Wat zijn de verschillen tussen "clincher" en "tubular" banden?

Clinchers

Pros

1. goedkoper
2. gebruikelijker
3. wielen zijn gebruikelijker
4. gemakkelijker te repareren op de weg, geen noodzaak tot verlijming, uitrekking van de band, etc.

Cons 1. als je lek bent, kun je er niet echt op rijden 2. sommigen zeggen dat een lagere kwaliteit 3. altijd zwaarder zal zijn (binnenband, band, clincher interface)

Buizen

Pros

1. de lichtste praktische tubulars zullen altijd lichter zijn dan de lichtste clincher
2. als je lek bent, kun je er iets langer op rijden
3. als je goed gelijmd bent en de band op de velg blijft zitten zelfs als hij vlak is
4. rijkwaliteit

Cons

1. kost meer (velgen, tubulars)
2. moeilijker te onderhouden/repareren als individu
3. je zou de band/velgafscheiding kunnen krijgen

Als u eenvoudig en gemakkelijk te bevestigen wilt, dan weet u zeker dat u geen tubulars wilt.

Iemand anders zal waarschijnlijk meer details en links geven, maar clinchers zijn velgen/wielen met een binnenband, dan wordt er een band over de binnenband gemonteerd en wordt de hiel van de band onder een lip op de velg gehaakt. Buisvelgen hebben geen lip . De band omsluit de binnenband volledig en wordt normaal gesproken ingenaaid. SO bevestiging van een lekke band betekent het opensnijden van de band en het patchen van de binnenband, waarna deze weer wordt dichtgenaaid.

De bandassemblage wordt op de velg gelijmd.

Warmte van de remmen kan de lijm doen smelten en de banden doen afrollen.

De rolweerstand was vroeger veel beter op de tubulars. Tenzij je een purist of een pro bent denk ik niet dat er tegenwoordig een reden is om voor tubulars te gaan.

Clinchers banden en velgen zijn handiger in die zin dat ze gemakkelijk te repareren zijn op de weg, goedkoper zijn en meer opties hebben. Ze zijn echter zwaarder, blijven bij hoge snelheden niet op de velg liggen als u een lekke band krijgt, en hebben een hogere rolweerstand.

Banden en velgen zijn duurder en vereisen een lange lijmprocedure om de band te vervangen als deze lek is. Echter, ze hebben een lagere rolweerstand, wegen minder, en zijn potentieel veiliger wanneer ze lek gaan bij hogere snelheden (als ze goed verlijmd zijn).

Naar mijn mening weegt de bruikbaarheid van clinchers zwaarder dan het voordeel van tubulars in alle road-racing scenario’s, kortom, pro-niveau racen. Een benadering om de nadelen van tubulars te verzachten is echter om een set van tubular “race wielen” te hebben die je alleen gebruikt op wedstrijddag, en een set van clinchers “trainingswielen” die je kunt repareren als je 40 mijl van huis plat gaat.

De enige plek waar ik denk dat tubular banden nog steeds regeren, zelfs voor amateurs, is op het velodrome. Je bent nooit ver van een ritje terug naar huis als je een lekke band hebt. De kans op een lekke band wordt sterk verkleind door de veel minder kilometers die je op de wielen legt plus het gebrek aan wegpuin op de baan. En het is veel veiliger om bij een lekke band toch op rubber tot aan het schort te rijden. Met een clincher, als je de band verliest, is het gemakkelijk om te vallen als je op je velg eindigt in een 37° oeverbocht.

Iedereen die een buisband heeft gewisseld zal vaak bevestigen dat het niet moeilijk is, en het proces kan eigenlijk veel sneller gaan dan het verwisselen van een clincher, afhankelijk van de clincher en de velg in kwestie. Het op de juiste manier aanbrengen van lijm (niet te veel, maar toch voldoende) en het gebruik van de juiste lijm, zijn zeer belangrijke stappen. Tenzij de lijm erg oud is, houdt de overgebleven lijm, nadat de lekke band is gestript, een nieuwe band aan voor de meeste triatlonritten, zolang je maar geen scherpe bochten en sterke leuningen maakt.

Ik heb eigenlijk door Europa toeren gemaakt op een racefiets met fietstassen, met behulp van naaiwerk, en had veel succes en een prachtige rit. Je kunt de rit die de tubulars je geven niet verslaan.

Wat betreft het repareren van de naaiwerken, dit gebeurt natuurlijk op een later tijdstip en hopelijk vind je iemand in een winkel die het regelmatig doet, om het voor je te doen. Maar het is echt niet zo moeilijk om het te doen. Het repareren van je platte buis in het veld is echter niet mogelijk. Het idee is om een reserveband mee te nemen, of twee, en deze in het veld te verwisselen, en de lekke band later te repareren.

Een ander voordeel van tubulars is dat u de hele band verwisselt, en niet alleen de binnenband. Als uw lekke band is veroorzaakt door iets dat ook de band zelf heeft beschadigd, en niet alleen de binnenband, dan zal het verwisselen van de binnenband van een clincher weinig goed doen. Deze logica geldt ook voor kleine stukjes glas of staal die in de band kunnen blijven zitten, moeilijk te detecteren, nadat u de binnenband heeft vervangen. Na het vervangen van een clincher-binnenband kan het zijn dat u, als u weer op de weg bent, een tweede lekke band krijgt door het kleine stukje glas in de band dat u niet heeft opgevangen omdat u gehaast was.

Als je buisbanden krijgt met afneembare ventielen kun je er wat afdichtingsmiddel in doen waardoor je vaak zonder dat je het merkt een lekke band krijgt.

Ik heb de neiging om bij de tweede lekke band te wisselen, maar ik heb gelezen dat mensen na een ritje op een (MTB) buisband acht gesealde gaten hebben gevonden. Met een clincher zou dit waarschijnlijk betekenen dat je acht keer moet stoppen om de binnenband te verwisselen of te repareren.

Tufo en Stans sealant woorden zijn goed, maar zijn niet zo goedkoop. Voor zuinigheid en zelfs efficiëntie kan “home brew sealant” (Google) gebruikt worden met vloeibare latex, zoals verkocht voor het maken van maskers of als naailijm, een druppel ammoniakwater en water als verdunning nodig is, met wat toegevoegde vezels zoals korenbloem, peper, glitter of kunstgras gebruikt in modeltreinterreinen.

Sealant kan blijkbaar ook gebruikt worden in clinchers, maar het afdichten van een dunne tube, in plaats van een band met draden, kan minder effectief en of minder permanent zijn, neem ik aan. Ik repareer mijn clinchers lekke banden, maar seal tube lekke banden.

De 30 gram tot 50 gram sealant die voor de lekke band wordt toegevoegd zal het gewichtsvoordeel van tubes verminderen of wegnemen, maar in combinatie met het feit dat er met tubes gereden kan worden met een zeer lage (of zelfs nul) luchtdruk, betekent dat een lekke band je vaak niet zal stoppen in een race, of op je woon-werkverkeer. De lekke band zal meestal afdichten en je kunt gewoon op een zachtere band blijven rijden.

Tubulars kunnen hoger worden opgepompt, bijvoorbeeld tot 175psi voor gebruik op gladde ondergronden zoals velodromen. De wegen om me heen zijn goed dus, voornamelijk voor de lekbestendigheid, heb ik op tubulars gereden op ongeveer 145psi, een druk die niet is toegestaan door de clinchers die ik koop.

Ik betwijfel of anderen dat ook zullen doen maar, ik vind dat 100 yen store (dollar store) lederlijm voor mij werkt, wat zorgt voor een voldoende band om de velg te verlijmen maar ik ben geen racer. Ik krijg mijn latex ook voor die prijs.

Het grootste nadeel van tubulars is dat je echt een reserveband bij je moet hebben en niet alleen een reserve binnenband voor als de lekke band te groot is voor de latex om te dichten. Dat gezegd hebbende, ben ik er vrij zeker van dat mijn latex het zal houden of voldoende zal afdichten om thuis te kunnen komen.

Vanwege het gemak van het meenemen van een reserve binnenband en reparatieset, denk ik dat ik waarschijnlijk clinchers zou gebruiken aangezien ik geen racer ben. Maar ik heb een aantal goedkopere dan de clincher, diep ingekapselde carbon buisvormige wielen gekocht en ik gebruik ze vaak met veel plezier. Als ik zou racen, zou ik mijn tubulars bewaren voor de wedstrijddag en ze bij voorkeur gebruiken in plaats van clinchers vanwege de iets superieure rijkwaliteit en zelfdichtende eigenschappen die hierboven zijn genoemd.

Addendum Blijkbaar hebben sommige mensen kit in het type met niet-verwijderbare ventielkernen (hoewel er misschien geen vezels in zitten) en dat het ook mogelijk is om het afdichten van lijm direct in de lekgaten te injecteren, geloof ik.

a. Clincher en Tubular verwijzen naar het type velg op het wiel, en welk type band gebruikt kan worden op het wiel.

b. Clincher wielen zijn het meest voorkomende type en worden gebruikt met een band en een binnenband. Als je een lekke band krijgt met een clincher, kun je de binnenband verwisselen en vrij snel verder rijden.

c. Buisvormige wielen zijn lichter en goedkoper, maar je moet wel specifieke buisbanden gebruiken. Deze banden combineren de band en de binnenband in één stuk en moeten op het wiel gelijmd worden. Over het algemeen zijn tubular banden duurder dan clincher banden en ze zijn moeilijker te verwisselen, in het geval van een lekke band. Om een tube te verwisselen, moet u de lijm op de band verwijderen en opnieuw lijm en een nieuwe tube aanbrengen, zodat de lijm kan uitharden.