Tenzij de juiste voorvork wordt gekozen, zal de geometrie van de fiets veranderen. Een stijve voorvork die gebouwd is voor een fiets die ontworpen is voor stijve vorken heeft een kleinere as-naar-kroon meting dan een verende voorvork. Als je fiets is ontworpen voor 100mm rijvering, en je zet “een oude” stijve vork op, dan zal de voorkant van je fiets 100mm lager zijn dan nu. Zelfs als je dit corrigeert in de stuur/stuur/stuurhendel, zal dit genoeg zijn om de hark te verstoren en dus het rijgedrag van de fiets te veranderen. (zie @Benzo voor het antwoord op dit probleem)
De motor zal (moet) aanzienlijk lichter zijn met de voordelen die daarbij horen.
Als je op een gladde ondergrond rijdt, zullen de veranderingen zijn dat je meer hobbels voelt, en dat je je armen moet gebruiken om de voorkant van de motor te absorberen en te controleren als je kleine hobbels in de bochten raakt. De keuze van de banden en de druk wordt belangrijker, net als de aandacht voor het oppervlak dat voor je ligt. De grote winst is dat je fiets efficiënter is - geen zachte squashy absorberende energie in de voorkant (zelfs geblokkeerde veringsbewegingen) - je zult sneller gaan.
Off road rijden is een heel ander balspel. Als je gewend bent aan vering en het rijden van hobbelige ondergrond, zul je je stijl moeten veranderen. Verwacht een paar grappen langs de weg. Bij het rijden van de vering weeg je het in de bochten en laat je de schokken het voorwiel op de grond houden over de hobbels. Zonder vering zal dezelfde techniek leiden tot het stuiteren van het voorwiel en het verliezen van tractie, met voorspelbare gevolgen….. Je moet leren om je armen de vering te laten worden, en je armen moeten het voorwiel niet alleen in de richting, maar “hoogte” en “druk op de grond” controleren. De term “los” krijgt een nieuwe betekenis. Het vereist meer vaardigheid en concentratie, en veel meer aandacht voor detail dan het rijden van een vering setup geven, evenals fysiek harder, maar ook in sommige opzichten, meer de moeite waard.