Wat is het verschil tussen hydraulische en mechanische schijfremmen? Is hydrauliek betrouwbaarder? Of krachtiger? Ik ben nieuwsgierig, want hydrauliek lijkt meer aandacht te krijgen en lijkt op professionele fietsen te staan.
Hydrauliek wordt gebruikt op hoger gelegen systemen, kabels zijn vaak een teken van een goedkope remset, dus uw waarnemingen zijn correct met betrekking tot “professionele” fietsen. Er zijn echter zeer goede kabelschijfremmen (b.v. Avid BB7’s) die de uitzondering zijn die de regel bewijst. .
Kabels hebben het nadeel van wrijving die door de hydrauliek vrijwel geheel wordt weggenomen. Het is beduidend eenvoudiger om hydraulische remmen te moduleren, je krijgt meer kracht geleverd aan de remblokken, dus meer remkracht voor dezelfde input, en sneller/meer betrouwbaar en voorspelbaar terugtrekken van de remblokken bij het loslaten van de remmen. Omdat het hydraulisch systeem is afgedicht, kunnen gruis en vuil niet binnendringen om de bewegende delen vast te zetten, waardoor ze vrijwel onderhoudsvrij zijn (vervanging van versleten remblokken is zo goed als overbodig) Hydraulische systemen zijn ook gemakkelijker in te stellen en af te stellen (met het juiste gereedschap - bijna onmogelijk zonder). Kabels hebben de exacte lengte, en moeten “getweakt” worden omdat ze uitrekken van nieuw.
Dat gezegd hebbende - een goed en goed onderhouden kabelsysteem zal een slechte kwaliteit, goedkope hydraulische remset presteren, dus je kunt niet zeggen “Zijn hydraulisch daarom is het beter”.
Nadelen van hydrauliek treden op wanneer je een lek krijgt, zoals een gat in een slang of een geblazen afdichting. Ze zijn minder “field serviceable” dan kabels, in wezen wordt de rem nutteloos en onherstelbaar (in het veld) door een klein defect - wat gelukkig zeer zelden gebeurt, en meestal veroorzaakt wordt door slecht transport in plaats van tijdens het rijden.
Een ander gerapporteerd probleem met hydrauliek is het koken van de vloeistof. Dit is meer een probleem bij racefietsen, waar bergafdalingen van 100 meter in een zeer korte tijd vaker voorkomen. Bij oververhitte vloeistof stopt de druk in het systeem in eerste instantie het koken van de vloeistof. Als de rem wordt losgelaten (ook al is het maar voor even), komt de druk weg en kookt de vloeistof, en werken de remmen niet meer, dan gaat de hendel gewoon helemaal naar binnen. Wat ook kan gebeuren is dat de rijder zonder problemen stopt, maar dat de warmte in de remklauw (die niet meer wordt afgekoeld door de luchtstroom) de komende minuten naar de vloeistof migreert, dus als de rijder wegrijdt zijn er geen remmen meer. (Dit is anders dan disc fade waar de remblokken en schijven oververhit raken en de effectiviteit van de remmen langzaam afneemt - beide types hebben hier evenveel last van)
Kijk in de toekomst uit voor Hydraulische schakelaars…. Nu beschikbaar als u de grote $$$$, lichter gewicht dan XT en XX niveau componenten, vrijwel zeker betrouwbaarder en gemakkelijker in te stellen…. (Update 2015- Elektrische schakelaars betekenen dat deze niet de hoofdstroom worden).
Naast de reactie van @mattnz werken de meeste kabelschijfremsystemen door slechts één blokje te bedienen - en de rotor op een stilstaand blokje te knijpen. Dit betekent dat als het blokje verslijt, je meestal in het bewegende blokje moet wikkelen (meestal het buitenste) om het juiste bijtpunt te behouden.
Hydraulische systemen hebben meestal tegengestelde remblokken die zich zelf aanpassen voor de centrale uitlijning en ook als de remblokken verslijten.
(Toen ik schijfremdelen produceerde, gebruikte ik vroeger veel kabelschijfremmen op testbanken omdat ze zo verstelbaar zijn. Echter, op het spoor, een goede set van hydraulische remmen zijn veel beter presteren allround)
Kabelschijven zijn de regel als je veel in de derde wereld rijdt. Ik ben een miljoen mijl verwijderd van een winkel, toegang tot de olie, enz. Een hydraulische storing zou een ramp zijn, terwijl het ergste wat er met een kabelschijf zal gebeuren een verloren boutje/noodzaak voor het opnieuw afstellen is. Zo glad als de hydrauliek is, is het repareren van een storing in niemandsland (of het nu gaat om de derde wereld of om een lange fietsrit ter plaatse) te zwaar. (Wie brengt er een ontluchtingskit mee tijdens een rit?)
Hier zijn een paar nadelen van beide types, die ik heb gezien.
Hydraulic. Lekkende olie heeft de neiging om in de pads en de rotor te komen, waardoor de eerste nutteloos is en de tweede een professionele reiniging nodig heeft.
Mechanisch. Kabelbreuk is zeer gevaarlijk. Het ene moment is er sprake van volledige remkracht, het volgende moment wordt de rem volledig ontkoppeld. Bovendien gebeurt dit meestal als je hard in de remhendel knijpt. Wanneer knijpt men hard in de remhendel? Correct - wanneer u NU en HARD moet stoppen.
Onderhoud. Mechanisch vereist de vervelende statische padafstelling elke maand of twee. Hydraulisch vereist de wat moeilijke ontluchting elk jaar of twee.
Het eerste incident dat ik heb waargenomen. Het tweede is mij meerdere malen overkomen met mogelijk verkeerd geconfigureerde Shimano BR-M416.
Ik geef je dit:
Zoals met alles het geval is, kunnen er één of twee uitzonderingen zijn op top-end modellen (meestal fashion top-end, niet performance top-end, d.w.z., de fietsmerken die je ziet op podia ALLE hydraulische schijfremmen lopen) waar er kabelbediende schijfremmen zullen zijn, maar wat kan ik nog overtuigender doen als ik je vertel dat iedereen die zich bezighoudt met performance hydrauliek loopt?
Road-racing is een uitzondering, maar is meestal politiek getint. Over 1 of 2 jaar ziet u professionals op de Tour met hydrauliek, en de meeste grote merken hebben ze al te koop. Misschien eerder 1 2
Ook echte hydraulische schijfremmen hebben hun specifieke problemen - zoals het koken van de vloeistof, maar die worden in de meeste moderne iteraties van de hydrauliek, de weg of de bergen opgelost. Moderne hydraulische schijfremmen zijn betrouwbaar, eenvoudig te moduleren en extreem krachtig. Zelfs de goedkoopste modellen, voor bijvoorbeeld .
Natuurlijk hoor je allerlei mensen zeggen hoe hun schijfremmen hen problemen gaven, maar dit geldt voor alles. Veringen, wielen, frames (auto’s, de nieuwste Ferrari 458 en Porsche GT3 hadden allebei een probleem waar ze in brand vliegen, en het zijn zeer hoogwaardige producten. Soms gebeuren deze dingen gewoon en verlaat een slechte serie de stof). Cannodale, een echt goed merk, heeft een recall omdat een vork kan breken, wat extreem gevaarlijk is. Is cannondale een slecht merk? Nee, dit gebeurt soms gewoon.
Er zijn natuurlijk nadelen, vooral dat het onderhoud potentieel duurder is, omdat je ze elke keer moet laten bloeden (een jaar? Ik doe het elke twee, heb nooit problemen gehad) in een tijdje (mijn winkel kost $60), maar de hydraulica is het helemaal waard: ze zijn krachtiger en makkelijker te moduleren. Je kunt bijvoorbeeld met één vinger remmen - ze zijn zo gemakkelijk te moduleren en zo krachtig, terwijl je het grootste deel van je hand het stuur vasthoudt, met een betere algemene controle. Doe dit met monteurs…
Ze hebben minder continu onderhoud nodig dan kabels en tegenwoordig kun je een mooie rem kopen voor ~70 dollar hier ), of een fatsoenlijke set voor $100 hier ).
Maar ondanks deze grote discussie kun je het beste naar een winkel gaan en het allebei proberen: Ik weet zeker dat je overtuigd zal zijn.
Hydraulische remmen geven betere prestaties voor hetzelfde formaat rotor, maar mechanische remmen zijn goed genoeg als je een grotere rotor gebruikt en ze correct instelt.
Bijvoorbeeld, ik denk dat Avid mechanische schijfremmen perfect zijn, als je ze correct instelt. Als je een 200mm rotor op de Avid mechanicals draait en een goede compressievrije kabelinstelling gebruikt, dan krijg je één vinger, weinig moeite om te remmen. Door de grote rotor krijg je een zeer goede modulatie. Als je niet in de bergen zit, kun je waarschijnlijk zonder problemen een kleinere rotor gebruiken.
Het is een eenvoudige natuurkunde. De mechanica zal over het algemeen minder kracht op de rotor zetten dan de hydraulica, maar de grotere rotor compenseert dat verschil. Als je een 200mm rotor met hydrauliek zou gebruiken, zou je meer stopkracht krijgen dan 200mm met mechanisch, maar een 200mm rotor krijgt de remklauw ver genoeg van de naaf dat een mechanisch alle stopkracht levert die je nodig hebt.
er is een artikel over deze https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
in principe, de hydraulische is altijd beter dan de mechanische, maar duurder.