Waarom zijn high end freewheels zoveel luider bij het coachen?

Het grootste deel van het geluid is afkomstig van de klauwen op de freewheel die tegen de splines op de aandrijvingsoppervlakken slaan.

Enkele redenen voor het geluid tussen de freewheels?

• Spanning op de pallen kan hoger zijn waardoor er meer geluid ontstaat als ze over de aangrijpingsvlakken glijden

• High end freewheels hebben meer pallen en aangrijpingspunten dan lower end freewheels, dus er zijn meer ribbels in het aangrijpingsvlak en meer pallen die tegen de splines op het aangrijpingsvlak slaan. De reden dat dit wenselijk is, is dat meer pallen en aangrijpingspunten een snellere aangrijping betekenen wanneer men begint te trappen.

• Verschillende vetten (of minder vetten) kunnen ook gebruikt worden binnen de high-end freewheels die minder stroperig zijn en minder weerstand bieden, waardoor de veerwerking van de pallen meer geluid veroorzaakt omdat ze over de splines op het aangrijpingsoppervlak zweven omdat ze minder beperkt worden door het vet.

Natuurlijk zijn er uitzonderingen op deze. Sommige naven maken geen gebruik van het standaard rachetingmechanisme en gebruiken in plaats daarvan een ‘rolkoppeling’. De rolkoppelingen zijn over het algemeen erg stil, maar zijn eerder geneigd om te falen. Hier is een goede beschrijving van de werking van deze koppelingen. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

Dat heb ik ook gemerkt. Mijn ervaring is dat de cassette die je op de freehub body zet, op de higher end road bikes het meest hoorbare verschil maakt ten opzichte van de eigenlijke binnenwerkse werking van de freehub zelf in de meeste gevallen, dus normale, ratelvormige freehub body.

Voorbeeld: Ik ben onlangs van een Sram PG-1130 cassette naar een PG-1170 gegaan. De constructie van de onderzijde van de cassette (1130) is anders, met name de koepel en de afstandhouders (die van kunststof zijn). Bij de hoger gelegen cassette (1170) is de koepel lichter en stijver, en de afstandhouders zijn van staal en bevestigd aan de tandwielen.

De cassette werkt als een versterker voor de geluiden die uit de freehub komen. Zo werpt een cassette als de eerder genoemde 1170, met een zeer resonerende koepel en body, veel meer geluid dan de 1130, wat te verwachten is omdat deze een plastic constructie heeft die het geluid aanzienlijk doodt en een dikkere koepel, wat ook de resonantie belemmert.

Ik merkte direct na de overstap dat het geluid dat van mijn motor komt van:

click, click, click...

naar:

ting!, ting!, ting!...

Persoonlijk vind ik het ‘ping/ting’ geluid mooier en associeer ik het met een hogere kwaliteit.

Onlangs verving ik mijn 6800 groepsset door een Chorus. Ik gebruik een Mavic Ksyrium SLS wiel; dat betekent dat ik mijn freehub body moest vervangen door een Campagnolo compatible exemplaar.

Verrassend genoeg heeft de nieuwe freehub een ander geluid bij het uitlopen, en is het geluid zo veel meer gereduceerd. Ik veronderstelde dat het verschil in de twee freehub body’s is om verschillende merken cassettes te kunnen gebruiken.

Ik had mijn Mavic wielen nooit graag, maar nu zijn ze zoveel mooier.

Niet mijn kennis om uit te leggen waarom, maar het bewijst dat het geluid niet een kwestie is van high- of low-end naven.

Luider betekent dat er meer kracht is gebruikt om het geluid te maken. Een verandering in toon betekent dat er verschillende materialen zijn gebruikt om het geluid te maken. Meer contactpunten leidt niet automatisch tot meer lawaai - als het geluid tegelijkertijd werd gegenereerd, zou het volume niet toenemen. Als een geluid harder wordt dan is het waarschijnlijk dat een versterker in het systeem - afhankelijk van het ontwerp, de ruimte in de as kan fungeren als een versterker. De tandwielringen zouden als versterker kunnen fungeren - dit is niet waarschijnlijk omdat de spanning die door de ketting wordt opgewekt als een demper zou werken. Om terug te komen op het eerste punt: als er meer kracht is gebruikt die tot een luider geluid heeft geleid, zou ik erop wijzen dat er meer kracht wordt uitgeoefend op de contactpunten - een voor de hand liggende reden voor een sterkere kracht zouden sterkere veren in de freehub zijn.

Ik denk dat luidheid geen goede indicatie is voor efficiëntie, aangezien luidheid (en ook toonhoogte) door veel meer factoren kan worden beïnvloed bij hetzelfde of een vergelijkbaar totaal energieverbruik.

Ik heb meerdere sets van Campy Record freehubs en ze zijn allemaal stil en niemand heeft ooit gefaald. Chris Kings op mijn oude Klein winter mtb zijn luider maar nog steeds wat stiller. De DT achternaaf-internals op mijn Lightweights zijn super lawaaierig maar de eerste is al na 3K mijl (veel bergpassen) mislukt. Ze zijn geüpgraded van de 18T originele ster in het 36T ontwerp zodat het geluid is veranderd maar nog steeds net zo luid is. Tot nu toe zijn ze betrouwbaar. Ik merk geen enkel prestatieverschil tussen de drie systemen en ik zou ze allemaal hoog waarderen wat betreft de kwaliteit.

Ik had deore xt naven op mijn mtn fiets, ze waren stil. Ik heb de Formule op mijn Bontrager Race Lites van 2008 aangepast en die hebben een mooi klikkend geluid. Bij het onderhoud moet ik er te veel vet in hebben gedaan en dat heeft het geluid gedempt. Dus misschien is er een verband tussen geluid en slijtage. Ik heb nu DT Swiss star ratchet op mijn mtn fiets en ze hebben een uitstekend geluid IMO. Chris king naven hebben een legendarisch geluid, beschrijf met een citaat van de klant “Het rolt goed met boze bijen geluid”.

High end racefietsen maken vaak gebruik van high profile carbon velgen die werken als een klankkast. Je zult merken dat niet alleen het vrijloopwiel harder is, ook andere rammelende geluiden die de fiets maakt (zoals op slecht wegdek) zijn luider.

Hier is een voorbeeld van high-end geluid. Het heet DT Swiss Ratchets. Ze gebruiken twee afzonderlijke ratels met ofwel 18, 36 of 54 tanden aan hun zijden, elke ratel wordt dan samengeperst door twee veren aan beide buitenzijden. De tanden van de twee ratels zijn in gemonteerde toestand naar elkaar toe gericht en worden gesmeerd. Als de fiets uitloopt schuiven de twee ratels naast elkaar waardoor het zoemgeluid ontstaat – hoe meer tanden op de ratels, hoe hoger het zoemgeluid. Het is een high-end ontwerp dat voor strakke overeenkomst voor onmiddellijke macht maakt – hoe meer tanden hoe strakker de overeenkomst ook resulterend in een hoger-geplaatst geluid. Het geluid dat u hoort is een zoet geluid als u van serieus fietsen houdt.

• *

Rephrasing: DT Swiss Ratchets zijn een high-end freehub, en hebben een opvallend zoemend geluid omdat ze 18/36/54 tanden hebben, veel meer dan de standaard 3 of 4 poten die in een gewone freehub te vinden zijn. 54 tanden die rondklikken maken meer geluid dan 4 pallen.

Let op, “hoe meer tanden hoe hoger de toonhoogte”… en logischerwijs, natuurlijk, hoe meer van alles luider is bij het tegen elkaar slaan. Maar de sleutel hier is een snellere aangrijping en het geluid, de ijdelheid.

Eigenlijk kunnen mtb-knooppunten net zo luid zijn als wegknooppunten. Het heeft dus echt niets te maken met het rijden in een groep en het hoorbaar zijn voor andere rijders.

Om de reden dat sommige luidruchtig zijn. Efficiëntie heeft er veel mee te maken, maar het heeft meer te maken met de mate waarin strafcomponenten bestand zijn tegen en toch goed presteren. Ik zeg dat omdat als je kleine onderdelen hebt waar minder kracht op wordt uitgeoefend (bijv. kleine palmaat en lage veerspanning die ze op hun plaats houden), het wiel stiller zal uitrollen.

Bij sommige onderdelen in het hogere segment zijn de onderdelen iets te groot en/of staan ze onder een hoger koppel of hogere spanning. Dit is om de prestaties van de onderdelen strak te houden onder spanning. Stel je voor dat je met het gezicht naar beneden gaat op je favoriete dubbele zwarte diamantrun en probeert campy componenten te gebruiken die voor de weg zijn gebouwd. je zult meer breken dan alleen je campy groep. De reden dat sommige naven luidruchtig zijn, is omdat de componenten zijn gebouwd om beter te presteren dan alleen “oké” en om lang mee te gaan.

High end racefietsen hebben een luidere, vrije naaf, zodat rijders in het peloton een hoorbare aanwijzing hebben dat degenen die voor hen staan uitlopen of remmen.