Welke kant moet ik op met het profiel van mijn fietsband?

De banden hebben in sommige richtingen meer tractie dan in andere.

Je voorwiel doet het grootste deel van het remmen; je achterwiel doet alle voortstuwing.

Banden zijn zo georiënteerd dat ze de meeste tractie geven aan de primaire voor- en achterkrachten.

De lay-out is de meest voorkomende. Zoals Jay Bazuzi al zei, de krachten op de banden komen niet uit dezelfde richting.

Sommige banden doen er niet toe, andere wel.

Ook hebben wegfietsbanden in principe geen profiel, en het maakt niet uit op welke manier ze gemonteerd zijn. Ze zullen bijna altijd een “rotatie” hebben, maar dat is alleen maar om de mensen niet in de war te brengen, vooral niet de monteurs die zo gewend zijn aan het zoeken naar de banden.

Ten slotte hebben fietsbanden geen profiel nodig om de regen te kunnen verwerken.

Als je ooit met een landbouwtractor zou rijden, zou je het begrijpen. Sommige banden hebben een ‘directioneel’ loopvlak… Of je zou verwachten dat een loopvlak van een tractor beter zou zijn als je hem naar rechts zou proberen te trekken (en hij zou zich verzetten tegen het trekken door naar links te gaan), maar dat is niet het geval. Het loopvlak zal ‘geladen’ worden met modder/gravel/ wat dan ook als het naar rechts getrokken wordt (en de tractie zal gereduceerd worden tot bijna nul), maar als het naar links getrokken wordt zal het ‘zelfreinigend’ zijn en de tractie zal een orde van grootte beter zijn.

Op de achterband, natuurlijk, wil je de beste tractie bij het trappen – om de fiets naar voren te brengen. Op de voorband daarentegen wil je de beste tractie bij het remmen. De banden zouden dus in tegengestelde richting worden gemonteerd.

Dit is een veel betwistbaar onderwerp, maar sommige “feiten” moeten worden overwogen.

Ten eerste, zoals Grant Petersen (van Rivendell Cycles) in zijn tekst aangaf, voor harde, verharde wegen is het beste loopvlakpatroon nul, omdat het rubber van de band vervormt rond het asfalt of de betonnen textuur, en dus biedt de nul-draad een groter totaal oppervlak aan rubber-verharding om in elkaar te grijpen.

Het uiterste tegenovergestelde, de super-knobbelige MTB-banden, zijn bedoeld om off-road te gebruiken, waar het oppervlak vervormt, met een visco-plastic mechanisch gedrag. In plaats van alleen het rubber van de band dat zich aan de wegstructuur aanpast, wordt het zachte terrein ingesneden en “vloeit” om de knoppen van de band heen, die nodig zijn om de reactiekrachten op de grond over te brengen zonder te slippen, tijdens het tractie-, rem- en bochtenwerk.

In het midden hebben we alle andere knikken in het wegdek (zand, grind, hard-pack) en draadpatronen (gegroefd, semi-slick, etc.)

In mijn ervaring komt het richtingsgebonden patroon alleen voor in Mountainbikebanden die bedoeld zijn voor off-road of in specifieke soorten trailterreinen. Er zijn banden met een enkel richtingspatroon dat tussen de voor- en achterzijde moet worden omgedraaid. Er zijn banden waarvan het achterste gedeelte van de voorkant een speciale tegenhanger is. Mijn favorieten waren de IRC Mythos Kevlar 1.95 en de Pararacer Smoke/Dart 2.2 (pas op kinderen, deze laatste is VERY OLD!).

Ook kwam ik er soms achter dat het niet zoveel uitmaakt als je een achterband voorin legt (Specialized Cannibal, een typische achterband, was geweldig voorin), of andere ketterijen begaat. Uiteindelijk tellen het algemene draadpatroon, de grootte van de knoppen en de tussenruimte, de totale breedte van de band, en MEEST BELANGRIJK, de rubbereigenschappen, meer dan de oriëntatie van de draad.

Maar dat is niet wat Ritchey’s “vector analyse” lijn van banden je zou proberen te zeggen. Trouwens, die banden waren KING!! (meestal vanwege hun structuur en rubber, zou ik zeggen).

Nou, dit is veel geklets, maar het komt erop neer dat:

• Vooraan altijd opletten voor de richting van de band;
• Achteraan kan je kiezen, afhankelijk van of je meer tractie hebt (bergopwaarts) of dat je meer remt (bergafwaarts);
• Geloof niet te veel in magie.

Mijn wegbanden met een licht profiel hebben het richtingsgevoel zoals een autoband, zodat het water van het midden naar de buitenkant wordt geleid. Ik denk dat het theoretisch verkeerd monteren van je banden je kan vertragen?

Als het loopvlak enig effect heeft op het rijgedrag van de fiets, als het koud is en er veel stront op de weg ligt (slushy sneeuw) maakt het zeker een verschil, zoals ik ontdekte toen ik mijn oude banden verwisselde voor nieuwe (zelfde merk/model).

Een eenvoudig antwoord direct van de Schwalbe website: http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“Veel MTB-banden zijn gemarkeerd met een "FRONT” en een “REAR”-pijl. De “FRONT”-pijl geeft de aanbevolen rolrichting voor het voorwiel aan en de “REAR”-pijl is de richting voor het achterwiel.

Bedankt allemaal voor de antwoorden. Ik dacht ten onrechte dat het loopvlak belangrijk was bij het rijden op natte wegen, maar zie nu in dat ik het mis had. Voor een volledige set van antwoorden, de info hieronder is van Schwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (zoals hierboven vermeld van Mike)):

Wat betekenen de richtingspijlen? De meeste zijwanden van Schwalbe banden zijn gemarkeerd met een “ROTATION”-pijl, die de aanbevolen rolrichting aangeeft. Bij gebruik moet de band in de richting van de pijl lopen. Veel MTB-banden zijn gemarkeerd met een “FRONT”- en een “REAR”-pijl. De “FRONT”-pijl geeft de aanbevolen rolrichting aan voor het voorwiel en de “REAR”-pijl is de richting voor het achterwiel.

Wat doet het loopvlak van de band? Op een normale, gladde weg heeft het loopvlak slechts een beperkte invloed op de rijeigenschappen. De grip van de band op de weg is bijna uitsluitend het resultaat van de rubbersamenstelling. In tegenstelling tot een auto zal een fiets geen aquaplane hebben. Het contactoppervlak is veel kleiner en de contactdruk is veel hoger. Het zwevende effect van aquaplaning kan alleen theoretisch worden bereikt op een fiets die met meer dan 200 km/u wordt bereden.

Waarom zou je een gladde band rijden? Op een normale, gladde weg, zelfs in natte omstandigheden, biedt een slick band eigenlijk betere grip dan een band met een loopvlak, omdat het contactoppervlak groter is. Op een ruwe weg is de situatie veel anders en op een zandpad is het nog erger. In deze gevallen is de mate van controle die een slick band biedt zeer beperkt. In het terrein is het profiel echter zeer belangrijk. In deze situatie zorgt het loopvlak voor een in elkaar grijpende tandwielachtige verbinding met de grond en maakt het de overdracht van alle rij-, rem- en stuurkrachten mogelijk. Op ruwe of vuile wegen kan het loopvlak ook bijdragen aan een betere controle.

Waarom zijn zoveel loopvlakken richtingsafhankelijk? In het geval van een wegband is de rolrichting vooral belangrijk uit esthetische overwegingen. Banden die met pijlen zijn gemarkeerd, zien er gewoon dynamischer uit. In het terrein is de rolrichting veel belangrijker, omdat het loopvlak zorgt voor een optimale verbinding tussen de band en de grond. Het achterwiel brengt de aandrijfkracht over en het voorwiel brengt de rem- en stuurkrachten over. De rij- en remkrachten werken in verschillende richtingen. Daarom worden bepaalde banden bij gebruik als voor- en achterband in tegengestelde draairichting gemonteerd. Er zijn ook loopvlakken zonder een bepaalde draairichting.

Ik monteer mijn banden soms zelfs in omgekeerde richting, afhankelijk van de band. Vooral achterin. Wat ik heb gevonden is dat wanneer een band een richtingsgebonden profiel heeft, deze meer grip heeft in één richting. Als ik aan de achterband denk, vind ik dat de meeste fabrikanten de draairichting in de richting zetten die betere grip biedt bij het remmen. Dus als je probeert om een glibberige fatsoenlijke band onder controle te houden, wil je niet dat je achterband gemakkelijk vast komt te zitten. Dat betekent echter wel dat er minder grip is bij glibberige klimmen, waardoor de band makkelijker zou uitspinnen. Ik oriënteer mijn achterband meestal op de manier waarop ik denk dat hij beter kan klimmen, en compromitteert mijn afremmen indien nodig, aangezien de voorband ook het remmen aankan, maar niets doet op een klim.

Over heltonbiker gesproken, met oude banden gesproken, mijn favoriet rondom de banden zijn de oude Yeti Claws. Ze werpen goed modder af, zijn niet richtingsgebonden, en werken voor of achter. IRC maakte ze later als en noemde ze “Claw Comp’s”. Ik heb nog steeds een paar op een fiets, maar de banden zijn van 1998 of zo :)

De Schwalbe website legt uit dat off-road banden kunnen profiteren van een richtingsgebonden profiel omdat de rij- en remkrachten in verschillende richtingen werken, maar het artikel gaat verder met te zeggen dat “in het geval van een wegband de rolrichting vooral van belang is uit esthetische overwegingen. Banden met pijlen zien er gewoon dynamischer uit…” Met richtingspijlen kan de gebruiker er echter voor zorgen dat de band tijdens zijn levensduur altijd in dezelfde richting draait. Ik heb geen bewijs dat een dergelijke praktijk nuttig zou zijn, maar ik vermoed dat het een rol kan spelen in de levensduur van de band.

Ik weet niet eens zeker of dit nog steeds een probleem is voor de originele poster, maar ik zag niet het antwoord dat ik zou hebben gegeven op zijn eigenlijke vraag: Ik heb een mountainbikeband die op de zijkant zoiets als gestempeld heeft: <Dat lijkt me een duidelijke aanwijzing dat de band in de ene richting moet worden georiënteerd als hij voorin wordt gebruikt, en in de andere richting als hij achterin wordt gebruikt. Is dat zo?“

Nee, de bandstempel wijst in de richting van de voorzijde/achterzijde van de motor. Vrijwel zeker is dat de stempel daadwerkelijk op —— staat (in plaats van voor/achter) omdat de industriestandaard is om dit op de rechterkant van de band te stempelen. Dit zal de stempel en de gekleurde logo’s op dezelfde kant zetten als het tandwiel (niet zeker of dat iets betekent, maar dat is hoe ik het geleerd heb). Dit is hoe de fabrikant vond dat hun band het beste gebruikt kon worden met luchtstroom en grip, maar je kunt de band naar keuze omdraaien, afhankelijk van je doel. (Ik gebruik de logo/richtingspijlen om de band te markeren bij het luchtventiel, zodat als ik een gat in mijn binnenband vind, ik de doorn ook makkelijker in de band kan vinden)

Op een kanttekening, als er 2 richtingspijlen op dezelfde band staan, zegt de ene iets als "Richting Voor” en de andere zegt “Richting Achter” dan zou je de band omdraaien, afhankelijk van of je hem op het voorwiel of achterwiel gebruikt.