waag het niet om te experimenteren met gevaarlijke slops. Alleen aan de rem trekken tijdens het leren helpt je ook te begrijpen hoeveel alleen de voor- of achterrem je snelheid kan verminderen.

EDIT: Op normale saaie rechte stukken waar ik moet vertragen vanwege het verkeer of dergelijke gebruik ik beide om de slijtage aan de remmen en de velgen te verminderen.

Op mijn woon-werkverkeer (de meeste van mijn kilometers) gebruik ik regelmatig de achterrem.

Vaak wil ik gewoon wat snelheid afvegen, niet tot stilstand komen. In zulke gevallen gebruik ik alleen de achterrem.

Ik begrijp de “95 procent” theorie, maar in de praktijk is dat helemaal niet het geval.

In een harde stop, ja, maar zelfs dan gebruik ik beide remmen, vooral als ik een last in de fietstassen draag.

Veel sterke meningen over remmen voor of achter zie ik! Nou, ik gebruik bijna altijd mijn achterrem om te starten. Mij werd geleerd, ver terug in de tijd, dat het gebruik van de voorrem eerst, vooral als ik ze moest aanslaan, me over mijn stuur zou sturen. Of dat nu waar is of niet, na vele jaren en duizenden kilometers doe ik het nog steeds op die manier. Ik begin dus met mijn achterste, en als ik de stop inhaal, ga ik rustig op de voorrem staan. Tot zover is het goed.

Over het algemeen trek ik op de weg evenveel op de rem en ben ik vooringenomen naar achteren als ik in het terrein hard stop. Ik zet liever het achterwiel rond een bocht vast dan het voorwiel. Het voorwiel had slechts zoveel wrijving te verwerken.

Ik hoef zelden in paniek te stoppen als het echt een verschil maakt. Onder de meeste omstandigheden zijn de voor- en achterremmen in staat om dezelfde remkracht te genereren.

Edit: na nog vele jaren rijden houd ik deze mening niet meer vol. Het gebruik van beide remmen is een goede zet in de sneeuw of nattigheid en je krijgt een intuïtie van wanneer je te veel van een van beide gebruikt maar maximale remkracht kan worden bereikt met de voorrem alleen in droge condities.

Een van de minder gebruikelijke situaties waarbij het remmen op voorwielen slechter kan zijn dan het remmen op het achterwiel is bij het afremmen met een beladen aanhanger.

Ik heb persoonlijk een fiets opgekrikt bij het stoppen voor een rood stoplicht. De aanhanger was ongeremd maar had een behoorlijke lading gereedschap, misschien wel 40 kilo.

De aanhanger bleef naar voren duwen, waardoor het achterwiel van de grond kwam. Omdat het voorwiel gestopt was, werd het achterwiel naar rechts geduwd.

Ik gebruikte mijn rechtervoet op de grond en de rechterkant van het zadel om de aanhanger vast te houden, vervolgens rechtop gezet door 30cm naar voren te rollen.

Als ik in deze situatie meer met de achterkant geremd had, zou het neusgewicht van de aanhanger het achterwiel naar beneden hebben gedrukt en meer tractie hebben gekregen, waardoor de kans op een slippertje kleiner werd.

Echter voor alle andere ritten is de voorrem het grootste deel van mijn stoppen. De enige uitzondering zou het rijden op ijs zijn - dat is eng en het ontbreekt me aan ervaring om dat te doen.

Ik gebruik de voorrem als de primaire rem 95% van de tijd, maar de achterrem wordt ook een beetje gebruikt.

De sleutel bij het remmen is druk uitoefenen op de hendels slowly. Wanneer je slankremt en bereid bent om de remdruk te verminderen op het moment dat je slip voelt, is het omklappen van de voorrem of het ongecontroleerd wegglijden van de achterrem echt geen probleem. Het omklappen van de voorkant van de motor als gevolg van het remmen van het voorwiel zou alleen een probleem moeten zijn als de rijder reageert op het “grijpen” van de remmen in plaats van ze langzaam in te zetten.

Hoewel ik vaak beide remmen gebruik tijdens het rijden op de weg en in de bergen, gebruik ik nooit veel achteraan tijdens harde remmingen en noodstops. Ik gebruik de achterkant meestal voor kleine snelheidscontroles of voor houdingscorrecties tijdens het mountainbiken (slippen, neerlaten van een wheelie, etc).

Bij het aanpakken van steile afdalingen op een mountainbike gebruik ik uitsluitend de voorrem en moduleer ik de druk ervan zodat deze precies op het randje van de tractie zit. Als ik voel dat de voorband begint te slippen of dat het achterwiel van de grond komt, verlaag ik de remdruk. Op steile hellingen laat ik bewust de achterrem volledig los zodat het achterwiel vrij kan rollen en me recht naar beneden kan volgen in plaats van oncontroleerbaar zijwaarts te glijden.

Licht raak: een van de beste dingen aan de schijfremmen van vandaag is dat ze een groot bruikbaar bereik van de remdruk hebben. In tegenstelling tot V-brakes die snel en hard aankomen, is het met schijven heel gemakkelijk om de druk te moduleren, zelfs tot het punt van het rijden van een voorwielafdaling op een zeer gecontroleerde manier.

Ik ben ervan overtuigd dat deze uitspraak slechts voor enkele van de vele bestaande fietsdisciplines geldt, zeker voor het conmuteren en het wielrennen op de weg. Voor strikte XC, misschien. Maar voor All Mountain en Downhill moet deze verhouding niet kloppen.

Diferent bikes hebben verschillende geometrieën, waardoor het massamiddelpunt van de rijder op verschillende hoogtes wordt gelokaliseerd. Dit alleen al maakt een groot verschil. In een mountainbike waar je meer naar achteren zit en relatief lager dan op een racefiets, kan de achterrem iets meer kracht zetten voor het slippen dan op een racefiets. Dit betekent ook dat je harder kunt remmen met de voorkant voordat je over het stuur gaat.

De achter- en voorrem dienen iets anders, terwijl de voorrem meestal voor een sterke snelheidsreductie is, de achterrem is meer voor “snelheidsbeheersing” en in sommige gevallen voor stabiliteit.

Simpel gezegd zijn er trails waar het terrein het gebruik van de voorrem tijdens het draaien gewoonweg niet toestaat, deze maken het ideale scenario voor het gebruik van de achterrem. Beschouw het als een optelsom van krachten. Als de benodigde stuurkracht in de buurt komt van de limiet van de wrijving die de terreinbandinterface kan leveren, is de kans groot dat de remkracht groter is dan de beschikbare wrijving. In dit soort situaties is zelfs het beperkte remvermogen dat de achterkant kan leveren zeer nuttig.

Doelbewust blokkeren van het achterwiel kan ook een techniek zijn. Ik gebruik soms een sterke puls naar achteren om een korte slip te veroorzaken, zodat de motor in een zeer krappe bocht op de uitgangslijn komt te staan. Hoewel dit geen stoppen of snelheidsreductie is, is het zeker een vorm van gebruik van de achterrem en het vereist enige vaardigheid.

De eerste keer dat ik op een hardtail mountainbike reed (verende voorvork, stijf frame) merkte ik dat alleen al het gebruik van de achterrem ervoor zorgde dat de voorvork ongeveer hetzelfde druk uitoefende als de voorvork, dit zonder de achterkant te laten slippen. Daaruit concludeerde ik dat de achterrem helpt bij het verhogen van de downforce over het voorwiel, waardoor er nog meer remkracht op de voorkant kan worden uitgeoefend. Diverse tests die ik heb uitgevoerd, hebben mij ertoe gebracht dit te bevestigen. (Ik heb het beste geprobeerd omdat ik niet bevooroordeeld kon zijn).

Normaal gesproken is mijn slijtageverhouding tussen voorband en achterband bijna 50/50, met name op mijn DH-motor, die precies dezelfde band voor en achter gebruikt. In mijn XC fiets verandert de verhouding een beetje, maar ik gebruik andere banden, de remblokken zijn echter bijna 50/50 (V-Brakes, double susp.). Ik pendel ook op een hardtail, in een zeer heuvelachtige stad. Deze fiets heeft hetzelfde bandmodel voor/achter en gebruikt echt goedkope V-Brakes. Achterwielverhouding 50/50 voor beide, banden en remblokken, en voor mij is het echt makkelijk om sneller af te dalen dan auto’s en motoren.

Ik weet dat dit meer anekdotisch is dan wetenschappelijk, maar ik beschouw mezelf als een succesvolle afdaler, zowel DH als XC, en voor de terreinvariatie die ik heb gereden, zou ik nooit alleen bepaalde paden voor de voorrem durven af te leggen, althans niet zo snel.

Sheldon’s artikel is vrij gedetailleerd, maar ik wil graag in een geval waarin het gebruik van de voorrem niet zo'n goed idee is. Ik kwam in een situatie terecht waarin ik moest fietsen met een balhoofdstel dat niet helemaal strak zat. Dit kostte enige tijd om te repareren vanwege een vastzittende borgmoer op een schroefdraadbalhoofdstel. Als er speling in het balhoofdlager zit, kan het gebruik van de voorrem in een noodsituatie een gevaarlijk onvoorspelbaar rijgedrag veroorzaken.

Mensen hebben de neiging om de voorrem niet uitsluitend of vooral te gebruiken omdat ze bang zijn dat de motor zal kantelen. Zoals ik geleerd heb door een politie motorrijder - als het voorwiel blokkeert ga je nog steeds rechtdoor, als het achterwiel blokkeert raak je de vloer.

Zeker in mijn ervaring met niet-competitieve wielerevenementen (sportief, meerdaagse Charity ritten) heb ik een aantal relatief onervaren rijders zien crashen enkel en alleen door het blokkeren van hun achterwielen door te hard te remmen, en nooit door het blokkeren van het voorwiel en door over het stuur te slippen of te vliegen.

Vaak denken aan deze zin tijdens het remmen en kunnen het er nooit mee eens zijn. Zonder enige twijfel zorgt het gebruik van beide remmen voor een efficiëntere remwerking, zelfs bij het afremmen van de berg. Ik kan het elke keer weer empirisch bevestigen als ik met één hand rem, bijvoorbeeld als de rechterhand bezig is met het eten van een banaan. Remmen met beide handen is sneller en geeft meer controle over de fiets, het voelt alsof je meer drempel hebt om te balanceren totdat de remmen het wiel blokkeren. Sorry dat ik niet meer wetenschappelijke uitleg heb, maar empirisch bewijs is genoeg, denk ik.

De meeste moderne remsets geven door hun ontwerp minder kracht aan de achterkant en er is weinig gevaar om terug te blokkeren als je met beide remmen remt.

Bij het lezen van de antwoorden op deze vraag merkte ik dat er iets ontbrak, welke hand er met de voorrem moet worden gebruikt.

Ja, ervaren of geoefende fietsers gebruiken de voorrem 95% of beter de hele tijd, de achterrem is slechts een sleeprem en alleen het gebruik ervan (blokkeren) zorgt ervoor dat je je achterband gaat slippen en verslijten.

Ik heb jaren geleden met mijn club geracet/traind en rijd ook met een touringclub. De manier waarop je remmen “moeten worden afgesteld” is, met je dominante hand (in mijn geval mijn rechterhand/remhendel) naar de voorrem. Dit komt omdat je dominante hand meer controle heeft over het moduleren van de druk die nodig is om veilig te stoppen met je voorrem. Het “laatste wat je wilt doen” is gewoon vastlopen op de voorrem (en over het stuur gaan), en dit kan gebeuren als je je “niet-dominante hand” op je voorrem gebruikt.

Ik heb geracet op het velodrome (geen remmen en een vaste versnelling), en heb ook vlak terrein en heuvels geracet op mijn vaste versnelling met alleen een voorrem (rechterhand). Sommige van deze heuvels waren steile heuvels, als iemand van jullie Mt. Hamilton in San Jose CA kent. En ik heb nooit het gevoel gehad dat ik in een gevaarlijke situatie zat.

Mij is verteld, dat in Europa een wielrenner niet zal werken op je fiets als je remmen niet goed zijn afgesteld, dat wil zeggen - je dominante hand die naar de voorrem gaat.

Dit gezegd zijnde, als je een fiets koopt bij een fietsenwinkel, zullen de remmen worden afgesteld met de rechter remhendel die naar de achterrem gaat (de meeste mensen zijn rechtshandig), zoals ik het begrijp is dit te wijten aan de Consumer Product Safety Commission - Zij hebben liever iemand die “onervaren” is op hun achterwiel schuiven, dan het voorwiel vast te zetten en over het stuur te gaan.

Ik kan en zal je niet vertellen hoe je je remmen moet afstellen, en voor iemand die net begint te rijden. Het is beter om op veilig te spelen en je achterrem te gebruiken terwijl je leert en ervaring opdoet.

Nadat je wat fatsoenlijke kilometers onder je gordel hebt gemaakt, en de in’s en out’s van je fiets hebt geleerd, kun je proberen je remmen te bewegen zodat je dominante hand/remhendel naar je voorrem gaat. Als dit gewoon niet goed voor je voelt, speel het dan veilig en gebruik je achterrem.

Ik denk dat de reden hiervoor juist het “veiligheids”-gevaar is – wanneer je de voorrem gebruikt, verschuift het meeste gewicht naar het voorwiel.

Met meer gewicht op het voorwiel krijgt het voorwiel een betere tractie (door de toegenomen downforce op het voorwiel, grotere wrijving). Zo kan het wiel “harder remmen” zonder te slippen (meer wrijving op het voorwiel betekent dat het een grotere remkracht kan leveren voor het slippen).

Natuurlijk, als de omstandigheden goed zijn, kun je op deze manier over het stuur heen draaien.

Is de stopsnelheid op deze manier gemaximaliseerd ten opzichte van de achterrem? Ik weet het niet.