Hoe kan ik zien of een velg gebogen is of dat het wiel net niet klopt?

De gemeenschappelijke kwalificatie is hier een belangrijke: vertrouwen is een vaardigheid die baat heeft bij de praktijk en de ervaring (kip, ontmoet ei). Je wielen zijn belangrijk, en het is belangrijk om iemand te hebben die weet wat hij/zij doet. Controleer tenminste je werk als je net aan het leren bent (of als je niet bereid bent om je welzijn te vertrouwen in het drukke verkeer naar wielen die je zelf vertrouwd).

Dat gezegd hebbende, een velg die niet gebogen is zou min of meer zelfs spreekspanning moeten hebben over alle spaken als het waar is. Aan de andere kant zal een gebogen velg op sommige plekken een hogere spanning nodig hebben en op andere plekken een lagere. Dus, merkbaar ongelijkmatige spaakspanning in een echt wiel is een teken dat de velg kan worden gebogen.

Als je de band verwijdert en alle spaken helemaal losmaakt, of beter nog, ze ook verwijdert, en de velg op een vlakke ondergrond legt, zou het duidelijk moeten worden of de velg krom is of niet. Uiteraard vergt dit wat werk dat misschien niet nodig is als het wiel gewoon getrimd moet worden, dus ik zou dat eerst proberen. Als het niet lukt en u overweegt de velg te vervangen of te repareren, zal hij toch moeten worden verwijderd.

Nou, soms is de velg zichtbaar krom, vooral als er vouwen in de zijkanten zitten. Maar als de velg niet zichtbaar krom is, en je hebt geen ervaren oog, dan moet je proberen het wiel uit te vlakken en kijken of het goed spoort.

Sommige kleine deukjes in een velg kunnen met de juiste apparatuur worden gerepareerd, maar andere vereisen vervanging van de velg.

Verder dan dat moet je een boek lezen.

(Opgemerkt moet worden dat als het wiel niet bijzonder duur is, dit een goede gelegenheid is om te leren wielsporen. Als je redelijk voorzichtig bent (en de juiste spaaksleutel gebruikt) zul je het niet veel erger kunnen verpesten, en, tenzij je het wiel zelf gaat vlakken, zul je het toch naar de winkel moeten brengen. Dus een goed moment om het spaken van wielen eens te proberen).

En in antwoord op @WTHarper:

Het helpt om te weten hoe het wiel in de eerste plaats verbogen is geraakt. Als het werd aangereden door een auto dan is de kans op een kromme velg vrij hoog. Als het “gewoon” gebeurde - het wiel ging uit zichzelf uit de uitlijning - dan is een kromme velg zeer onwaarschijnlijk (en een gebroken spaak is waarschijnlijk). Als het gebeurde tijdens een “zachte” val – bijvoorbeeld, het wiel gleed onder je vandaan op los grind – dan is een kromme velg mogelijk maar onwaarschijnlijk. Het is waarschijnlijker dat sommige spaken gewoon verrekt zijn. Als het gebeurde in een harde val of bij het raken van een obstakel dan een verbogen velg is meer waarschijnlijk, maar verre van zeker.

(En ik had het moeten hebben over het controleren op gebroken spaken: Controleer eerst of alle spaken goed vastzitten, en als er spaken loszitten, controleer dan of ze inderdaad gebroken zijn. Het zou zeer ongebruikelijk zijn voor een wiel om niet “taco” licht wanneer een spaak breekt, en het vervangen van de spaak moet het terug te krijgen in ware met relatief weinig inspanning).

Het beste advies hier is om je wiel naar een ervaren wielbouwer te brengen die het wiel kan uitdraaien als dat mogelijk is of het opnieuw kan opbouwen als dat nodig is.

Het spannen van wielen is een van die dingen die meer kunst dan wetenschap is en als het eenmaal fout gaat, wordt het alleen maar erger. http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Ten eerste: probeer niet zonder ervaring een wiel te vlakken waar je op vertrouwt!

Als de spaakspanning hoog is aan de kant van de velgafwijking, dan kun je de vertanding verbeteren door de spaakspanning aan te passen. Als de spaakspanning laag is aan de kant van de afwijking of de spanningen zijn ongeveer gelijk, dan is de velg krom en zal het proberen om dit te verhelpen met spanning de spanningsbalans verslechteren.

Als je redelijk goed tonen kunt horen, kun je de spanning controleren door op spaken te tokkelen. Ofwel tokkel je op het kruis (in dat geval haal je de spanning van twee spaken door elkaar) ofwel demp je de spaken op het kruis en tokkel je één spaak rimward van het kruis.

Bij niet-geslepen wielen kun je de spanning van de spaken aan de twee zijden (d.w.z. komende van verschillende flenzen van de naaf) direct vergelijken. Als het wiel is gedished (zoals bij geared rear of de meeste disc-brake wielen), zul je willen letten op de relatieve spanning met betrekking tot spaken aan dezelfde kant, en die vergelijken tussen spaken aan beide zijden van het wiel in de buurt van de afwijking.

Bijvoorbeeld, als ik een wegachterwiel heb met een velgafwijking naar links (non-drive), dan weet ik dat de spaken aan de rechterflank (drive) op een hogere spanning staan dan de spaken aan de linkerflank, dus kan ik de tonen niet direct vergelijken. Ik pluk een paar linker-flens spaken in de buurt van de afwijking, en dan een paar andere linker-flens spaken rond het wiel, en doe hetzelfde voor de rechter-flens spaken. Als de linkerflensspaken bij de velgafwijking strakker zijn dan gemiddeld, en de rechterflensspaken losser dan gemiddeld, dan kan ik waarmaken met een spaaksleutel. Als het tegenovergestelde het geval is, of als de kanten gelijk zijn, dan is het een kwestie van beoordeling (of de afwijking kan worden gecorrigeerd met behoud van een aanvaardbare gelijkmatige spanning).