Ik heb onlangs een Carreras centos limited edition mountainbike gekocht. Ik wil weten hoe ik mijn vering bouncier kan maken en ik wil een MUCH comfortabeler rijden. Ik heb geprobeerd om met de knoppen te prutsen, maar dat maakt de rit niet anders. Ik ben vrij klein en ik weet niet of dat invloed heeft op de veerkracht van de vering. Help me alsjeblieft.
Bouncyness is misschien niet de juiste term voor het gedrag dat je nodig hebt van je schorsing.
Vering heeft twee hoofdfuncties: Schokdemping en demping. Schokdemping is wat de voorvork doet door samen te drukken, waardoor het wiel omhoog kan rijden. Hierbij wordt de kinetische energie van de schok gebruikt om een spiraalveer of een luchtveer samen te drukken. Zodra dit is gebeurd, moet de energie die in de veer is “opgeslagen” ergens heen, en dat gebeurt wanneer het wiel weer naar beneden wordt geduwd.
Als er geen ander mechanisme in werking is, keert deze energie bijna met dezelfde snelheid terug als waarmee ze erin werd gestopt, zodat ze via het stuur op uw handen zou worden overgebracht, wat een onaangename en gevaarlijke rit zou geven. Dat is waar demping om de hoek komt kijken. Demping is een mechanisme dat de terugslag van de schokdemper vertraagt, waarbij de opgeslagen energie wordt verbruikt en meestal in warmte wordt omgezet.
De meeste vorken worden gedempt door oliereservoirs, zuigers en kleppen. De vork verplaatst olie van het ene reservoir naar het andere (van de ene kant van de kop van de zuiger naar de andere) en de oliestroom wordt gedeeltelijk belemmerd door de kleppen. De olie wordt een beetje verhit als hij door de kleppen wordt geperst.
Met dit in gedachten, kunnen we de twee belangrijkste afstellingen begrijpen die elke fatsoenlijke vork zou moeten hebben. Preload en Rebound Speed.
Preload is HOE STIFF de vering is, en het is gerelateerd aan hoeveel kracht er moet worden uitgeoefend om de vering in te drukken. Meer voorspanning betekent dat je meer kracht nodig hebt (meer gewicht moet gebruiken) om de vork over een bepaalde afstand in te drukken. Speed Rebound is HOE SNEL de vork na het absorberen van een schok terugkeert naar zijn oorspronkelijke grootte.
Als u het gevoel heeft dat het te veel kracht kost om uw vork in te drukken, betekent dit dat u te veel voorbelasting heeft. U zegt dat u te klein bent (niet zwaar genoeg), dus waarschijnlijk moet u de voorspanning helemaal naar de met een minteken (-) gemarkeerde kant draaien.
Er is een proces om een vork te kalibreren, en het vereist een liniaal en mogelijk een assistent. U moet SAG meten. Sag is de hoeveelheid veerweg die de vork samendrukt door enkel uw gewicht op de fiets te zetten in rijpositie. De handleiding van uw vorkmodel moet een tabel bevatten met het juiste doorzakkingsbereik voor uw gewicht. De veervoorspanning wordt afgesteld om de gewenste sag te bereiken, hoe meer veervoorspanning, hoe minder sag en vice versa.
De kans is groot dat u te weinig weegt voor die vork. Als dat het geval is, zijn er misschien enkele opties: Verander de veer, of verander de vork. Sommige vorkfabrikanten verkopen verschillende veren voor sommige van hun vorkmodellen, juist voor te grote of te kleine rijders. Raadpleeg de gebruikershandleiding van de vork, deze zou deze informatie moeten bevatten. Als u de handleiding niet hebt, kan ze beschikbaar zijn op de website van de fabrikant.
Als de vork niet meer te onderhouden is of er geen zachtere veer voor beschikbaar is, kunt u de vork vervangen door een andere die bij uw gewicht past of die dienovereenkomstig kan worden afgesteld. Een LUCHTVORK kan perfect geschikt zijn, aangezien de “voorspanning” van een luchtvork wordt bepaald door de druk van de lucht in de kamer, die uiteraard tot nul kan worden verlaagd.
Een luchtvork heeft geen voorspanningsregelaar, maar wel een ventiel om de luchtdruk te regelen. Vaak is een speciale pomp nodig om de luchtkamer te vullen en te kalibreren. Als je een lokale fietsenmaker in de buurt hebt, zouden ze in staat moeten zijn om de vorken te verwisselen en de nieuwe te kalibreren.
Je moet er ook rekening mee houden dat je een fiets hebt met alleen voorvering, dus je zult bijna geen veringseffect voelen voor schokken op het achterwiel, dus afhankelijk van het terrein waar je rijdt, moet je leren om zelf als vering te fungeren. Het hangt ook af van het doel van uw rit: sport, vrije tijd, woon-werkverkeer… want zo kunt u de routes dienovereenkomstig kiezen.
Een beperkte optie is om een lagere bandenspanning te gebruiken, maar niet te laag. Een te lage bandenspanning kan resulteren in een fiets die niet erg wendbaar is en gevoelig is voor “snake bite” flats.
*Een stuiterende vering kan worden opgevat als een gebrekkige vering, het is een vering zonder demping of rebound controle. Het absorbeert de schok niet, het slaat alleen de energie voor een zeer korte tijd op en geeft het dan weer terug. Bijvoorbeeld, een auto zonder demper blijft op en neer gaan na het raken van een verkeersdrempel, of je ziet de banden stuiteren als een basketbal na een pot hole. Een ophanging met deze conditie is riskant omdat de band dan het contact met de weg kan verliezen, wat kan leiden tot verlies van controle over het voertuig/de fiets_
Als u dat nog niet hebt gedaan, probeer dan te spelen met de bandenspanning. Veel motorrijders gaan ervan uit dat je ze moet oppompen tot de maximale psi op de band. Als de druk te hoog is, hebben de banden de neiging om van obstakels af te stuiteren in plaats van eroverheen te rollen. Als je licht genoeg bent, zeg minder dan 150 pond, kun je de druk misschien op ongeveer 25 psi houden. Stel de voorvork in met de lichtst mogelijke demping. Door schrijlings op de motor te gaan zitten en de voorrem te gebruiken, kun je het stuur naar beneden drukken en zien hoeveel veerweg je creëert. Maak wat aanpassingen en kijk of de mate waarin de voorkant dipt toeneemt of afneemt. Probeer 2/3 van de veerweg te gebruiken, tenzij je agressieve drops doet. Dan blijft er nog 1/3 over om bottoming out te voorkomen.
Ik geloof dat die fiets wordt geleverd met een instap Suntour voorvork. Eerlijk gezegd is er niet veel wat je eraan kunt doen om hem “bouncier” te maken, vooral als je een lichtere rijder bent. Als je de veervoorspanning omhoog hebt gedraaid, draai hem dan helemaal terug. Het verhogen van de voorspanning zal de vork alleen maar stijver maken.
Houd in gedachten dat uw vering in de eerste plaats niet echt stuiterig moet zijn, ongeacht de onderdelen die de vering verzorgen. Je wilt een goede balans vinden tussen stugheid en trapefficiëntie. Als je je voorvork te zacht instelt (waarschijnlijk geen probleem met je huidige setup) zul je waarschijnlijk eindigen met een slechte trapefficiëntie, onresponsief sturen, en zelfs het risico dat je vork uit de grond gaat, wat niet alleen de vork kan beschadigen in extreme gevallen, maar het zal je ook van je lijn afgooien, zo niet je motor.
Het is belangrijk om op te merken dat hardtails ook veel harder kunnen aanvoelen dan een volledig geveerde fiets, vooral als je niet gewend bent om op een fiets met vering te rijden en verwacht dat het meer hobbels gladstrijkt dan waar de vering eigenlijk voor ontworpen is. Terwijl het voorwiel de hobbels in meer of mindere mate opvangt, doet het achterwiel dat lang niet zo veel (afhankelijk van bandenmaat en bandenspanning) en elke hobbel die je met het achterwiel raakt, zal je handen en polsen nog steeds pijn doen.
Dus om samen te vatten, mijn suggestie is om de voorspanning helemaal naar beneden te draaien en tevreden te zijn met wat je hebt. Verder kun je niet veel doen zonder de vork te vervangen door iets dat beter instelbaar is, en dus duurder.
Ik had hetzelfde probleem en mijn oplossing was om een hele veer van een kant van de schokdemper te verwijderen. Zo rijd ik er al jaren op en hij is nog steeds in goede staat. Het is een Rockshox J1. Het rijdt absoluut soepeler, en ik vond dat ik een beetje voorspanning nodig had om het precies goed te krijgen. Draai de dop op het bovenste deel van de vork los en de veer komt er vanzelf uit.