Cyclocross fiets zo snel als een racefiets?

TL:DR Haal de CX Bike, je zult het geweldig vinden! Je krijgt drie fietsen in één, zonder merkbare prestaties op de weg. Dit antwoord is subjectief en gebaseerd op persoonlijke ervaring, je bent gewaarschuwd:

Ik heb een CX-fiets die gebruikt wordt als een doe-het-zelf-fiets, en ik hou ervan. Voor bijna alle aspecten die een niet-professionele fietser aangaan is een CX net zo goed, of zelfs beter in vergelijking met een “echte” racefiets, met enkele mooie extra voordelen. Hier is waarom:

Ik gebruik het om te pendelen omdat:

• Het is snel. Het is licht. En robuust. Je kunt een tweedehandsband krijgen voor 400$.

• Hij heeft genoeg ruimte voor comfortabele wegbanden (28 brede passen met gemak)

• Offroad prestaties zijn nog steeds geweldig zonder het gebruik van luidruchtige/ruisende knobbelige kruisbanden (ik gebruik 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, een perfecte allround band met genoeg grip op grind terwijl hij toch snel en comfortabel op de weg is. 25% van het woon-werkverkeer is op grind/harde zand. In 3000km op deze banden geen enkele lekke band, plus ze zijn vrij betaalbaar!)

• Genoeg ruimte voor spatborden bij regenachtig weer, door de frameafstand en de cantileverremmen.

• Bij regenachtig weer zijn de remmen zo ontworpen dat ze blijven functioneren en niet verstopt raken door modder, bladeren enz. Het is waar dat canti’s in droge omstandigheden iets minder krachtig zijn dan moderne wegremmen. Maar ze hebben bewezen zeer betrouwbaar te zijn onder alle omstandigheden. Schijven zouden nog mooier zijn.

Ik gebruik het voor lange vakanties

• wederom vanwege de comfortabele banden

• De mogelijkheid om nogal wat spullen mee te nemen op een zadelpen gemonteerd rek, zonder zich zorgen te maken over het beschadigen van de motor of het kraken van het frame, aangezien CX fietsen zijn gebouwd voor sterkte en duurzaamheid.

gebruik ik voor het rijden met mijn vrienden (die allemaal zeer dure glimmende carbon fietsen rijden) omdat:

• We zijn geen pro’s, we rijden snel, maar altijd voor de lol. Het 700g gewichtsverschil (als dat zo is) tussen mijn fiets en die van hen maakt mij niet uit. Hoeveel bier we gisteravond hebben gedronken heeft een veel grotere invloed op mijn snelheid.

Ik gebruik het zelfs voor lichte MTB taken omdat:

• Ik heb een set van oude, mooie, in elkaar geslagen off-road wielen voor de motor met CX banden, het verwisselen van de wielen duurt maar 1 minuut. dankzij de canti remmen.

• De motor is erg snel op gras/bos singletracks, zolang er niet teveel braches, steile klimmen of grote afdalingen zijn kun je de meeste “echte” MTB’s makkelijk voorblijven. Dit is natuurlijk alleen binnen redelijke grenzen, ik zeg niet dat een CX-fiets elke serieuze uitdaging aankan.

• In diepe modder snijden de dunnere CX-banden door de modder en rijden ze op het vaste oppervlak onder de modder, waar de MTB’s zweven en tractie verliezen. Tot ongeveer 3 centimeter waterige modder op een meer solide ondergrond zal een CX-fiets sneller zijn dan brede MTB-banden.

Bovendien is CX hier in Europa zo'n beetje een nichemarkt. De meeste wegrijders zullen een CX-fiets niet aanraken, omdat ze denken dat ze langzaam zijn (niet waar, zolang je niet voor de kost racet). High end nieuwe CX-motoren zijn alles wat de winkels verlaat, die fietsen komen dan na een paar jaar op de tweedehandsmarkt terecht, waar niemand ze lijkt te willen hebben, dus je kunt een veel mooiere fiets krijgen voor je $. Alle onderdelen zijn ook uitwisselbaar met wegmotoren, behalve de remmen, dus upgraden is altijd een optie.

Al met al zijn CX-motoren gewoon meer robuuste wegmotoren die weinig aandacht lijken te krijgen van het gewone wegpubliek. Jammer voor CX-fabrikanten, maar goed voor ons no-nonsense motorrijders die op zoek zijn naar een 3-in-1 fietsoplossing.

Als u uw fiets vooral gaat gebruiken voor het woon-werkverkeer, stel ik u voor om te gaan fietsen.

De redenen hiervoor zijn:

Motorist Hazard : Er zijn altijd onwetende automobilisten die denken dat ze veel tijd kunnen besparen door het negeren van de dode hoek, de juiste snelheid op het kruispunt, snel inhalen zonder voldoende ruimte over te laten voor de fietser. Hoe minder tijd u op de weg doorbrengt, hoe kleiner de kans dat u door die automobilisten wordt ingehaald.

Veiligheid : Een snelheid van meer dan 20 km/u (30 km/u) op een weg met fiets is op zich al een gevaar. Stel je voor dat een voorband afgaat bij een snelheid van meer dan 20 km/u, dan heb je een idee hoe weinig controle je hebt over de fiets als er een ongeluk gebeurt bij een snelheid van meer dan 20 km/u. Wat ik bedoel is dat je geen racefiets nodig hebt om met een snelheid tussen de 20 en 30 km/u te rijden voor de veiligheid, CX doet het prima. Mensen houden ervan om sneller te gaan dan 20mph op de fiets en denken dat het volkomen veilig is omdat ze nooit een ongeluk hebben, waarbij ik denk dat het gewoon puur geluk is.

Road hazard in rural area : (bijv. gemorste olie, potgaten, dood dierlijk karkas…) Je hebt remkracht nodig, stabiliteit bij het remmen (slippen), wendbaarheid (zwenken)… De meeste van de genoemde, Cyclocross kan meer bieden dan een Road bike.

Dus, ik zie heel weinig reden voor u om te kiezen voor een langere afstand, kiezen voor hogere snelheid en het nemen van risico’s met Automobilist.

Helaas voor mij heb ik het op de harde manier geleerd totdat ik mijn beste weg naar het werk heb gevonden (vermijd het grootste deel van de weg met kruispunten, automobilisten zijn bang voor de woede van de weg in drukke tijden, vooral als je naar je werk/verlaat werkplek reist).

U zou kunnen overwegen om voor geen van beide te kiezen en in plaats daarvan op zoek te gaan naar een zogenaamde “grindfiets” of “avonturenfiets”. Beide zijn relatief nieuwe categorieën, maar beide kunnen worden omschreven als een “all-road” optie. Het zijn echt wegfietsen die bedoeld zijn voor verharde en onverharde wegen.

Hun voordelen ten opzichte van de hedendaagse wegfietsen zijn onder andere meer ruimte voor grotere banden en spatborden, betere accommodatie voor rekken, en vaak een meer rechtopstaande rijpositie. Het voordeel ten opzichte van moderne cyclocross fietsen is een lagere trapas, stabieler rijgedrag en meer comfort.

Enkele voorbeelden: de Surly Straggler, Raleigh Tamland en All-City Space Horse.

Mijn persoonlijke ervaring is met het rijden van een Surly Cross Check (vergelijkbaar met de Straggler) met kwaliteitsvolle wielen en grotere banden (700x40c Clement MSO, meestal) op duizenden kilometers asfalt- en grindweggetjes. Hij is niet merkbaar langzamer dan een racefiets over lange afstanden en is veel comfortabeler en veelzijdiger.

Veel succes.

Een andere factor om in gedachten te houden is het onderhoudsprobleem. Het rijden op grindwegen zal het vuil veel sneller op je ketting doen neerkomen dan het rijden op een verzegelde ondergrond. U zult regelmatiger moeten schoonmaken en onderhoud moeten uitvoeren en slijtage van de ketting en de aandrijflijn zal sneller optreden. Je zou kunnen vinden dat de totale hoeveelheid tijd (rijden + schoonmaken / onderhoud) zal minder zijn als je blijft op de weg.

Maar - voor mij is het belangrijkste probleem de veiligheid. Kies uw fiets voor de veiligste route. Kijk naar het verkeersniveau, typische autosnelheden, wegconditie/breedte, kruispunten etc. Als je een fietsclub in je omgeving hebt - vraag het ze, ze zullen het weten.

Ik had een racefiets en ruilde die in voor een veldrit. Ik ga nooit meer terug naar een racefiets. Voor mij is het veldrijden net zo snel, zo niet sneller. Het veldrijden voelt stabieler aan en ik heb het gevoel dat ik meer controle heb over de snelheid, dus ik ben bereid om sneller te gaan. Met de bredere banden maak ik me niet zo'n zorgen over het raken van een beetje ruw wegdek of een rooster als dat het overvliegt zonder me te stoten. Het is een beetje comfortabeler… dus het is makkelijker om te blijven trappen als het oppervlak niet perfect is.

Nadat ik de CX had gekocht, kocht ik er dunnere wegbanden voor, maar nadat ik er 32mm op had gezet voor wat offroading, voelde ik me net zoveel gelukkiger op de motor dat ik niet de moeite wilde nemen om de wegbanden er weer op te zetten. En, ik denk dat ik alleen maar sneller werd met de iets bredere banden, niet langzamer.

Over het geheel genomen kan ik geen punt bedenken waar de wegmotor beter was dan de CX. De CX doet alles wat de wegmotor deed en nog veel meer. Ik zou er niet aan denken om fietstassen op een wegmotor te monteren voor het vervoeren van extra spullen, maar met de CX heb ik wel.

Het enige wat ik had gewild is schijfremmen. Ik heb mijn CX een paar jaar geleden gekocht, net voordat ze met schijfremmen begonnen te verschepen. Op mijn mountainbike heb ik schijfremmen, en die zijn geweldig. Ik zou niet overwegen om een nieuwe fiets te kopen zonder schijfremmen.

Ik heb BMC pro racefiets uit 2003 en kocht een paar jaar geleden een stalen CX-fiets voor het woon-werkverkeer. Het woon-werkverkeer is ongeveer 22 kilometer met enkele kleine en min of meer rechte grindsecties (slechts enkele 100m) en ongeveer 300 hm in totaal. Ik kocht de CX-fiets als frameset en bouwde hem op als “volwaardige woon-werkfiets”: - Modderkappen voor en achter - Voornaafdynamo en goed voor- en achterlicht - 25mm continentale 4 seizoenen wegbanden.

Ik ben in de zomer begonnen met het pendelen op mijn racefiets maar toen het eenmaal kouder, donkerder en natter werd bouwde ik de CX-motor op en sindsdien heb ik die alleen nog maar gebruikt.

De CX-motor is eigenlijk geen echte CX-motor. Hij wordt op de markt gebracht als een CX-motor, maar het is eigenlijk een avontuurlijke motor. Het is een stalen Genesis Croix de Fer. Hij is veel zwaarder dan de racefiets (7kg vs 12 of meer).

Ja, de racefiets voelt lichter aan en is een droom om op mooie wegen te rijden, maar het verschil in snelheid is erg klein. Ik heb de CX ook gebruikt voor wegfietsen met vrienden en het was oké. Ik heb hem misschien niet gekozen voor een wedstrijddag (niet dat ik die heb).

Ik heb ongeveer 2 jaar gependeld, nu ben ik van baan gewisseld en heb slechts een 3km lange route over fietspaden. Ik gebruik de forens.

Nu ga ik in de herfst soms in de avonduren een ritje van 30km maken als het al donker is. Uiteraard gebruik ik de forens. Mijn CX-fiets met het stalen frame en de voorvork, de verlichting en andere pendelspecificaties is erg zwaar, maar toch een snelle rit - voelt gewoon niet zo behendig als een echte racefiets. De banden maken het grootste verschil in rijgevoel. Road race banden op een CX motor - het zal heel erg aanvoelen als een race motor.

Bottom line is dat een soortgelijke spec Road en CX motor hetzelfde zal voelen en voor een allround forensen en wegmotor zou ik zeker met de CX gaan.

Ik wilde niet per se schijfremmen, maar de motor die ik wilde kwam alleen met schijfbevestigingen. Dus ging ik voor mechanische schijfremmen die ik duidelijk niet aanbeveel. Op dat moment was de stap naar hydraulische remmen bijna 500 euro (ultegra 11s hydraulische groep in plaats van 105 10s mechanisch), dus het was het gewoon niet waard voor mij. Als ik ooit de zifters zou moeten vervangen, zou ik zonder terug te kijken upgraden naar hydrauliek. De mechanische remmen werken wel, maar voelen erg slushy aan, hebben niet veel vermogen (eigenlijk erger dan een behoorlijke velgrem). Ik heb verschillende remschijven en remblokken geprobeerd, maar de prestaties waren onder het gemiddelde.

Sorry voor zoveel tekst, CX fietsen een geweldige. Gebruik ze!

De titel bevalt me niet echt. Het gaat meer om het selecteren van een woon-werkfiets.

Een cyclocross kan omgaan met grind- en weggevaren en is nog steeds gebouwd voor snelheid. Op de open weg geeft het cyclocross niet veel op. Voor hetzelfde prijsniveau zou cyclocross nauwelijks zwaarder, iets breder en iets hoger zijn. Het zou ook iets lager georiënteerd zijn.

Als je 32mm-banden op de racefiets zou kunnen zetten, zou het weinig voordeel hebben ten opzichte van een cyclocross met 32 mm-banden.

Ik pendel op een cyclocross met 35 mm-banden en heb een tweede set wielen met 28 mm-banden om er als racefiets op te rijden.

Een grindfiets of lichte toerfiets is ook een optie.

Met schijfremmen die uitkomen op racefietsen kun je op sommige racefietsen in 28 en 30 mm banden duwen.

Ik waardeer het dat dit nu een oud bericht is, maar ik kan wat potentieel waardevolle ervaring delen. Ik pendel regelmatig 19 mijl in elke richting rond Manchester UK om te werken. Ik heb dit gedaan op mijn Greg Lemond Chambery road bike & mijn Planet X XLS CX bike. De Lemond is voornamelijk Al met carbon fiber zadel & chainstays, de XLS is vol carbon, maar de XLS is nog steeds merkbaar zwaarder dan de Lemond? De schijfremmen zijn op de CX-fiets (op de weg) niet veel effectiever dan de Ultegras. Over de ritafstand was de Lemond meestal zo'n 10 minuten sneller (= 20 minuten per dag) en na een paar dagen begint het verschil zich op te stapelen omdat de CX een hogere inspanning vraagt. Helaas is de Lemond na een RTA niet meer te rijden. Ik kan de cassette verwisselen op de XLS om te zien of het hebben van dichtere ratio’s helpt. Het gewicht doet er veel toe op klimmen, maar op vlak terrein is het veel minder belangrijk - zoals Isaac Newton (een scherpe 17e eeuwse tijdrijder) heeft vastgesteld.