Onlangs kwam er een vraag naar voren over waarom mensen fietsen met een vaste versnelling . Ik denk dat je die vraag niet redelijk kunt beantwoorden zonder eerst te begrijpen waarom mensen op motorfietsen met een enkele versnelling rijden.
Dus, waarom doen ze dat?
Ik rijd met een enkele snelheid (in tegenstelling tot een vaste versnelling) omdat ik het leuk vind om een heuvel af te kunnen kusten zonder dat ik me zorgen hoef te maken om uit te spinnen, of om een kuiltje te raken terwijl ik verwoed probeer mijn pedalen bij te houden. Begrijp me niet verkeerd, ik hou van een vaste versnelling, maar voor waar ik woon is het gewoon een beetje onpraktisch om niet te kunnen kusten.
Ik rijd een enkele snelheid (in tegenstelling tot een versnellingsbak) om meerdere redenen.
A: Het is alles wat ik me kon veroorloven. Als je maar $600 hebt, krijg je veel meer motor met een enkele snelheid dan een motor met een versnelling. Of beter gezegd, je krijgt een lichtere fiets met betere naven/wielen/etc dan voor een fiets met een versnelling van $600. Op een dag heb ik het geld voor een fatsoenlijke racefiets (105/rivaal of beter) en koop ik er een. Maar voor nu is mijn single-speed veel lichter en steviger dan elke $600 versnellingsbak die ik had kunnen krijgen.
B: Ik geniet van de eenvoud. Wil je sneller gaan? Trap sneller.
C: Ik geniet van de training. Ik woon in Utah, waar enkele vrij grote heuvels/bergen zijn. De enige manier om de top te bereiken is om (zoals mijn vader altijd zei) te hongeren en het eruit te halen. Er is iets heel verkwikkend aan het weten dat je die heuvel hebt veroverd met de kracht in je benen in plaats van het mechanische voordeel van je versnellingsbakverhouding.
D: Zelfs aan de vrijloopkant van mijn naaf is mijn enkele snelheid stil. Geen versnellingen betekent dat, tenzij ik uitloop, mijn motor bijna stil is.
Tullio Campagnolo heeft in de jaren dertig niet voor niets de moderne derailleur uitgevonden.
Een enkele snelheid is een zeer verstandige machine als het terrein en/of de kracht van de berijder het toelaat. Eenvoudig, betrouwbaar, lichtgewicht. Maar voor velen geen praktische oplossing. Als er een grote verscheidenheid aan terrein moet worden aangepakt, zal de enkele snelheid problematisch zijn. De bezwaren die worden gegeven aan fietsen met meervoudige versnellingen zijn geldig, maar een goed onderhouden versnelling is in wezen stil, betrouwbaar en gemakkelijk te gebruiken. Ik ben een monteur, en mijn fietsen schakelen moeiteloos en positief. Ik “roer” mijn versnellingen constant om mijn trapdruk en cadans optimaal te houden. Ik doe dit graag, net zoals sportwagenchauffeurs genieten van een handgeschakelde versnellingsbak.
Wat de fixies betreft… Vroeger was dit een standaard trainingsonderdeel voor pro-wegracers. Het idee is om zowel de kracht van de benen, de spin als de soepelheid op te bouwen. Maar ik denk dat een fixie, vooral een fixie zonder moderne remmen, net zo gevaarlijk is om nu te rijden als aan het begin van het fietsen in de jaren 1800. Ik zie het als een raar item.
Het is minder duur en heeft minder onderdelen die kunnen breken en bijna geen fragiele onderdelen in vergelijking met fietsen met meer versnellingen. Dit betekent:
Dat gezegd hebbende: Als ik ergens woonde waar de heuvels hoger waren dan de bruggen over de grachten zou ik het waarschijnlijk nooit gebruiken.
p.s. Ik heb zoiets als dit alleen de mijne is (en lijkt) ongeveer 30 jaar oud (het frame toch):
Ik reed niets anders dan een enkele snelheid (in tegenstelling tot een vaste versnelling) 24" Bontrager Cruiser (als een grote BMX) voor ongeveer 8 jaar en vond het geweldig. Dagelijks woon-werkverkeer (~10-15Km rondreis) en de meeste andere incidentele/sociale reizen. Ik ben pas onlangs overgestapt op een 8-speed Charge Tap vanwege de verhuizing naar een zeer heuvelachtige buurt.
Voor mij is het mooie van een enkele snelheid de eenvoud. @Jay Bazuzi noemde het ; )
Geen zorgen over in welke versnelling ik zou moeten zitten. Gewoon opstaan en harder trappen. Geen zorgen over het uitglijden van de versnellingen of het goed afgesteld zijn. Kettingvast, klaar. Geen zorgen over welke remhendel ik moet trekken en hoe hard. Ik had er maar één om uit te kiezen.
Ik hield ook van het gevoel meer ‘verbonden’ te zijn met de weg dan op een versnellingsbak. (Ik heb nooit een fixie gehad, maar er is mij verteld dat ze zich nog meer ‘verbonden’ voelen dan een enkele snelheid.)
En ze zien er ook nog eens super-schoon uit. Een enkele remhendel/kabel is het enige ‘externe’ element op de motor.
Single Speeds gaan over een ritje dat uitdagender is, niet in de zin dat het fysiek moeilijker is, maar meer een schaakspel dan een test van been- en longkracht… wetende wanneer je moet pauzeren, misschien zelfs wel bijna baanstand om die extra oomph te krijgen die je nodig hebt om dat losse steile gedeelte aan te vallen. Geen versnellingen om je te helpen, alleen je verstand om je rijstijl aan te passen aan de beperkingen van de fiets. De achterkant van de SS is zo veel lichter. En daar zet ik ook geen extra gewicht op, de achterkant is onafgeveerd gewicht, en het rolt beter naarmate het lichter is. De derailleur en de lange ketting van een motor met versnelling werken als een demper als je de achterkant probeert op te tillen… de SS trekt zich gewillig op, net als een BMX-fiets. Momentum is ECHT je vriend op een SS, je hebt alle stimulans om op de top van de heuvel aan te vallen en van de rem af te blijven, omdat je misschien te snel gaat om weer op snelheid te komen. De techniek loont, vooral op steile stukken waar je misschien moet opstaan en het achterwiel moet weten te houden. Ik vind het leuk om staand te klimmen, aan het stuur te trekken op ongeveer 5RPM, terwijl mijn maatje naast me op zijn oma-ring wegslijpt. Met een lichte en eenvoudige fiets kan ik me betere onderdelen veroorloven, die langer meegaan. Geen dure cassettes om mensen te verslijten! En persoonlijk, de SS geeft me het gevoel dat ik een kind ben!
Ik ben bezig mijn Peugeot Sahara van 1989 met 18 snelheden om te zetten in een enkele snelheid. Het wordt een puur woon-werkfiets, hoewel het oorspronkelijk bedoeld was als een “ATB” (de eerste incarnatie van de huidige mountainbikes).
Ik ben het eens met David, er is meer een verbinding met de weg, veel van dat gevoel is te wijten aan, denk ik, de afgeslankte eenvoud van de motor - minder tech tussen rijder en weg.
Er zijn ook fitness voordelen met slechts één versnelling, hoewel ik het niet zou willen nemen op trips van enige grote lengte.
Als ik een enkele snelheid had in plaats van een vaste versnelling, kon ik één ding doen dat ik echt mis:
Bunny hop a curb. Dat is iets wat ik meer dan eens heb moeten doen op een gewone racefiets om auto’s te vermijden en het is iets wat ik de hele tijd doe op verschillende fietsen voor het gemak. Voor het leven van mij, ik kan het niet meer doen dan een kruipgang met een fixie. Ik kan gewicht verplaatsen over een kuiltje of iets dergelijks, dat is niet zo erg, maar in de lucht komen is voor mij onmogelijk.
De Fixie houdt me weg van enkele van de soorten locaties waar ik de hele tijd op de universiteit heb gereden: uitgestrekte trottoirs, spoorwegen, kuiltjes, etc… Geen probleem waar ik woon, maar het zou jaren geleden zijn.
Ik zie beide kanten van het argument voor fietsen met en zonder motoraandrijving. Aan de ene kant heb je meer veelzijdigheid in terrein / snelheid / trapfrequentie, terwijl je aan de andere kant de schoonheid van de eenvoud hebt. Om uw vraag te beantwoorden, stellen veel SS (single speed) rijders dat je, omdat je maar één versnelling hebt, veel minder onderhoud aan je fiets hebt. Dit betekent dat je geen schakelkabels hebt om te smeren of af te stellen/af te stellen, en dat je je geen zorgen hoeft te maken over het beschadigen van een derailleur omdat die er niet is. Een beschadigde derailleur is vaak het gevolg van het laten vallen van een fiets of ergens tegenaan stoten. Je hebt ook de eenvoud om niet te hoeven kiezen tussen verschillende versnellingen. Voor een beginnende fietser kan dit gunstig zijn, omdat je veel minder snel een ketting van het kettingring “laat vallen”, tussen de versnellingen zit of in een te hoge of te lage versnelling terechtkomt. Het enige onderhoud dat men kan verwachten is het om de week reinigen en opnieuw leggen van de ketting om deze in goede staat te houden, en het controleren van de kettingspanning om er zeker van te zijn dat de ketting goed blijft zitten. Een SS-set kan ook nuttig zijn bij krachttraining en cadanstraining, omdat men hem waarschijnlijk niet voor elke helling perfect zal hebben afgestemd. Het kan te groot zijn om gemakkelijker heuvels te beklimmen, dus krachttraining, en het kan te klein zijn om te snel te gaan op een vlakke ondergrond, dus cadanstraining. Ik hoop dat dit voor u voldoende objectief advies was om een beslissing te nemen
Als je een fixie persoon bent, is een fixie de fiets voor jou. Als je in heuvelachtige gebieden woont, is het geen probleem. je hoeft niet gescheurd te worden, im 13 en ik woon op een heuvel. Als je echt een fixie persoon bent, maakt het niet uit. Je kunt remmen krijgen voor afdalingen of als je wilt omdat het remmen de lak van de velgen verpest, loop je de heuvels af. Het hangt allemaal af van de persoon. Als je niet wilt, maar wel van fixies houdt, kun je een racefiets kopen en hem aanpassen aan je eigen wensen, net als een fixie.
Cost.
Ik rijd het hele jaar door in Oregon in het bos. In de zon (ja, het gebeurt meer dan je in Oregon zou verwachten) rijd ik op mijn volledig geveerde fiets met veel versnellingen. In de winter rijd ik op mijn stijve, enkelversnellingsbak.
De stijve, enkelversnellingsbak is veel makkelijker schoon te maken, en als de onderdelen toch versleten zijn, zijn ze veel goedkoper te vervangen. Bovendien zijn er veel minder onderdelen te verslijten. Het rijden in het bos in de winter geeft een lot slijtage aan een fiets.
Een snelle zoektocht toont de volgende prijzen:
Plus zijn er de mechanicakosten (en tijd). Ik kan het werk zelf doen, maar ik ben hond langzaam, dus ik neem het mee naar de winkel - en dat voegt meer $ aan het beeld toe.
etc. _ Natuurlijk zijn die prijzen gewoon bal-park prijzen, je kunt 10-speed onderdelen vinden voor minder dan sommige single-speed onderdelen, maar je zou low-end 10-speed onderdelen en hogere end single-speed onderdelen krijgen._
Edited om kosten te verwijderen die niet geassocieerd zijn met tandwieloverbrenging.
Ik reed op een enkele snelheidsfiets in een 24-uurs enduro-mountainbike-race. Van een groep van 5 vrienden was ik de enige die eindigde toen al hun fietsen kapot gingen, meestal van de achterste mech die verstopt raakte met modder en van het frame werd gescheurd. Toen ik in de paddocks lag te rusten, was het aantal mensen dat ik hun fietsen voorbij zag komen met hun achterste mechs hangend, nogal verrassend.
Ik ben van mening dat fietsen met een vaste versnelling bijna nooit zo snel kunnen zijn als een vrijloopfiets, tenzij de berijder een voorrem heeft om op te vertrouwen voor de remkracht, in plaats van zijn of haar benen. Vaste fietsers moeten hun snelheid in de gaten houden om de stoptijd en de versnelling te meten voor de belasting van het afremmen met de pedalen. Daarom heeft een kleinere versnelling de voorkeur op dit type fiets. Als de fiets een rem heeft, kan een grotere versnelling worden ingeschakeld en zal de noodzaak om zich voor te bereiden op het stoppen niet zo groot zijn, en zal de belasting ook niet zo groot zijn. Meer rijders met een vaste versnelling zouden dit moeten overwegen, maar omdat veel mensen in de eerste plaats worden aangetrokken door de totale eenvoud van de fiets, lijkt het een uitverkoop om een rem toe te voegen aan je vaste versnelling. Voor sommigen gezien als een kutwijf. Ook het dragen van een helm is voor deze mensen een mooie kutwijf, maar voor mij is langzaam gaan het meest kutwijf van allemaal. Ook in dit gebied zou het rijden zonder remmen een maandelijkse aanschaf van een vervangende achterband vereisen (op afdalingen, stoppen in de tijd dwingt rijders om het achterwiel over het trottoir te laten slippen dat de band aan flarden draagt).
Ik rijd vrijloop omdat mijn trapas laag genoeg is om mijn pedalen de grond te laten raken in matige tot uitgesproken bochten, en ik wil geen snelheid opofferen. De vrijloopfiets met één snelheid is bevredigend in 52/16 of 15, maar een kleinere versnelling zoals 42/16 is vervelend. Je gaat niet zo snel. Je hebt dan ook geen reden om niet vast te gaan rijden en de remmen te dumpen. Waar ik woon zijn heuvels en in de grotere versnelling was ik genoodzaakt een slopende vaart te houden om de heuvels te beklimmen en op grote voertuigen te trekken. Ik ben er vreselijk fit door en heb het geluk gehad dat ik niet langer pijn en nekklachten heb. Het was leuk, en ongelooflijk snel. Je moest snel zijn in die versnelling. Het is een geweldige opstelling. Ik kreeg echter een klusje om een veertig kilo wegende aanhanger te trekken en moest een 42t kettingring op mijn motor en een achterremklauw plaatsen. Het is goed om te trekken. Ik kan de heuvels opstomen geen probleem, en de toegevoegde remklauw is zeker een redder in de nood met al het gewicht. Maar de rest van de tijd, de 150 mijl per maand die ik van de klok af rij, is raar omdat het draaien sneller gaat met minder snelheid en meer pijn op mijn knieën. Je benen worden gespierd en zijn geschikt voor krachtige, gecadeneerde, pedaalslagen in de hoge versnelling, en als je lager gaat, wordt de verhoogde cadans een uitdaging om mee om te gaan. Het lijkt erop dat je harder werkt om langzamer te gaan. Inderdaad, kutwijf. Dus hier is wat ik zou zeggen, kies een versnelling waar je in schommelt, en hou er rekening mee dat als je vast gaat: je compromitteert snelheid en veiligheid door een kleine versnelling te gebruiken zonder remmen: je compromitteert veiligheid maar niet snelheid als je een grote versnelling hebt en geen rem: en met een grote versnelling en een rem compromitteert je niets.
P. S. de uitvalrichting op een fiets maakt niet uit. het is de manier waarop het achterwiel op de fiets is gemonteerd. bouten zijn veiliger, maar te strak kan het staal belasten, dus een quick release wiel met een kettingspanner zoals de surly tuggnut of de redline cross mountain versie, is mijn ideale keuze. Houd er rekening mee dat het onveilig is om een derailleurhouder te monteren op een vaste versnelling en een vaste versnelling kan bijna nooit succesvol zijn als het wiel op de vorkuiteinden wordt gemonteerd, zoals veel high end racefietsen hebben, zonder de magische versnelling. Dat is uiterst moeilijk te vinden.
Ik denk dat ze het voordeel hebben dat ze er zo goed als een fixie uitzien, en dat ze zo goed als licht zijn, zonder dat ze al die onnozele trappen naar beneden hoeven te doen.
Ik rijd een enkele snelheid omdat ik lui ben. Hoe minder massa je een heuvel opneemt, hoe minder werk je doet - althans in theorie. De truc is het hebben van de beste enkele versnelling voor de gemiddelde heuvels die je tegenkomt. De andere truc is niet gehaast zijn als je op de vlakke stukken zit. Een goede middelhoge of middelhoge versnelling is alles wat ik nodig heb. Toen ik verhuisde van een heuvelachtig stadje naar een stadje dat geen heuvels had, behalve bruggen, zette ik een groter voortandwiel op om de dingen wat hoger te zetten en ik was weer blij.
Een ander ding dat ik doe is twee enkele snelheden hebben. De ene heeft magerdere banden en is hoger afgesteld voor hogere snelheden en het betere verkoelende effect van meer lucht die langs me heen beweegt op warme zomerdagen. Dat is mijn goedkope felrode Schwinn Madison. De andere fiets is mijn Surly Steamroller die dikkere banden heeft en lager is afgesteld en een terugtraprem heeft om ‘s nachts volledig geruisloos te kunnen rijden. Ik ben dankbaar dat ze eindelijk koplampen hebben die krachtig genoeg zijn om ’s nachts daadwerkelijk te zien waar je op de fiets naartoe gaat.
Daarnaast vind ik mijn one-speeds leuk omdat ik zo vertrouwd ben met de enkele versnelling die ze hebben, dat ik altijd mijn acceleratiepotentieel ken bij een bepaalde snelheid. Dit is goede informatie om te hebben bij het ontwijken van auto’s en vrachtwagens in het stadsverkeer waar ik al mijn fietsen doe.
Natuurlijk is er ook het onderhoud. Als de motor zo goed als perfect moet zijn voordat je gaat fietsen, maakt een enkele snelheid het leven wat makkelijker.
Dat is mijn verhaal en daar houd ik me aan. Na zo'n vijftig jaar dagelijks te hebben gefietst, wordt er een man op z'n wenken bediend.
30 van de laatste 40 jaar (10 jaar vrij wegens ziekte & blessures) fietsen als een forens, race of combo van beide. Beetje een hartafwijking, te oud, te langzaam, te uit vorm om te overwegen terug te gaan naar een of andere vorm van racen. Maar ik hou van fietsen. De kosten om de LiteSpeed van ‘95 om te bouwen waren meer dan begroot voor het fietsen. Het minder dure alternatief was een kwaliteitsvolle FGSS. Ik rijd op een enkele snelheid vanwege het heuvelachtige terrein waar ik op rijd. 42x18 versnellingen. Beetje overgerust op sommige klimmen, ondergerust op de afdalingen. Wegspinnen op de flats 19mph geven of nemen 1 mph. Downhills zou moeilijk te lopen vast. SS betekent spinnen uit op 27-29mph en dan freewheelen. Landelijk gebied. Hipsters? We hebben oude hippies & rode nekken.
Bottom Line: 1. goedkoop, 2. eenvoudig onderhoud, 3. leuk.
Ik geniet echt van het rijden van singlespeed. Veel ontspannender, je hoeft niet te denken aan schakelen, je trapt gewoon, en als je sneller wilt gaan, trap je sneller.
Het is ook veel sneller, hoopt minder wrijving, volgens wikipedia is het 10-15% efficiënter. Ik loop een 52-20 en het is goed tot ongeveer 45-50 km/u. Veel minder onderhoud, lichter, stiller. Ziet er ook veel schoner uit. Ik hou echt van de niet-onderhoudskant van de dingen. Ze zijn eigenlijk sneller op de flat.