Het enige verschil dat ik weet is dat wegfietsen vaak lichter zijn en verschillende remsets gebruiken. Maar wat zijn nog meer de belangrijkste verschillen?
Cyclocross-fietsen zullen een iets andere geometrie hebben. Het lijkt meer op een relaxte weggeometrie met een hogere trapas dan een gewone racefiets. Je zult iets minder en meer rechtop staan. Kruisframes hebben ook bredere bandenspelingen voor 32mm tot 35mm banden, maar dit verschilt per model omdat sommige 38mm tot 45mm banden kunnen passen.
Traditioneel zijn remmen over het algemeen brede cantileverremmen voor een goede bandenspeling en minder kans op verstopping met modder op cyclocrossfietsen. Schijfremmen zijn nu echter op veel cyclocross-fietsen beschikbaar. Racefietsen hebben de neiging om remklauwen te gebruiken die een betere modulatie hebben, maar meestal hebben ze kleine bandenspelingen, wat te beperkend kan zijn voor kruisbanden, vooral wanneer ze bedekt zijn met modder.
De nieuwe standaard achterwielmaat voor schijf-cross fietsen lijkt 135mm te zijn, dus het is hetzelfde als mountainbike schijfnaafjes. Niet-schijfkruisfietsen hebben meestal achternaven met een afstand van 130 mm, de huidige standaard wegnaafafstand.
Banden op een crossfiets zullen ook anders zijn. Racefietsen hebben meestal magere 23mm tot 28mm slicks. Op een cyclocross-fiets heb je meestal knobbigere banden die misschien niet zo lang meegaan en meer rolweerstand bieden in vergelijking met wegbanden, wat een inruil is voor het hebben van een betere wegligging op vuil/gras/smurrie. U kunt altijd banden verwisselen, afhankelijk van de rijstijl die u verkiest. Afhankelijk van hoe serieus u het racen neemt, kunt u zowel cyclocross- als wegbanden vinden die verkrijgbaar zijn als lijm op buisbanden. Echter, sommige mensen hebben de mountainbike tubeless technologie aangepast en monteren kruisbanden als tubeless om een lagere druk te krijgen voor een betere off-road handling. Het is niet gebruikelijk om de tubeless opstelling van een mountainbike op een racefiets te gebruiken, en over het algemeen ook niet wenselijk.
Racefietsen en cyclocross fietsen hebben de neiging om STI-shifters en soortgelijke groepen te gebruiken (kettingringen / cassette / derailleur combinaties), maar soms geven mensen de voorkeur aan bar-end shifters voor cyclocross (of retroshift shifters die bar-end shifters op remhendels monteren). Daarnaast hebben sommige cyclocross-fietsen een extra bescherming op de buitenste kettingring om letsel te voorkomen bij het veelvuldig monteren/demonteren. Deze beschermers zijn meestal niet zo zwaar belastbaar als mountainbike bash beschermers.
Kabelgeleiding is meestal anders op cyclocross fietsen vanwege de noodzaak om een fiets te dragen tijdens de wedstrijd, dus onder de bovenste buisgeleiding wordt meestal vermeden. Soms worden 3 kabels boven op de bovenbuis of interne kabelgeleidingsstrategieën gebruikt. Vaak wordt een volledige behuizing gebruikt om te voorkomen dat de kabels net zo gemakkelijk vervuild raken met modder.
Cyclocross fietsen worden meestal geleverd met:
Zoals gezegd zijn de remmen van CX fietsen of Cantilever of Disc, voornamelijk voor de vrijloop van bredere banden en modder.
Ik zie meer wegfietsen met compacte cranks.
Cyclocross-fietsen stellen andere prioriteiten dan racefietsen. U wilt dat uw cyclocross-fiets brede grijpbanden heeft, zodat u goede tractie heeft in al die modder. Je wilt ook meer opruiming rond je verblijf zodat die modder zich daar niet te veel opbouwt. Je wilt ook een bredere wielbasis en meer speling om makkelijker door het parcours te kunnen manoeuvreren.
Roadbikes zijn niet strikt genomen lichter, een carbon cx-fiets zou wel eens lichter kunnen zijn dan sommige aluminium racefietsen. Maar ja, over het algemeen wil je zoveel mogelijk gewicht verliezen als je met die wegfiets al die enorme heuvels op gaat.
Met al dat manoeuvreren zijn ook de cheater breaks
Een belangrijke factor is de geometrie.
Het verschil is de bandenspeling en het remsysteem, ja … maar het verschil tussen een racefietsframe en een Cyclocrossframe wordt gemeten in veel meer millimeters dan die welke op de zijwand van de band gedrukt zijn.
Bijvoorbeeld, de 58cm Crux ligt meestal tussen een 56cm Roubaix en een 58cm Tarmac, de lengte van de zadelbuis is bestendig.
De aërodynamische weerstand van CX fietsen is meer dan die van wegfietsen, vooral omdat schijfremmen niet geoptimaliseerd zijn voor aërodynamische efficiëntie, omdat het nog steeds grotendeels slechts iteraties van mountainbike systemen zijn.
Wat betreft het rijden op een CX fiets in voorraad trim op de weg, denk ik dat de meeste rijders de 2cm gemiddelde minder val op het stuur van een CX fiets meer zouden merken dan iets anders (ervan uitgaande dat de rijder de CX fiets heeft uitgerust met 25-28mm banden).
