Hoeveel verschil zal ik merken als ik van een mountainbike naar een racefiets ga?

• U zult de reis veel minder inspannend vinden, omdat u het gewicht van de motor drastisch vermindert.
• U zult ook veel sneller kunnen accelereren, omdat de rolweerstand wordt verminderd door het gebruik van dunnere banden.
• Uw versnelling zal waarschijnlijk ook hogere snelheden mogelijk maken.
• Als je eerder vering had, zul je merken dat het vermogen om te accelereren, te remmen en te draaien veel beter en nauwkeuriger is.
• Je zult snel leren hoe ongemakkelijk hobbels zijn, dus je zult moeten wennen aan het ontwijken van ronde stenen, kuilen etc.

Hoeveel verschil, vroeg je. Toen ik met magere banden begon te rijden, merkte ik dat de verste plaatsen, die ik te lang duurde om te bereiken, heel dichtbij kwamen en ik er met veel minder moeite snel kon komen. Het is alsof afstand en tijd vervormd zijn tot mijn voordeel, zoals StarWars tijdreizen.

Het nadeel, zoals al gezegd: het lijkt erop dat je te veel tijd besteedt aan het bestrijden van boxen met gepolsterde beschermingen, dan ben je ineens met blote handen en bloot gezicht, vliegend met 35+ mph rond verraderlijke obstakels die je niet meer kunt negeren, balancerend over een ruwer, harder stuur waar de remhendels niet de hele tijd bereikbaar zijn. Hoe dan ook, het is indrukwekkend hoeveel misbruik een 23mm band kan verdragen als de velgen massief zijn.

Nadat de nieuwigheid voorbij is, eindigt men echter met het kennen, respecteren en bewonderen van de sterke en zwakke punten van beide fietstypes, en kan men, indien gewenst, ook een hele reeks van mogelijke hybride opstellingen monteren, of zelfs een van beide fietstypes gebruiken buiten de verwachte primaire toepassing.

Hoop dat dit helpt!

Veel.

Maar voordat u op pad gaat en iets glimmends en nieuws koopt, waarom probeert u dan niet een korte termijn investering in zo'n 26" Conti Gatorskins op 1.25" voor uw mtb? (Je hebt waarschijnlijk ook een nieuw paar binnenbanden nodig) Probeer eens te pendelen op deze banden en ik wed dat je een grote verbetering zult merken op 1.95" banden, alleen al door deze relatief goedkope verandering.

(Ga er dan op uit en geef een paar duizend dollar uit aan een carbon racefiets en het zal nog beter zijn!)

In de loop der jaren heb ik beide gebruikt en naar mijn mening is hard tail MTB met 1,25 inch slicks of een hybride de manier om te gaan. Wat je verliest aan topsnelheid win je aan duurzaamheid. MTB is veel beter uitgerust om de straf van het dagelijkse woon-werkverkeer op zich te nemen. Er is niets vervelender dan het verwisselen van buizen of het sorteren van verwarde kettingen wanneer je al aan het werk zou moeten zijn.

Een set van heuvelklimmen/stuuruiteinden maakt een enorm verschil en maakt het mogelijk om de rijpositie aan te passen. Als je extra snelheid nodig hebt, haal dan een set rijschoenen met schoenplaten of gewoon old school teenclips.

Voor wat betreft de snelheid is het net zozeer afhankelijk van de berijder als van de fiets. Ik doe vaak 30 tot 50 mijl social ritten in het weekend en ik hou mijn 26" MTB bij. De enige keer dat ik echt in het nadeel ben, is lang en licht hellend bergafwaarts waar ik gewoonweg niet hoog genoeg versnellingen heb.

U zult direct 3 grote verschillen opmerken, met andere verschillen die u optioneel kunt implementeren in de toekomst.

1. 1. Racefietsen zijn veel lichter dan mountainbikes. Minder gewicht betekent dat je verder of sneller kunt gaan met dezelfde hoeveelheid inspanning die je in je mountainbike steekt.
2. 2. Racefietsen hebben veel smallere banden (in vergelijking met een mountainbike) met een veel hogere druk. Dit betekent dat u veel minder rolweerstand heeft op een racefiets. U kunt weer verder of sneller gaan met dezelfde hoeveelheid inspanning die u in uw mountainbike steekt.
3. 3. Uw rijpositie op een racefiets is veel aerodynamischer dan op een mountainbike. U kunt dus verder of sneller gaan met dezelfde hoeveelheid inspanning die u in uw mountainbike steekt.

Dat zijn de voorraadverschillen. Optioneel kun je:

1. 1. Voeg teenclips of gekliefde pedalen toe aan je fiets. 2. Je voet aan het pedaal vastzetten verhoogt de efficiëntie van je fiets. Dit kan het nog eens 10% makkelijker maken om op je racefiets te rijden.
2. 2. Voeg aerobalken toe - als je vaak in de wind fietst, of vrij snel rijdt, dan geeft het toevoegen van aerobalken je een extra fietspositie met een lagere windweerstand. Dit kan het nog eens 10% makkelijker maken om op je racefiets te rijden.

Dit is een oude draad, maar misschien helpt mijn antwoord iemand.

Ik liep gisteren een fietsenwinkel binnen met de gedachte dat ik een MTB of hybride zou krijgen. Ik heb er altijd op gereden en in Frankrijk, waar ik veel in de stad reed, was dat noodzakelijk: er waren nauwelijks fietspaden en ik zou voortdurend op en af lopen, tramwegen oversteken en hindernissen nemen. Een mountainbike is daar goed voor, je kunt er op staan, overal slalommen, stoppen en gaan met weinig inspanning. Met een mountain/hybrid bike ben je “in” de fiets, het wordt een deel van je en het beschermt je.

Echter, de man in de winkel had niets van dat alles en liet me op een racefiets stappen, ahhh! Ik voelde me ongemakkelijk en een beetje bang toen hij me vasthield en me naar achteren liet trappen en mijn positie liet aanpassen. Ik stemde er nog steeds mee in om een proefrit rond het blok te maken, maar was eigenlijk een beetje opgelucht dat hij me een helm overhandigde… Normaal gesproken heb ik nooit last van helmen.

In ieder geval, dus hier was ik, niet in mijn gebruikelijke positie op de fiets, maar in plaats daarvan ging ik op dat smalle frame zitten. Het starten van de motor was lastig, maar op het moment dat ik aan de slag ging voelde het geweldig. Ik vloog over de weg met een gemak dat ik nooit had gekend. Ik genoot echter maar even van het gevoel: de remmen, waar waren de remmen? Ik had mijn remmen nodig op hun gebruikelijke positie. In lichte paniek drukte ik op de remmen en vond dat ik kon stoppen, maar niet zo abrupt als op een mountainbike. De dagen van racen door een super smalle straat op volle snelheid en de remmen zo hard raken als ze op de allerlaatste seconde zouden gaan waren voorbij… dan weer zijn er niet zoveel smalle straatjes in de VS.

Ik vond het navigeren door het verkeer bij een rood licht ongemakkelijk en vroeg me af of ik aan de fiets kon wennen, dus ik zei dat ik de hybride MTB-type fiets wilde nemen die ik in het oog had gehouden. Het was heerlijk om er op te stappen, het was zo gemakkelijk en vertrouwd. Maar op het moment dat ik de weg op ging, begon ik het gevoel te missen dat ik had met de wegmotor, het gevoel dat ik over de weg vloog. Ik stond op de motor, slalomde, remde hard en begon weer te starten, en vond wat voldoening in mijn capriolen.

Als de MTB echt geweldig was geweest, had ik hem misschien zelfs wel gekocht, maar hij was gewoon niet zo goed. Het was een goede fiets en zou het wel doen, maar ik zou het niet leuk vinden. Ik ging terug naar de winkel en nam de racefiets weer mee. De tweede keer voelde het minder ongemakkelijk, en ik vloog weer over de weg.

Ik kocht de racefiets en ben er erg blij mee. Een nadeel voor mij is dat ik hem niet meer kan inpakken zoals ik vroeger mijn oude fiets inpakte. Vroeger had ik een grote mand aan de voorkant en een grote bagagedrager met twee manden achterin. Ik zou naar Home Depot gaan, maar gereedschap, planken, tiki-fakkels, etc., en dan alle hoopvolle rijders met hun busjes passeren, alles op de motor zetten en wegrijden, waardoor ze verbijsterd zijn. Hoe meer gewicht ik op de motor zet, hoe stabieler hij wordt en ook al maakt hij de motor zwaarder, de inspanning om hem in beweging te krijgen is nooit onoverkomelijk geworden.

Op mijn nieuwe motor zou het ondenkbaar zijn om zoveel spullen te vervoeren. Ik denk dat de bestuurders van de busjes mijn motor geweldig zullen vinden ;)

In plaats van een racefiets voor het woon-werkverkeer zou u een “hybride” fiets kunnen overwegen die specifiek bedoeld is voor het woon-werkverkeer: zie bijvoorbeeld deze vraag en dit antwoord .

Mijn woon-werkverkeer zit in het verkeer, dus veel starten en stoppen, en, in alle weersomstandigheden: dus vlakker (in plaats van vallen) stuur, schijfremmen (handig in de regen), spatborden, een bagagedrager en koffer, en andere dingen die je op een racefiets niet zou vinden.

Een hybride geeft veel van dezelfde snelheidsvoordelen, bijv. geen vering, niet-knobbelige banden, en een adequaat versnellingsbereik.

Het verschil is HOOG! Als je op een setje magere, harde, snel rollende, knoploze wegbanden stapt, voelt het alsof je fiets is vrijgemaakt. De knoppen op een lage druk mountainbikeband zorgen voor een enorme hoeveelheid weerstand, wanneer je er niet meer tegenaan hoeft te duwen zal het verschil ongelooflijk zijn.

Het kan ook zijn dat je merkt dat je niet meer met je borstkas als een zeil uitsteekt. U zult merken dat het nieuwe, slankere, aerodynamische profiel u in staat stelt uw snelheid te behouden met veel minder inspanning.

U zult ook merken dat de rit op de magerdere, hardere, wegfietsbanden veel ruwer is en over hobbels en kuilen gaat. Dit nadeel is zeker de moeite waard om niet te slepen. Je kunt compromissen sluiten door een dikkere band te krijgen dan een lagere luchtdruk en geeft je meer demping, maar ik geef de voorkeur aan de verminderde luchtweerstand en magere banden.

Je zult waarschijnlijk merken dat de racefiets lichter is en met je lichtere fiets en minder bandenweerstand is het veel makkelijker om te accelereren.

Als je steile hellingen op gaat zul je waarschijnlijk merken dat de versnelling op de racefiets hoger is en dat je de lagere versnelling kunt missen, tenzij je racefiets is uitgerust met een touring versnelling (3e kleinere binnenring).

Je zult waarschijnlijk het gebrek aan profiel niet opmerken, zelfs niet op gravel fietspaden. Voor het grootste deel is het loopvlak niet nodig op grindfietspaden, maar als je hard bochten maakt in grind zul je merken dat je wielen veel makkelijker uitspoelen, dus wees extra voorzichtig in de bochten.

Als het een traditionele wegraceset-up is, zul je merken dat het stuur en de remopstelling anders zijn en dat het zelfs iets moeilijker is om te stoppen. In het begin zul je ook merken dat het schakelen een beetje verwarrend is en dat het even kan duren voordat je er aan gewend bent.

Je zult ook merken dat je rijpositie iets minder natuurlijk en iets minder comfortabel is.

Neem een weg/communicatie specifieke fiets. U zult er geen spijt van krijgen.

Ik heb nu 3 dagen een racefiets gehad sinds ik van mountainbiker naar wegbiker ben overgestapt. Ik heb iets meer dan 50 mijl afgelegd en mijn ervaringen tot nu toe zouden beide fietsen voor- en nadelen hebben. De mountainbike is een heleboel langzamer. De breedte van de banden is dikker, wat betekent dat je meer contact hebt met de weg en dat je veel meer moeite moet doen om vooral bergopwaarts te rijden. De racefiets die ik heb, heeft dunne banden en het snelheidsverschil is verbazingwekkend. Het enige nadeel dat ik heb gevonden is dat je zonder vering echt elke kleine hobbel/dubbel in de weg voelt en op lange ritten kan dit erg oncomfortabel worden in je rug/onderlichaam/armen. Ook je lichaamshouding moet wennen. Voorover leunen in plaats van rechtop zitten is een beetje raar, maar ook daar zal ik aan wennen. Over het algemeen zal ik me aan de racefiets houden, maar je zult het snelheidsverschil geweldig vinden.

Zo gezegd, als ik na het rijden van een racefiets weer op een MTB ga rijden, voelt het als het fiets-equivalent van het zwemmen door stroop.

Deze oude vraag kwam bovendrijven, en ik vond dat in 2018 de meeste antwoorden onjuist zijn.

In zijn huidige vorm is een racefiets inderdaad sneller, maar de marges zijn niet ‘enorm’ of ‘veel’ zoals beschreven in de andere antwoorden, maar variëren van klein tot verwaarloosbaar afhankelijk van de grootte (grotere rijders maken meer vermogen) en de conditie van de rijder en de kwaliteit van de gekozen banden. Sinds deze vraag voor het eerst werd gesteld zijn typische MTB-wielmaten toegenomen, waarbij 29ers gebruikelijk zijn (grotere wielen rollen sneller). MTB-banden hebben ook veel vooruitgang geboekt, en er zijn nu uitstekende soepele tubeless-banden beschikbaar met hightech-compounds die fantastisch goed rollen.

Voor mij is het verschil tussen een 29er met een kwaliteitsvolle XC-band en een racefiets met kwaliteitsbanden ongeveer 2 km/u. Vervang die XC band echter door een kwaliteits tour/grindband en dat zakt naar ~1.5mph. Op de racefiets is het verschil tussen een instapmodel band en een kwaliteitsband ook ongeveer ~1.5mph. Voeg daar nog wat slecht/grof wegdek aan toe, en het verschil tussen de twee fietsen wordt nog kleiner.

Dus in het kort spelen banden de grootste rol bij typische woon-werkverkeerssnelheden, en een MTB uitgerust met een hoge kwaliteit slick band kan zelfs sneller zijn dan een wegfiets met een slechte kwaliteitsband.