Platte staven

De eenvoudigste soort stuur, dit is een rechte stang met handgrepen aan het uiteinde. Flat bars werden traditioneel alleen gebruikt door cross-country rijders, maar nu zie je ze in meer algemene toepassing.

Flat bars image credit )

Flat bars bieden meer ruimte om verlichting en computers te monteren dan drop bars. Deze balken hebben staareinden die zijn bevestigd voor extra handposities. afbeeldingscredit )

Drop bars

Meestal gezien op racefietsen. Ontworpen om de rijder meerdere handposities te geven, evenals de mogelijkheid om naar voren te “tucken”, waardoor de windweerstand afneemt. Deze kunnen worden uitgerust met aerobars voor extra aerodynamisch voordeel.

Drop bars zijn over het algemeen smaller dan platte staven en bieden niet zo veel gedetailleerde controle over de motor op ongelijke oppervlakken. Drop bars zijn vaak de favoriete staven voor langere fietstochten.

Drop bars op een toerfiets image credit )

Zie ook item Variaties op Drop bars .

** Vliegbars - ook wel bekend als touring of trekking bars**

Pro’s: Veel verschillende standen beschikbaar

Nadelen: Niet erg licht.

Vaak gebruikt voor lange afstand toerfietsen waarbij comfort door het kunnen gebruiken van verschillende rijposities essentieel is.

Tri-bars

(of aerobars ) afkomstig uit triatlon, maar nu gezien in bijna elke tijdrit situatie waar de racer alleen is en niet in staat is om in een groep te rijden.

De pro’s van het ontwerp zijn het bevorderen van een statische, gestroomlijnde positie, waarbij de rijder niet gemakkelijk kan bewegen maar in een aerodynamisch gunstige positie blijft, wat resulteert in een snellere rit.

De nadelen zijn dat dit ontwerp vaak oncomfortabel is voor langere periodes. Bij gebruik op een fiets die vervolgens in een groep wordt bereden, kan het gevaarlijk zijn, omdat het loskomen van het stuur om de remmen te gebruiken tijd kost, en sommige ontwerpen presenteren wat effectief een paar spikes aan de voorkant is, die een botsing met een zachter doelwit tot een slechter resultaat kunnen maken.

Tri-bars kunnen ‘stand-alone’ staven zijn of als een add-on op normale staven worden geïnstalleerd. Er kunnen ook schakelaars worden toegevoegd om de rijder in positie te laten blijven tijdens het schakelen. Triatleten zullen vaak de ruimte tussen de handen gebruiken om een flesje met een rietje te plaatsen, zodat er met minimale beweging kan worden gehydrateerd.

Cruiser staven

Laat de rijder rechtop zitten op een fiets terwijl hij de staven vasthoudt. Ook wel bekend als rechtopstaand of North Road stuur, deze zijn gebruikelijk op cruiser bikes en sommige comfortfietsen. Zij vegen terug naar de rijder, met grepen die meer naar de achterkant dan naar de zijkanten wijzen.

Bullhorn Handlebars (Sheldon Brown noemt de Cowhorn bars , hoewel ik die term elders nooit heb gehoord. AKA combinatiestaven .)

Deze zijn soms goedkoop te vinden op de lokale fietsenstalling . Sommigen vinden ze vrij comfortabel, en ze laten veel verschillende posities toe.

Hoewel doelgericht gemaakte sturen over het algemeen beter zijn, is het mogelijk om een setje kogelhoorns te maken door het laten vallen van het stuur te knippen en deze om te draaien over .

Een van de interessantere bars die ik heb geprobeerd is de Titec H-Bar (er zijn ook andere merken H-Bar, zoals ik me herinner). Krankzinnige hoeveelheid handposities. Het kan echter moeilijk zijn om een goede plek te vinden voor hendels en schakelaars.

Riser-bars plaatsen de rijder in een meer rechtopstaande positie dan volledig vlakke staven en zijn misschien beter geschikt voor technische mountainbike-manoeuvres zoals langzaam dalen tot vlak (knuffelen) en het gewoon optillen van het voorwiel om hindernissen in het parcours op te ruimen. (Het is nog steeds een plat stuur, maar het is aan de uiteinden verhoogd.)

Stuurbreedte is ook belangrijk en het lijkt erop dat de trend voor mountainbikes breder wordt. Bredere staven geven meer stabiliteit tijdens harige technische afdalingen, maar het nadeel is dat er aan de trailkant minder ruimte is voor bomen.

Variaties in Drop Bars

Een ander belangrijk onderscheid in een drop bar is de vorm van de drop. Er zijn ergo-balken die er zo uitzien:

Merk op dat de links slechts representatief zijn voor de stijl, niet voor de werkelijke kosten. Er zou een verwaarloosbaar prijsverschil moeten zijn tussen de staven.

In mijn geval duwt de ergostang de palm van mijn hand weg van de hendels. Dit maakt het veel moeilijker om bij de hendels te komen (meestal voor het schakelen, hoewel het ook op de grens van het remcomfort ligt). Je kunt dit probleem op twee manieren oplossen: door een set hendels te kopen met een instelbare reikwijdte, of door het stuur te verwisselen. Ik doe het laatste.

Er is ook de randonneur bar, een drop bar waarbij de middelste bar aan elk uiteinde iets omhoog gaat, de drop hoek naar buiten toe, en de drop is minder zwaar dan het standaard ontwerp. Ontworpen om comfortabeler te zijn voor lange ritten.

BMX Stuur

• Hoofdzakelijk gebruikt op BMX / ‘Cruiser’ BMX fietsen en andere dirt track gebruik, met respectievelijk 20" en 24" wielen.

• Vaak geschikt voor het opvullen van de stuurpen en de bovenstang voor als je er overheen gaat, en kostbare lichaamsdelen raakt op de weg erheen.

• Zeer sterk, ontworpen om veel misbruik mee te maken.

Onbenoemde Bars(?)

Een stierenhoorn opstelling met een add on zodat de ruiter in een meer rechtopstaande positie kan rijden als hij op de flats zit. Dit lijkt een goede afstelling wanneer snelheid gewenst is, maar de ruiter wil ook in staat zijn om de bloemen te ruiken. Je kunt van bovenaf remmen door aan de stang te trekken.

Van: Bike snob NYC

Achtervolgingsbars

Hoofdzakelijk gebruikt voor het racen, deze vertroebelen de lijn tussen kogelhoorns en tri-bars / aërobars.

Voor het eerst gebruikt in 1984 door Francesco Moser’s World Hour Record ride.

3T achtervolgingsbars.

Pros

• Ze zijn vrij aerodynamisch en stimuleren een goede positie voor snelheid.
• De neiging om gemaakt te zijn van koolstofvezel en dus vrij licht.
• De bredere handgrepen zijn over het algemeen erg sterk en spreken sprinters aan, die gebruik maken van de hefboomwerking door de staven om explosieve versnellingskracht toe te voegen.
• Agressieve look - laat je sneller voelen of verschijnen, zelfs als je stilstaat.

Cons

• Oogverblindend duur
• Veel variatie in verbindingen tussen staven en aerobars, dus het verkrijgen van reserveonderdelen is moeilijk/prijzig.
• Absoluut te stelen - je motor kan niet buiten de lokale winkels worden gelaten omdat het een dievenmagneet zou zijn.
• Risico om als onderdelenrijder te worden afgekeurd, als je niet met een snelheid kunt rijden die dit zou rechtvaardigen.
• Niet veel plaatsen om bedieningen te monteren - je zou remhendels op de onderste handvatten en schakelaars op de uiteinden van de aerobar kunnen hebben. Met draadloze versnellingen kunnen de kleine knoppen wel worden gedupliceerd en op meer plaatsen.
• Minder goed als de koers krappe/slanke technische bochten heeft door minder hefboomwerking.