Hoe hoog moet het valstuur zijn - ten opzichte van mijn zadel?

Er is geen enkele officieel aanvaarde leidraad. Meestal is het zo dat hoe meer je rijdt, hoe lager je je staven, druppels of rechte stukken tolereert. Pro-fietsers hebben ze zo laag als 10-15 cm onder het zadel, terwijl amateurs de neiging hebben om ze waterpas of iets hoger dan het zadel te hebben.

Maak je geen zorgen dat je niet al je tijd in druppels kunt doorbrengen. Zelfs pro-fietsers geven de voorkeur aan de meer rechtopstaande positie met de handen boven het stuur, en zullen meestal alleen in kritieke momenten (wanneer ze voorin zitten, in een ontsnapping enz.) gaan vallen

Het ding met de remmen – nou ja, dat is gewoon de manier waarop het is met racefietsen en een valstuur. Voor het opgeven van directe toegang tot de remmen krijg je meer handposities op het stuur, wat enorm helpt bij lange ritten. Met uw handen in de handige “on the horns” positie, zult u meestal genoeg druk op de remmen kunnen uitoefenen om te vertragen, hoewel u voor noodremmingen tot aan de druppels moet gaan.

U kunt een verstelbare stuurpen krijgen om te experimenteren met de hoogte van het stuur. Verander het gewoon voor een normale stuurpen als je eenmaal hebt besloten, of andere wegfietsers zullen op je neerkijken - een verstelbare stuurpen is zo'n beetje het merkteken van een “Fred” :-)

Ik ben een wegrenner met een beetje ervaring, en zoals de meesten van ons, zonder ooit kampioen te zijn geweest, dus ik vertrouw erop dat mijn gedachten nuttig kunnen zijn.

Als je de positie van de druppels oncomfortabel vindt, komt dat misschien doordat je fiets niet goed is afgesteld op jouw specifieke lichaamsbouw. Het kan ook het gevolg zijn van een fiets die de verkeerde maat voor u heeft, d.w.z. te groot, waardoor u gedwongen wordt u te ver uit te strekken. De vorm van het stuur kan ook een rol spelen, sommige hoeken passen bij je en andere niet. Ik heb in het verleden van stuur gewisseld om er zeker van te zijn dat het goed paste. Het grootste deel van je fietstocht zal je op de toppen rijden, slechts een klein deel op de drops. Vanuit beide posities moet u de remmen goed kunnen bedienen. U moet comfortabel kunnen rijden, anders kunt u letsel oplopen.

Zadelpositie voor/achter kan ook een factor zijn in uw strekbeperkingen.

Ik zou je aanraden om naar je lokale fietsenwinkel te gaan en je fiets te laten passen. Maar vergeet niet dat iedereen anders is als het gaat om flexibiliteit, been-, arm- en ruglengte, en rijstijl en positievoorkeur. Er zijn richtlijnen, maar geen enkele regel past iedereen. Ik heb bijvoorbeeld korte benen en een lange rug, dus koop ik meestal een frame dat 1-2 cm groter is dan bij iemand met ‘normale’ benen, om de framelengte goed te krijgen. Het gevolg is dat mijn val van het zadel tot het stuur slechts 6 cm is in plaats van misschien 8-10 cm, maar het helpt me op heuvels, en is gemakkelijker voor mijn rug, wat op mijn 48e nuttig is omdat ik niet meer zo sterk of flexibel ben als toen ik 22 was.

Als je eenmaal bent ingesteld, kun je met wat experimenteren, en wat kilometers maken, je positie nog enigszins aanpassen.

Ik vertrouw erop dat dit helpt. Al het beste met het rijden.

De eerste regel is het zoeken naar comfort: pas de hoogte aan tot hij bij uw lichaam past. Over het algemeen worden valbeugels gebruikt voor racefietsen om de prestaties van de fietser te optimaliseren, omdat ze voor een aerodynamische houding zorgen. De meeste fietsers stellen ze in op ongeveer ¾ cm onder het zadel.

Probeer verschillende hoogtes uit tot u de hoogte vindt die bij u past.

Het verschil tussen de bovenkant van het zadel en de bovenkant van het stuur bij de stuurpen kan tot ongeveer 75 mm bedragen. Aangenomen dat de fiets de juiste maat heeft en al het andere correct is afgesteld.

Windweerstand wordt pas echt een belangrijke factor als je snelheden van rond de 30 km/u en hoger bereikt. Of bij sterke wind. Een aërodynamische houding is dus voor veel recreatieve fietsers niet nodig. Bij hogere snelheden kan het rijden in de druppels hun VO2-efficiëntie enigszins beperken, maar de voordelen van de verminderde windweerstand zullen het verlies ruimschoots compenseren.

Hoe langer de rit, hoe meer het gewicht van de fietser in balans moet zijn met de cranks om comfortabel te blijven. Te ver reiken en gebrek aan flexibiliteit zijn de belangrijkste oorzaken van vermoeidheid en ongemak in rug en schouders. U moet comfortabel zitten, anders zal het niet alleen uw prestaties maar ook uw plezier in het fietsen beïnvloeden.