Is het beter om een instapmodel carbonfiets of een vergelijkbare geprijsde aluminium fiets te kopen?

In wezen gaat het hier om low end carbon versus high end legering. Koolstof is meestal lichter en minder hard (meer trillingsabsorptie) dan de legering, maar is niet zo robuust. Ik betwijfel of de legering veel zwaarder is. Ik denk dat het zal gaan om het verschil in kwaliteit van de componenten en je budget.

Persoonlijk zou ik voor een trainingsfiets waarschijnlijk voor de legering gaan, maar dat wordt gedreven door mijn financiële situatie. Als de fietsen van dezelfde prijs zijn en de componenten van dezelfde kwaliteit zijn, zou ik het carbon overwegen. Maar ik zou de kwaliteit van de onderdelen niet inruilen voor een carbon frame.

Edit : Zeven jaar nadat het antwoord werd gegeven. Veel van de technieken om carboon te leren leggen, en met de vooruitgang in de hydroforming legering, hebben geleid tot het mogelijk maken van gelegeerde frames die aanzienlijk goedkoper zijn om te fabriceren en toch bijna net zo licht (zo niet lichter) zijn als lage ebd carbon frames, terwijl ze de eigenschappen van stijfheid en volledigheid hebben waar dat gewenst is. Je kunt niet langer spreken over ‘Carbon’ en ‘Non-Carbon’ frames omdat de meeste grote fabrikanten 2, 3 of meer variaties van carbon hebben, van ‘goedkoop en vrolijk’ tot ‘waanzinnig licht en duur’. De kostenbesparing in Alloy-frames in betere compenetten leidt tot een betere fiets voor dezelfde bouwkosten. Omdat carbon door velen meer gewild is, haalt het een hogere prijs voor de fiets.

TD;DNR kijk bij de aankoop van een fiets naar de hele fiets, niet alleen naar het frame.

U maakt de klassieke fout te denken dat u de “perfecte” fiets op de eerste ronde kunt krijgen. Zonder de ervaring van waar en wanneer je gaat rijden, is het 100% waarschijnlijk dat je eerste fiets op de een of andere manier de verkeerde is.

Ik zou zeggen neem je huidige budget, snijd het doormidden en koop een fiets die goed bij je past, ongeacht waar hij van gemaakt is. Gebruikt zou zeker het beste zijn als je kunt beoordelen of een fiets wordt gebruikt of misbruikt (of een vriend hebt die dat wel kan). Meestal worden gebruikte fietsen licht gebruikt en zijn het er veel. Als het ontwerp van het frame overeenkomt met de stijl van rijden is dat veel belangrijker dan waar het van gemaakt is en je kunt dat oordeel pas echt vellen als je een aantal kilometers onder je gordel hebt.

Rijd 4 of 5 maanden op die fiets en dan weet je veel meer over welke compromissen je moet sluiten bij je volgende fiets. En in een ander seizoen of twee daarna, als je nog steeds rijdt, krijg je het misschien precies goed voor elkaar op je derde motor.

Als ik jou was zou ik me tevreden stellen met de kwaliteit van het carbonframe van de fiets die je overweegt, en mits het er fatsoenlijk uitziet, om de carbonroute af te leggen.

De reden hiervoor is gewoon de upgradebaarheid. Het is denkbaar dat als je beter en sterker wordt op je eerste racefiets, je vroeg of laat de vraag zult stellen “hoe kan ik mijn fiets sneller maken?”

Nu, voor de meesten van ons is het antwoord hierop om 10% aan gewicht te verliezen en 10% aan lichaamsvet, maar dat is een ander verhaal ;-)

Maar als je begint te denken aan het upgraden van onderdelen, heb je je groepsset, wielen etc. Deze dingen kun je over het algemeen op je eigen tempo upgraden, en als je budget het toelaat. En ze zouden van toepassing zijn op elke fiets, carbon of niet.

Ik denk echter dat als je een niet- carbon-frame fiets hebt, een van de grote dingen om over na te denken met betrekking tot een upgrade is het frame zelf, dat wil zeggen in principe het kopen van een nieuwe fiets voor jezelf. En, natuurlijk, dit zal vrij duur zijn en niet echt iets wat je stukje bij beetje kunt doen.

Samenvattend zou ik waarschijnlijk voor een zo goed mogelijk frame gaan en in eerste instantie dingen als een groepsset opofferen, alleen maar omdat ik dit soort dingen later kan upgraden als en wanneer de fondsen het toelaten.

Overigens heb ik een Giant TCR Advanced en vind ik het geweldig. Ik heb geen ervaring met de Defy, maar als de afwerking is als de TCR betwijfel ik of je teleurgesteld zou zijn.

Nog een laatste ding, aangezien je zegt dat je in Londen gevestigd bent en vooral als de kosten een probleem zijn…. je zou veel erger kunnen doen dan te kijken naar de Chris Boardman reeks uit Halfords. Kijk maar naar de prijzen die deze fietsen winnen, je krijgt echt veel knal voor je geld.

Een ding dat ik heb gevonden is dat je meestal een lichtere fiets kunt krijgen als je met top-niveau aluminium over een laag-niveau carbon gaat. De low-level carbon frames hebben de neiging om veel glasvezel te mengen om de kosten laag te houden en de componenten zijn ook veel goedkoper wat veel meer zal wegen. Ik vind het wel grappig dat iedereen op mijn aluminium fiets neerkijkt en toch minder weegt dan hun carbonfietsen die twee keer zoveel kosten! Ik heb carbon, staal en aluminium fietsen

Van http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (ik kan niet getuigen van de nauwkeurigheid hiervan)

Aluminium frames hebben de kortste vermoeiingslevensduur van elk materiaal dat gebruikt wordt om fietsframes te maken. Het typische aluminium frame heeft een levensduur van vijf tot tien jaar. Omgekeerd heeft carbon de langste vermoeiingslevensduur. De meeste fabrikanten geven een levenslange garantie op carbonframes. Sommige fabrikanten bieden een levenslange garantie op hun aluminium frames, maar de meeste bieden vijf tot tien jaar.

Ongeveer twee jaar geleden werd ik geconfronteerd met een soortgelijke situatie. Ik besloot om naar 2de hands aluminium te gaan. De reden was dat ik niet te veel wilde uitgeven voordat ik echt wist wat ik wilde. Er zijn verschillende soorten wegfietsen. Dit is wat ik niet wist: Wil ik lange afstanden rijden (100+ miles) of sprintraces (30-40 miles) of gewoon regelmatig met vrienden rijden (een paar uurtjes hier en daar). Elk van deze fietsen zou een andere set-up, materiaal en geometrie hebben. Zal ik veel heuvels rijden? Zou een compacte crank of een gewone crank beter passen bij mijn rijstijl? Koop een tweedehands, maar in goede staat verkerende fiets. Na 2000 km heb je een goed idee aan welk type fiets je echt geld wilt uitgeven, en kun je de huidige fiets voor weinig verlies verkopen. Als je hem niet verkoopt, dan heb je een wintertrainer voor binnen. En in het al te bekende geval dat je de fiets koopt en zelden gebruikt, heb je niet 1500 tot 2000 uitgegeven aan iets dat alleen maar ruimte in je garage inneemt.

Persoonlijk heb je liever aluminium van topkwaliteit dan goedkoop carbon.

Wat je ook kiest, ga niet gek doen met de upgrades - bespaar je geld en krijg een heel mooi carbonnummer in een jaar of twee.

Instapmodel fietsen zijn geweldig bij het starten. Je kunt ze strippen, zelf nieuwe onderdelen monteren, wat natuurlijk geweldig is om te leren, maar als je er meteen in duikt en een dure fiets koopt zou je erg aarzelen om er zelf aan te beginnen.

Ook als je bij een club komt en steeds weer wordt gedropt, dan is het alleen maar te verwachten. Kom echter met een s-werk met di2 dura ace, dan zou je je niet alleen een beetje een plonker voelen die door oude jongens op oude raleighs in elkaar geslagen wordt, maar ik weet zeker dat ze er ook veel plezier aan beleven!

Wat je ook kiest/koos, veel geluk en gelukkig fietsen!

Ik heb naar exact dezelfde fietsen gekeken omdat ik denk dat ik langere ritten wil rijden dan alleen maar pendelen naar het werk. Ik heb de 2014 Defy Advanced carbon 1 getest met Ultegra, 2013 Defy carbon 2 met SRAM Apex en 2014 Defy 1 aluminium met 105.

Ik heb niet genoeg gereden om te kunnen zeggen of het Advanced carbon zoveel beter is dan het gewone carbon, maar beide zijn veel mooier en soepeler te rijden dan het aluminium. Ik denk dat dit goed is voor langere ritten. De carbon frames waren zeker lichter dan het aluminium maar het aluminium was nog steeds erg licht.

De mechanische Ultegra groepenset was erg nauwkeurig maar dat gold ook voor de 105 groepenset. De Apex set vond ik vooral voor de schakelhendels niet mooi. De Shimano sets hadden een veel lichtere schakeling en de schakelhendels voelden erg solide aan. Aanpassingen kunnen de Apex net zo goed maken.

Voor mijn budget kan ik me de Defy 1 aluminium veroorloven maar ik zal wachten tot ik me de 2014 Defy carbon 2 met 105 kan veroorloven. Shimano heeft een nieuwe 11 speed 105 groep zodat die volgend jaar op de Defy beschikbaar zou kunnen zijn maar dit kan de prijs ook omhoog duwen.

Je moet de fietsen testen.

Dit is een zeer interessante vraag. Aluminium vs. Koolstof. Zal het lang duren voordat de twee in dezelfde prijsklasse zitten - op weg in de zeer nabije toekomst. Ik heb een Aluminium en een Carbon frame racefiets. De aluminium fiets heeft een langere wielbasis, een meer ontspannen zithoek (72,5 vs 74 graden) en vierkant gevormde achtervork, en buigt de meeste hobbels en trillingen bijna net zo goed af als het CF frame.

Ik zou zeggen dat geometrie, en zelfs meer, exacte pasvorm, binnen 1 cm of minder, iets belangrijker zijn dan materiaal voor comfort, efficiëntie en rijgedrag.

Bereken je framemaat op basis van de Steve Potts fietspasvorm-theorie. Als je 5'5 of korter bent, deel dan je hoogte in cm door 3,3, 5'6 tot 5'10 delen door 3,2, en langer, deel dan door 3,1 om je juiste framemaat te krijgen. Het werkt.

Of, zoals ik al vele malen heb gedaan, koop een goede tweedehandsfiets bij een Local Bike Shop die een goed frame heeft waarvan je denkt dat je er op lange termijn van zult genieten, en redelijke onderdelen. Dan kun je voor een goede prijs rijden, met goede spullen, en kun je zelf beslissen wat je wilt upgraden en wanneer. De laatste keer dat ik een complete fiets kocht was in 1999. Ik rijd nu op 3 verschillende fietsen, een 1998 Merlin Ti, een 2004 Merlin Ti/Carbon en een 2008 Merlin Ti, geen van allen heb ik meer dan $2300 betaald, en ze zijn nu stuk voor stuk veel meer waard door de upgrades in de loop der jaren, op mijn schema en budget.

Allemaal persoonlijke keuzes, maar ik ben behoorlijk gelukkig geweest…

Kwaliteitsfietsen lijken veel op kettingen. De totale kwaliteit van een fiets (waarbij ik met kwaliteit bedoel zaken als duurzaamheid, soepelheid, gebruiksgemak, onderhoudsgemak, etc.) is zeer afhankelijk van de zwakste schakel.

Een duur frame met goedkope componenten maakt een slechtere fiets mogelijk dan een middenklasse frame met middenklasse componenten. Dus gezien de keuze zou ik kiezen voor het (relatief) goedkopere frame met de (relatief) duurdere componenten, allemaal afhankelijk van wat ik eigenlijk aan de fiets wilde besteden.

Er zijn “rijkwaliteitsverschillen” tussen carbon en aluminium en staal. Carbon is meestal minder stijf, waardoor de rit wat comfortabeler is. Staal heeft dezelfde eigenschappen als carbon en is duurzamer, aliminium is meestal een stuk stijver en daardoor is de rit zwaarder. Daarom krijg je aluminium frames met carbon voorvork en achterbrug. Het grootste nadeel van staal is natuurlijk het gewicht, maar daar moet je wel kritisch naar kijken. De 0,5-1 kg gewichtsbesparing die je krijgt door van een echt goed en duurzaam staal naar een carbon frame te gaan, verdwijnt in de 15-20 kg vet die je toch al meesleept, en tenzij je van plan bent om veel serieuze races te gaan rijden zul je de kleine winst van het lichtere frame nooit merken.

Waar ik met dit naartoe ga: Bij de standaard fietsen die je koopt is het frame vaak van hogere kwaliteit (en prijs) dan de andere onderdelen. Je kunt een betere fiets krijgen voor minder geld als je hier bij de aanschaf van je fiets op let. Door hier met je vriendelijke LBS-eigenaar over te praten help je hier mee.

U kunt beter een Reynolds stalen of chromoliestalen racefiets kopen. Geloof de hype over koolstofvezel niet. U kunt een stalen fiets net zo goed of zelfs beter kopen dan de CF-fiets.