Ik weet dat het een best practice is in een auto om alle 4 de banden te wisselen als je er 1 wisselt, hoewel het in de praktijk alleen gedaan wordt als er 3 moeten worden gewisseld. Geldt dat ook voor een fiets?
No.
In een auto is de gewichtsverdeling relatief gelijkmatig en heb je de neiging om een relatief gelijkmatige slijtage te krijgen, zodat als 2 of 3 banden duidelijk klaar zijn voor vervanging, je waarschijnlijk gewoon niet kunt zien dat de andere klaar zijn. Ik vermoed dat ook het hebben van 1 band met een andere hoeveelheid loopvlakslijtage dan de andere banden op een auto zal leiden tot een onevenwichtige configuratie die ervoor zorgt dat de banden sneller slijten. (vooral een links-rechts onbalans)
Bij een fiets krijgt de achterband meer gewicht dan de voorband en zal deze over het algemeen sneller verslijten. Tot wel 3:1. Hierdoor, en om andere redenen, zullen sommige mensen zelfs een totaal andere band gebruiken op de voorkant dan op de achterkant. (kan de smallere band voor of achter hebben, afhankelijk van wat je wilt bereiken) Op een fiets is het prima als de ene band versleten is om effectief kleiner te zijn dan de andere. Je zult het nooit merken als de fiets een millimeter of twee naar voren of naar achteren “leunt”.
De achterkant heeft ook de neiging om meer doorns/nagels/schroeven/glas op te pakken dan de voorkant, dus er is ook die reden dat de achterkant misschien eerder moet worden vervangen. De gebruikelijke theorie die ik heb gehoord is dat de voorband de scherpe dingen op tijd in een puntconfiguratie slaat voor de achterband om ze op te vangen, maar ik heb sterk het vermoeden dat het meer om de gewichtsverdeling gaat: de band met meer gewicht heeft een groter contactvlak en zal harder drukken op iets wat hij omrolt.
Overmatig gebruik van de achterrem in plaats van het leren gebruiken van de voorrem kan ervoor zorgen dat de achterkant nog sneller verslijt.
Je wilt je banden ook niet tussen voor en achter laten draaien. Dat is iets wat bij sommige auto’s wordt gesuggereerd, ik denk omdat je de neiging hebt om de voorrem verschillend te slijten dan de achterrem en zo een langere levensduur kan krijgen.
Echter, als je hetzelfde type banden voor en achter gebruikt, en het is de achterband die wordt vervangen, dan wil je waarschijnlijk de voorrem naar achteren verplaatsen, en de nieuwe band aan de voorkant leggen.
Je wilt altijd je beste band voorin. Een klapband achterin is eng en vervelend, maar een klapband voorin leidt hoogstwaarschijnlijk tot een crash. Je hebt ook de tractie aan de voorkant nodig om te stoppen, veel meer dan je tractie aan de achterkant nodig hebt om te kunnen accelereren. (en omdat je gewicht naar voren verschuift als je stopt, kun je gewoon niet veel tractie krijgen aan de achterkant om te stoppen)
Referentie: http://www.sheldonbrown.com/tire-rotation.html ](http://www.sheldonbrown.com/tire-rotation.html)