Wat voor voordeel heeft het hebben van een grotere rotor voor de remwerking?
Is mijn veronderstelling juist dat je remklauwen niet echt in grootte veranderen, alleen de rotor en de adapter moeten veranderd worden?
En voor het bonuspunt terwijl ik hier ben, wat voor voordeel heeft het verplaatsen naar een 4-pot-systeem dan een standaard (2 zuiger) remklauw?
Een grotere rotor zorgt voor een betere remwerking en een vierpotige remklauw zorgt voor een betere remwerking, dat wil zeggen meer en meer controle (al het andere is gelijk).
Voor dezelfde kracht tussen de schijf en de remblokken genereert een grotere rotor meer koppel op het wiel, dat wil zeggen meer remkracht. De rotor draait sneller door de remblokken en genereert meer wrijving voor dezelfde druk, meer remkracht en omdat hij een groter oppervlak heeft, wordt meer van de opgewekte warmte afgevoerd, wat betekent dat de schijf en de remblokken kouder lopen. Dus, voor dezelfde remklauw en hetzelfde remblokje, genereert een grotere rotor meer remmen voor dezelfde druk of dezelfde hoeveelheid remmen voor minder druk.
Het nadeel van een grotere rotor is het gewicht en omdat het groter is, meer gevoelig voor kromtrekken en vervorming.
Dit geldt voor alle schijfremmen van fietsen tot vliegtuigen……
Voor een fiets komt er een moment waarop je “genoeg” hebt, en snel tot “te veel” - met hoge kwaliteit apparatuur is het een verrassend kleine schijf voor de meeste mensen. Grote schijven zijn vatbaarder voor kromtrekken en beschadigingen, wat een goede reden is om ze niet te installeren, tenzij je ze nodig hebt.
Warmteopbouw is normaal gesproken geen probleem, maar low end pads kunnen raar gaan lopen. Kleine rotors hebben meestal niet te veel warmte op fietsen (Tandems en beladen tourers kunnen dit wel aan). Het belangrijkste voordeel is meer remmen voor minder druk - dus je krijgt meer controle en gevoel, en je remhandbanden minder (Als je ooit een 1000 voet verticale afdaling hebt gedaan in technische circuits op crap brakes ken je het gevoel)
Een 4-pot remklauw biedt voordelen van meer en meer gelijkmatige druk, wat betekent dat er beter geremd kan worden. Ook omdat er meestal grotere remblokken zijn - meer warmteafvoer kan worden bereikt.
Opmerking: Een 29'er zou meestal een grotere schijf nodig hebben dan een 26" wiel voor dezelfde remkracht.
Vergeet niet het remblok en het schijfmateriaal - deze kunnen een groter verschil maken dan de grootte, maar het is niet zo zichtbaar. Ga niet naar grote schijven en 4 potten tenzij je al aan de hogere kant van het kwaliteitsspectrum zit.
Edit: Ik zag onlangs wat discussie over schijven op racefietsen, en sommige basisfysica geven aan dat oververhitting een groot probleem is met hydraulische schijfremmen en het dalen van grote hoogtes (100’s of meters verticaal) waardoor de vloeistof gaat koken. Extra koeling van een grotere rotor zou helpen, maar is waarschijnlijk slechts een klein deel van het antwoord.