Ik ben op zoek naar nieuwe rotors voor mijn mechanische schijfremmen, omdat de oude nu te verdraaid zijn en de remmen niet kunnen worden afgesteld zonder dat de schijf de remblokken wrijft.
Wat is het verschil tussen de goedkoopste mogelijke rotors en enkele malen duurdere “serie- en merk”-rotors?
Een van de meest geavanceerde ontwerpen is de “drijvende rotor”, gemaakt van twee verschillende materialen die met elkaar verbonden zijn. Ze zien er als volgt uit:
Dit zijn uitzonderlijke remrotors. Ze zijn zeer stijf en zullen niet gemakkelijk zijwaarts buigen. Oververhitting is voor hen veel minder problematisch. Als ze oververhit raken, buigen ze niet zo erg door de materiaaluitzetting. Meestal is de spin in het midden gemaakt van een aluminiumlegering, maar je kunt rotoren met een koolstofkern krijgen. Koolstofrotors wegen minder, maar kosten veel meer dan bij een gelegeerde spin.
Ook kun je een volledige koolstofrotor krijgen:
Deze zijn erg duur. Marketing materialen voor deze zeggen dat ze perfect zijn, maar je kunt gemakkelijk veel geld uitgeven aan slechts één rotor. Ik heb nog nooit een carbon rotor geprobeerd of zelfs maar een in vlees gezien, alleen op foto’s. Je kunt ook een combinatie krijgen van carbon met keramische spin en andere ruimtevaarttechnische materialen. kettlecycles.com geven hier voorbeelden van. (Bedankt @J-unior voor de link)
Een van de uitersten die ik heb gezien is combinatie van carbon en keramiek in een schijfremrotor . Denk niet echt dat deze in de winkel verkrijgbaar zijn, maar interessant om te weten.
Als je voor een enkelvoudig goedkopere rotor gaat, dan heb je niet zo'n grote variatie in materialen: ze zijn over het algemeen gemaakt van roestvrij staal. En hier maakt de vorm een groot verschil.
Als je een van deze krijgt:
zou je op een dubbeltje kunnen stoppen, maar je krijgt niet veel modulatie. Deze dingen zullen als een aan/uit-schakelaar zijn als ze gecombineerd worden met goede pads. Dit zijn Hope testrotors en ik zou het niet aanraden om ze voor iets anders te gebruiken dan voor proeven. (Als je aan het testen bent, moet je dit al weten)
Dan heb je middelste grondrotors met veel variaties op patronen:
Dit zijn de meest voorkomende en meest betaalbare met prijzen van £12 tot £25. Ik geloof dat er in deze categorie echt niet veel verschil in kwaliteit is. Maar zorg ervoor dat het patroon overlappende gaten heeft: als de schijf door de pads wordt gesleept, mag er geen doorlopende lijn van massief materiaal zijn. Pads moeten een manier hebben om zichzelf te reinigen en als er in een sectie van een rotor geen opening is, zullen de pads niet zelfreinigend zijn, waardoor de algemene prestaties afnemen. In deze categorie kies je degene die je het leukst vindt.
En de laatste in de categorie zijn goedkope en vervelende rotors die je op fietsen van Wal-Mart of Asda krijgt. Ze zijn meestal zwaar, gemakkelijk te buigen, met een slecht patroon. Ze zien er zo uit:
Naast het materiaal en het type constructie vergeet je niet dat je verschillende diameters van de rotors hebt: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm en 205mm. Hoe groter de rotor, hoe meer remkracht je krijgt en hoe beter de warmteverdeling, maar ook hoe groter het gewicht. Gewoonlijk gaan downhillers voor 205mm rotors aan de voorkant en 180mm aan de achterkant. Voor meer kalmere disciplines zoals XC 160mm rotors zijn meer gebruikelijk.
De grootte van de rotor moet overeenkomen met de huidige, maar je kunt een adapter kopen om je schijfremklauw in de juiste positie te plaatsen voor de grootte van de rotor.
En je kunt verschillende soorten bevestigingen op de naaf krijgen. De meest populaire is de 6-gaats internationale standaard - op alle bovenstaande rotors. Maar je krijgt ook Shimano Centre Lock:
Voor dit type bevestiging heb je een naaf nodig met dezelfde bevestiging of gebruik je adapters van 6-bout naar Centre lock. 8-10 jaar geleden waren er rotors met 5 en 4 gaten voor de montage, maar nu kun je ze niet meer krijgen.
Er zijn verschillen in schijfrotors: Deze zijn typisch:
Materiaal - Roestvrij staal is de meest gebruikte rotor, maar je kunt koolstof en andere exotische materialen, en waarschijnlijk (hoewel ik heb het niet zelf gezien) aan het andere uiterste, zacht staal te krijgen.
Materiaalkwaliteit - Er is roestvrij en dan is er roestvrij. Net als bij koolstof. Dit kan invloed hebben op de roestbestendigheid en sterkte van de schijf
Hoeveelheid materiaal - dikte van de schijf evenals de hoeveelheid in het middengedeelte (spaken)
Ontwerp. Een schijf moet rond en vlak zijn, maar binnen deze grenzen hebben de meeste gaten (hoeveel, hoeveel en welke vorm varieert) die een betere koeling en waterafvoer mogelijk maken. Er zijn ook variaties van de buitenste rand die verondersteld worden modder beter uit de remklauw te verwijderen. Het andere aspect is de reactie van de schijven op trillingen en harmonischen, een goed ontwerp is beter bestand tegen piepen.
Dus hoe klopt dit allemaal: zeggen dat een schijf “gewoon” een gestempeld stuk roestvrij staal is en dat ze allemaal hetzelfde zijn, is als zeggen dat een fiets 2 wielen en trappers heeft, het is correct en misleidend tegelijk.
Er is geen twijfel dat er verschil is tussen de schijven op een K-mart kinderfiets en een $10K Downhill racer. De vraag is dan “hoeveel verschil”. Gewicht is belangrijk voor velen van ons - maar op een bepaald punt zijn de besparingen van $/gram het niet waard. Lawaai is een probleem dat een individu onmogelijk kan testen en het is onmogelijk om te leven met piepende remmen. Ik weet niet of prijs/kwaliteit een verschil maakt, maar ik weet wel dat het veranderen van remschijf dat kan doen. Het vermogen om modder te verwijderen is belangrijk voor mij, maar niet zo veel, of helemaal niet voor anderen. Dat gezegd hebbende, kan ik er niet zeker van zijn dat de gevormde profielen een verschil maken. De koelingskwestie is waarschijnlijk betwistbaar, omdat ik niet op de hoogte ben van problemen met oververhitting van de remmen (behalve misschien in extreme competitieve omgevingen)
Helaas heb ik geen idee hoe te zeggen of de hogere prijs een “Brand tax” is of een betere rotor.
Nou, ik heb 180 Magura Storm gebruikt met Shimanno 775 hydraulische rem met gesinterd blok. Alles wat ik kan zeggen is, de rem is een monster, het moduleert goed en kan gemakkelijk het voorwiel blokkeren met 2 vingers.
Over kwaliteit, voor deze Magura’s, had ik de “goedkope” rotor, deze raakte oververhit na 10 seconden hard vasthouden in afdalingen. Ik wist het omdat ik een drukverlies van de hendel kon voelen en na ongeveer 15 seconden zonder te remmen, de rem kwam terug naar normaal. Na het vervangen van de Magura 180, kan ik nu goed remmen in afdalingen. Ik weeg 210 pond, en doe toertochten met mijn motor, dus, het uiteindelijke gewicht is ongeveer 250 pond. Het geheim zit hem eigenlijk niet in de “schijf”, maar in de schijf + remblokken + remklauw. Een goedkope remklauw met dure schijven remt goed, dus dure remklauwen met goedkope schijven.