Ik ben van plan om een Scott Speedster S30 (Dit is mijn eerste racefiets) te kopen en ik kijk naar de maattabel. Ik ben ongeveer 177 cm lang en dit past precies tussen de M en L sectie. Ik vraag me alleen af of het over het algemeen beter is om voor de grotere of de kleinere optie te kiezen.
Als dit je eerste fiets is, ga dan naar je lokale fietsenwinkel en laat ze professioneel op je passen. Vraag dan of ze leenfietsen hebben, zodat je een gevoel krijgt voor de grootte van de fiets voordat je investeert. Sommige mensen geven de voorkeur aan fietsen aan de kleinere kant en sommigen geven de voorkeur aan fietsen die wat groter zijn. Je krijgt hier na verloop van tijd een duidelijk gevoel voor, maar ik zou het niet aanraden om dit te leren door een oncomfortabele fiets aan te schaffen!
I, bijvoorbeeld, rijdt over het algemeen op een 56cm wegfiets. Ik heb echter ooit een 56cm Surly Long Haul Trucker gereden die te groot aanvoelde. Een deel van dat gevoel waren de onderdelen (vooral de lengte van de stuurpen), en een ander deel was de geometrie van het frame. Racefietsen zijn gebouwd met een verscheidenheid aan geometrieën, aangepast aan elke rijstijl. Elke fiets is net zo verschillend als elke andere fietser, maar het rijden op een oncomfortabele fiets zal het rijden voor jou verpesten. Je LBS zal veel kunnen helpen bij het kiezen van een maat en het aanpassen van alles om je goed te laten passen.
Veel mensen vragen om duidelijke antwoorden op basis van hun exacte been/spoelam/PBH/hoogte-bbeenratio-afstand…maar het grootste deel zal neerkomen op wat comfortabel past.
Rivendell-fietsen stelt dat de meeste verkochte wegfietsen te klein zijn. Ze zijn waarschijnlijk in de minderheid wat betreft de fietswinkels, maar ze hebben (gezamenlijk) veel ervaring met framegeometrie en rijstijlen.
Hun argument is gebaseerd op hun overtuiging dat de meeste winkels ervan uitgaan dat wegrenners racers moeten nabootsen - experts die bereid zijn veel ongemak te verduren om een klein rendement te behalen - en dat dit veel gelegenheidsrijders, pendelaars en toeristen die beter gediend zouden zijn met een fiets die comfortabel past, vervreemdt.
De meeste fietsen worden te klein verkocht. We zien het de hele tijd: spijlen ver onder het zadel, de rijder leunde meer dan 35 graden met de armen recht naar buiten als zijn handen op de remkappen. Als hij zijn handen van de stang haalde, flopte hij naar beneden en sloeg hij met zijn neus op de stuurpen. Het is niet comfortabel of juist.
Als je bij ons komt voor een motor, vragen we je welke maat je nu rijdt, en zetten je steevast op een motor die twee tot vijf centimeter groter is. Je hebt nog steeds kruisafstand, maar je stuur zal hoger zijn, je zult minder overhellen, en je zult een stuk comfortabeler zijn.
en
Sizing
De meeste rijders zijn het meest comfortabel wanneer het stuur een paar centimeter hoger is dan het zadel. Sommigen vinden het vier of vijf centimeter hoger. Sommigen vinden het uiterlijk van de balk lager dan het zadel mooi, maar weinig rijders boven de 35 vinden een lage balk mooi als ze eenmaal een hogere hebben gereden.
Om die balkhoogte te bereiken, het helpt om te beginnen met een fiets die het grootste praktische formaat heeft dat je kunt rijden. We stellen voor dat je de maat krijgt waarmee je het stuur minstens 2 cm hoger kan zetten dan het zadel. Dat werkt geweldig voor de meeste mensen. Je kunt de lat altijd lager leggen als je het te hoog vindt, maar het is zeldzaam als dat gebeurt.
en vooral relevant in de omgang met verkopers:
Soms voelt een fiets raar of ongemakkelijk, maar de verkoper vertelt je dat je er gewoon niet aan gewend bent, of dat je spieren gebruikt die je nog niet eerder hebt gebruikt, en het duurt een paar weken om je aan te passen.
Geloof het niet. Er is altijd wel wat gewenning, maar je zit direct op een nieuwe fiets die bij je past en die zo is opgesteld dat je een goede positie hebt die net zo natuurlijk aanvoelt als het zitten in een stoel. Je handen op het stuur moeten aanvoelen als handen op een tafel voor je. Er is iets te zeggen voor het breken van je billen of wat dan ook, maar het moet op zijn minst redelijk aanvoelen. Je moet je niet hoeven aan te passen of zelfs maar een beetje ongemak moeten verdragen, zelfs niet als de fiets nieuw is.
Op een racefiets is het waarschijnlijk een gooi naar boven. Zitplaatsen kunnen worden verhoogd of verlaagd. Stelen kunnen naar binnen of naar buiten worden gebracht. Zolang de standover comfortabel is, moet je het goed doen op de grote.
Ik heb net een fiets teruggebracht die iets te groot was. Het probleem met een te grote stand is een veiligheidsprobleem voor je persoonlijke onderdelen en om letsel te voorkomen (ga er niet alleen overheen staan, laat jezelf een beetje zakken, kijk hoe ver je nog hebt als je op die manier snel moet afstappen), maar de voor mij relevantere meting is uiteindelijk de ‘effectieve bovenbuislengte’ (ja, precies zoals het klinkt, de horizontale afstand evenwijdig aan de grond zonder rekening te houden met de werkelijke hoek van de bovenbuis). Ik reikte te ver naar voren voor het handvat en dit veroorzaakte belasting van mijn rug en druk op mijn polsen. Ik kocht net aan de bovenkant van mijn budget zodat ik geen geld had voor een nieuwe stuurpen, etc.
Het verlagen van de zitting op het grotere formaat helped maar het was nog steeds te ver om bij de stuurpennen te komen. Ik stopte op het punt waar het trappen dom zou zijn geworden, dus technisch gezien had ik de stoel meer kunnen laten zakken om een kortere reikafstand te hebben, maar dan verschijnt het andere probleem. Inderdaad, ik kan uiteindelijk een langere zadelpen krijgen, maar dat is niet zo belangrijk als het vermijden van rugbelasting.
Ik ging naar verschillende LBS’s in de buurt en die koppelden me allemaal aan de grotere maat, deels b/c Ik zat net op het randje van het hoogtebereik voor de maat naar beneden, dus ze wilden niet dat ik iets te klein zou krijgen. Maar lichamen zijn bijzonder en ik zou een vergelijkingsrit van ongeveer 20-30 minuten op elke maat willen voorstellen (dat is wat het me uiteindelijk kostte, en dit was voor mij ook een grote ‘primeur’, dus ik heb nog niet mijn ‘juiste gevoel’ geslepen) om erachter te komen wat echt werkt. De ‘parkeerplaats’-test is me deze keer zeker niet gelukt, en zal dat waarschijnlijk ook bij toekomstige aankopen blijven doen. Je hebt tijd nodig om je te vestigen-in om te voelen wat echt werkt, vooral als je nieuw bent in aankoop (eigenlijk sportactiviteit ervaring opzij).
Hier is nog een take van een 67 jarige. In mijn vroege twintiger jaren heb ik een tweedehands Peugeot van de bovenbuis opgepikt, uiteraard met onderbuisverschuivers. Ik ben slechts 5'6", met korte benen en lange armen. Ik ben gewend geraakt aan het uitgerekte gevoel, dus heb ik altijd de voorkeur gegeven aan een grote fiets. De standover is nooit een probleem geweest, omdat ik nooit een fiets demonteer door vooruit te gaan. Ik leun de motor altijd aan de ene of aan de andere kant en leg een been neer. Omdat ik ben verouderd en verschillende sportblessures heb opgelopen, is het belangrijk om een houding te vinden die verergering vermijdt. Je moet weten welke delen van je lichaam het meest geschikt zijn. Vergeet niet dat het kortere frame meer druk legt op de handen, ellebogen, het midden van de rug en de nek. Het langere frame zet druk op het schoudergewricht en de onderrug. Rechtop zitten legt meer druk op de kont, minder op de handen. Je kunt chronische pijn ontwikkelen door niet te letten op wat je doet. Denk er ook aan dat u op verschillende manieren druk uitoefent op uw knieën, afhankelijk van de verhouding van waar u zit en waar de pedalen bewegen. Ik vind dat staan en zitten druk uitoefenen op de voorbanden en botten van de knie, ook een effect dat wordt veroorzaakt door een kortere bovenbuis. Door achterover te blijven zitten op een zadeltrekker en lange bovenbuis gebruik ik de spieren in de achterkant van de knie. Het optillen van het dijbeen uit het heupgewricht tijdens de beroerte helpt de druk op de knieën te verminderen. Wees realistisch in je fietsaspiraties. Ga eerst voor comfort. Het loont op de lange termijn.
Je kunt het zadel en stuur op een medium verhogen om aan je wensen te voldoen, maar het verlagen van het stuur op een grote kan lastig zijn, afhankelijk van het ontwerp van de motor.
Ook is er een standover om te overwegen. Er moet minstens een centimeter tussen de bovenkant van het frame en het “herengedeelte” zitten als je voor het zadel staat met de fiets tussen je benen en je voeten plat op de grond (niet op tiptoetsjes). Als je dat op de grote fiets goed kunt doen, dan zou het voor jou goed moeten zijn. Zo niet, ga dan voor het medium.
Het beste is om de twee verschillende maten voor jezelf uit te proberen als dat überhaupt mogelijk is. Idealiter zou je ze mee willen nemen voor een testrit, maar als dat niet lukt, doe dan in ieder geval een standover-test van beide maten in een fietsenwinkel.
Zoals verschillende mensen al hebben aangegeven, is het het beste om iets te krijgen wat echt bij je past, maar met dat in gedachten is het beter om een beetje kleiner te gaan dan een beetje groter van een frame. Kijk bijvoorbeeld naar George Hincapie. Hij is 191 CM of 6 foot 3 en rijdt op een fiets die net iets groter is dan mijn 56 CM en ik ben slechts 5’ 10 of 155 CM. Hij rijdt op een 57,5. Door een langere stuurpen aan te brengen en het zadel zo ver mogelijk terug te zetten en de zadelbuis eruit te trekken, past hij op een fiets die net iets groter is dan de mijne, terwijl hij veel langere benen en een veel langer lichaam heeft dan ik. Als hij iets meer als een 61-63 zou hebben, zou zijn fiets zwaarder zijn en niet zo stijf.
Het hangt ook af van een paar andere factoren. De lengte van de bovenbuis, rijvoorkeuren, rijstijl. Houd er rekening mee dat op een typische fiets, als je een kleinere fiets hebt en gewoon een langere stuurpen hebt toegevoegd en de zadelpen zo ver mogelijk naar buiten hebt getrokken, het rijgedrag ook een beetje anders zal zijn, omdat je zwaartepunt anders zou zijn dan waarvoor hij is gebouwd. Het zou niet zo makkelijk zijn om bergafwaarts te gaan, het sturen zou wat meer squirmy zijn.
Alle fietsen zijn anders gebouwd. Ik heb op 56 CM’s gezeten die voor mij te groot en te klein waren in het stockformaat en hoewel ik al jaren mijn eigen motor heb, pas ik de pasvorm altijd aan aan de hand van waar ik ben in het seizoen of hoe ik me op de motor voel.
Het komt er op aan hoeveel geld u na de aankoop van een fiets wilt uitgeven om zich “goed” op te stellen … Als alternatief voor het hebben van een op maat gemaakt frame.
zou ik de voorkeur geven aan het kleinere frame, maar waarschijnlijk de stuurpen, zadelpen en elk ander onderdeel dat nodig is om mij in een positie te plaatsen die ik leuk vind. Voorraad:. Misschien is het grotere frame wel het meest geschikt om van de plank te passen. Echter, kleinere frames zijn meer responsief dan het equivalente grotere frame, zijn stijver, versnellen sneller (IMHO) en zijn over het algemeen leuker. De uitzondering kan zijn voor lange afstand toeren, waarbij de rijder zich over afstanden kan uitstrekken en die nodig zijn voor een evenwichtige belasting tijdens het toeren.
Een te kleine fiets kan knoeierig zijn, een te grote fiets kan omslachtig en onhandig zijn. Als het kan, test dan beide indien mogelijk! Of testrit met een soortgelijke fiets van dezelfde fabrikant, in de maat die je wilt vergelijken. Ik testte een 19" en 21" Orange Gringo mountainbike, het duurde twee 5-10 minuten om te beseffen welke fiets goed voelde. Laat je niet intimideren door winkelbedienden, het is je geld en fiets, faff en wees 100% gelukkig.
Ook hangt het af van het gebruik van de fiets, als je gaat racen is de pasvorm belangrijker en een kortere fiets kan je misschien beter van dienst zijn - omdat je dan makkelijker uit het zadel kunt komen.
Het belangrijkste is dat je er comfortabel mee kunt rijden. Mijn ervaring is dat een iets kleiner exemplaar het voordeel biedt van meer wendbaarheid en een lichter gewicht. Maar waar je gaat rijden is ook een factor.
Omdat het meeste van mijn rijden in de stad is met verkeer vind ik nut in een kleinere pasvorm om de bovenstaande redenen, ik heb de neiging om te rijden met mijn bars aanzienlijk onder mijn zithoogte, maar niet zo ver dat ik niet kan grijpen de bovenkant van het stuur en rijden rechtopstaande cruiser stijl. Dit geeft me een redelijke balans tussen krachtoverbrenging vanuit de lagere positie naar comfort als ik een last op mijn rug heb in de rechtopstaande positie.
Echter, zo'n ritje in het land kan vrij snel oud worden. Ik denk vooral omdat er in de stad veel stop/go & mogelijkheden zijn om je aan te passen waar je op het platteland meer afstand moet afleggen.
Het komt er echter nog steeds op neer: Als je geen ‘perfecte’ pasvorm kunt vinden, die comfortabeler aanvoelt voor je stijl.
Ik geloof dat het verkleinen van de grootte als je tussen de maten in zit, de conventionele wijsheid is. Sommige antwoorden hebben hierop gezinspeeld.
Je moet het zadel wel op de gewenste hoogte kunnen krijgen zonder de minimale verstelbaarheid van de zadelpen te overschrijden. Ook moet je het stuur in de gewenste rijpositie kunnen brengen, waarbij je afstandhouders onder de stuurpen moet plaatsen; als je een te klein frame kiest, is het mogelijk dat je het aanbevolen maximum aantal afstandhouders overschrijdt. De kans is echter groot dat geen van deze twee soorten afstandhouders zal worden gebruikt als u zich tussen twee maten in bevindt. Ze zouden alleen moeten gebeuren als u probeert een fiets te rijden die veel te klein is.
De huidige set van antwoorden lijkt niet te hebben besproken hoe het stuurgedrag van de fiets zal worden beïnvloed door het veranderen van de maat. Dit antwoord richt zich op de veranderingen in het rijgedrag van de fiets. Over het algemeen zou de verandering in het rijgedrag klein moeten zijn. Ervan uitgaande dat je de gewenste stuur- en zadelpositie op beide maten kunt bereiken, kan het van je persoonlijke voorkeuren afhangen welke richting je opgaat.
Als je twee frames van verschillende maten hebt die anders identiek zijn, dan heb je een langere stuurpen op het kleinere frame. De stuurpen heeft een relatief klein effect op het rijgedrag van de fiets ten opzichte van de andere belangrijke parameters. Al het andere is echter gelijk, een langere stuurpen zal meer van het gewicht van de rijder over het voorwiel plaatsen. Bovendien moet bij een langere stuurpen het stuur over een grotere afstand worden bewogen om dezelfde stuurboog te produceren. Beide zullen de reactie van het voorwiel op de stuurinput vertragen. Voor korte stuurpennen daarentegen zegt het eerste Cyclingtips-artikel dat ik noemde dat
Een korte stuurpen daarentegen het gewicht van de rijder terug zal verschuiven over het frame, waarbij het voorwiel wordt ontzwakt zodat de besturing iets lichter wordt. Zoals gezegd zal dit niet veel doen om het stuur te reviseren als de fiets een slappe balhoofdhoek en/of veel spoor heeft, maar het kan wel de wendbaarheid verbeteren, wat (in ieder geval voor een deel) het huidige enthousiasme voor korte stuurpennen op MTB verklaart (waar het bereik van het frame de laatste jaren is toegenomen). Het verklaart ook hoe een korte stuurpen een fiets bijna onbestuurbaar kan maken als hij al snel stuurt.
Dat gezegd hebbende, gezien de gaten tussen de framematen, zouden de verschillende stuurpenlengtes die je zou moeten gebruiken geen duidelijke verschillen in het rijgedrag moeten creëren.
Een ander ding om rekening mee te houden is dat niet alles gelijk kan zijn tussen fietsen met verschillende maten. Trail is een belangrijke parameter in het rijgedrag van de fiets. Over het algemeen zijn fietsen met meer trail stabieler. Ze hebben de neiging om zichzelf rechtop te zetten. Het kan wat meer moeite kosten om ze in een bocht te laten leunen, maar ze zijn gemakkelijker in een rechte lijn te rijden en zullen niet gaan trillen. Het is mijn observatie dat voor de meeste productiefietsen de hoeveelheid trail de neiging heeft om af te nemen met de framemaat. Zo heeft de 49cm Specialized Venge 63mm trail. De 52cm en 54cm Venge hebben 58mm. De 56cm en 58cm frames hebben 55mm trail, en het 61cm frame heeft 52mm trail. Als je een fietsmaat kleiner gaat, kun je een maat nemen met een iets andere trail, en dit zal stabieler zijn dan de grotere maat.
De conventionele wijsheid kan zijn dat kleinere frames wendbaarder zijn. Ik realiseer me dat beide punten die ik hierboven heb aangehaald hiermee in tegenspraak zijn. Professionele fietsers staan er om bekend dat ze relatief kleine frames rijden. Ik geloof dat ze hun stuur zo laag mogelijk willen houden. Echter, het tweede Cyclingtips artikel dat ik hierboven heb gekoppeld en dat zich richt op de lengte van de stuurpen, heeft dit te zeggen:
“Hoe langer de stuurpen,” legt Tom Kellogg uit, “hoe meer het gewicht van de rijder die naar voren duwt op het stuur, de neiging heeft om het voorwiel naar voren te laten wijzen”. Hierdoor wordt de motor stabieler, vooral bij hoge snelheden, wat tot op zekere hoogte verklaart waarom profrijders normaal gesproken kiezen voor een korter frame en een langere stuurpen. De extra stabiliteit helpt ook bij de controle van opvallende racewielen in winderige omstandigheden.
Ook hier moeten de veranderingen relatief klein zijn. Ook kan de mens zich over het algemeen aanpassen aan kleine veranderingen in het weggedrag. Van een 56cm naar een 54cm fiets gaat een prestatiegerichte racefiets niet veranderen in iets dat een toerfiets of zelfs een endurance racefiets hanteert.
Een laatste punt om te overwegen kan zijn standoverhoogte: wanneer je met je voeten op de grond staat, hoeveel ruimte is er dan nog tussen je lies en de bovenbuis? Het grotere frame heeft minder stahoogte. Georgena Terry , die lange tijd op maat gemaakte fietsen voor vrouwen heeft ontworpen, stelt dat standoverhoogte heel belangrijk is omdat je het risico loopt in een plotselinge stop tegen je lies aan te komen. Ik krijg te horen dat dit vrij pijnlijk is voor vrouwen, en het zal duidelijk pijnlijk zijn voor mannen. Deze factor zou je ook doen denken aan het nemen van het kleinere frame.
Echter, de hoogte van de standover is misschien niet belangrijk voor ervaren wielrenners. Ik zou er zeker aandacht aan besteden op mountainbikes. Sommige posters op deze Reddit-draad , deze BikeRadar forum-draad , en deze Bike Forums-draad stellen echter dat het niet belangrijk is, omdat je nooit de bovenbuis raakt zoals je normaal rijdt (in ieder geval op de weg). Ik had een cyclocross-fiets die op een bepaald moment in wezen geen standover-afstand had, en ik heb nooit de bovenbuis geraakt. Het is echter gebleken dat mannen de neiging hebben om het risico te onderschatten in vergelijking met vrouwen, dus je moet dit zelf beoordelen.
Ik heb twee fietsen. Een oudere (jaren ‘80) Nishiki, zwaarder fietschromoloy frame waarvan mijn LSB beweert dat het te groot is (waarschijnlijk gelijk aan een 58cm), en een nieuwe lichte aluminium 56cm Cannondale die te klein aanvoelt maar die volgens de maattabellen wel “precies” past. (Ik ben 5'10" met een 30-inch binnenbeenlengte.) Hoe dan ook, de grotere fiets heeft mijn voorkeur. Het heeft misschien te maken met een langere wielbasis (3-4 inch langer), maar de grotere motor presteert beter. Snelle afdalingen (sneller dan de Cannondale en alle andere fietsen waarmee ik ooit gereden heb) en veel stabieler. Snelle start ook. Langzamer klimmen en niet zo veel versnellingen. Ik weet dat er veel variabelen zijn, maar ik denk dat grootte (of wielbasis) de belangrijkste is. En denk niet dat maattabellen en LSB’s alle antwoorden hebben.
Het gaat allemaal om persoonlijke voorkeur. Ik kocht iets te klein in een 29er mountainbike. Hij is iets lichter dan de grotere en wendbaarder, hoewel het zadel voor mij te laag was en ik een extra lange zadelpen moest krijgen. Dit kwam ik te weten door te kopen voordat ik het probeerde. Ik raad aan om het eerst te proberen.
Ik zou niet te veel aandacht besteden aan maattabellen en dergelijke. Ze zijn OK, maar we zijn allemaal verschillend in de manier waarop we balanceren. Ik ben net geen 6 voet lang en toch rijd ik een extra grote Boardman. Zoals iemand zei, met stoelverstellingen werkt het goed en ik vind het leuk om hoog te zijn. Het belangrijkste is om de juiste positie te krijgen met betrekking tot de knie om te kunnen trappen, om er zeker van te zijn dat het stuur de juiste hoogte heeft met de juiste lengte van de stuurpen om rugpijn te voorkomen, en om je tenen comfortabel op de grond te kunnen zetten terwijl je op de fiets zit. Met andere woorden, probeer ze uit en kijk.