Er is een vraag voor mountainbike banden maar ik kan hier niets vinden voor racefietsen. Op dit moment loop ik op ongeveer 90psi. Is dat te veel? Te weinig? En heb ik meer kans om lekke banden te krijgen bij een hogere druk? Ik lijk de laatste tijd veel te krijgen.
Als alle andere zaken gelijk zijn, laat ze dan zo hoog lopen als de bandenfabrikant aanbeveelt (er zal een adviesbriefje op de bandenmuur staan). Voor de meeste banden, zelfs van gemiddelde kwaliteit, moet dit minstens 100psi zijn, zo niet 110; hoger gelegen banden kunnen tot 130+ gaan. (Over het algemeen pomp ik beide banden op tot een vergelijkbare spanning, maar ik denk dat er enkele theorieën zijn dat als een van beide hoger zou zijn, dat de achterkant zou moeten zijn, omdat die het grootste deel van het gewicht draagt.)
Inderdaad, hoe hoger de spanning en hoe harder de band, hoe minder lekke banden je zou moeten verwachten, omdat het oppervlak beter zou moeten zijn in het afstoten van voorwerpen.
U dient de banden bij te vullen, er treedt natuurlijke lekkage op en bij de hogere druk kunt u binnen een week een 10-20 psi drift verwachten.
Bij het opnieuw oppompen dient u ook van de gelegenheid gebruik te maken om de banden te inspecteren. Elke vervorming of slijtage zal zeker veel duidelijker en schadelijker zijn wanneer de band is opgepompt tot de grenzen van de aanbevolen spanning.
Het enige voorbehoud is in slecht weer, waar een verlaging van de druk het contactoppervlak vergroot en geeft, wat moet zorgen voor een betere tractie.
Ik ben het er niet mee eens dat lopen op de maximale druk een goed idee is. De meeste fabrikanten drukken de aanbevolen druk uit als een bereik en daar is een reden voor (zoals in verschillende antwoorden hierboven is aangegeven). Er is een “sweet spot” die de neiging heeft te worden beïnvloed door verschillende factoren zoals uw gewicht, het gewicht van de fiets en de toestand van de weg. Je zult waarschijnlijk moeten experimenteren om te vinden wat comfortabel aanvoelt zonder dat je je “squirmy” of squishy voelt.
Er zijn enkele argumenten dat het lopen van volle druk eigenlijk meer energie verspilt dan de verhoogde rolweerstand van het lopen bij een iets lagere druk. Bij volle druk hebben de banden de neiging om te “stuiteren” met onvolkomenheden in het terrein, in plaats van ze te absorberen/conform te maken. En natuurlijk zorgt de verhoogde wegschok voor meer vermoeidheid.
Een truc die ik zal toevoegen is om je voorband ongeveer 5-10 psi lager te laten lopen dan je achterband. De achterband heeft meer gewicht en heeft dus een hogere druk nodig. De voorband heeft meer invloed op het ervaren rijgedrag en comfort IMO, dus een lagere druk heeft meer voordeel.
Als voorbeeld gebruik ik Gatorskins op mijn racefiets (23c) en mijn woon-werkfietsen (28c). Ik laat de achterband 10 psi onder het maximum rijden en de voorband 15-20 psi onder het maximum. Toen ik die overgang maakte (van maximaal rijden) merkte ik veel meer comfort en geen verlies van snelheid of rendement op; dat houdt in dat ik redelijk objectief meet met een vermogensmeter. Ik heb ook geen verhoging van de snelheid I flat– wat trouwens ongelooflijk laag is, ik raad Gatorskins ten zeerste aan! Ik ben 160 lbs FWIW.
De meeste van de bovenstaande waarnemingen worden besproken in een Fiets-Kwartaalartikel.
Zonder te weten wat voor soort band je loopt, is die vraag moeilijk te beantwoorden. Voor instantaan zal een 700x23 hoger zijn (zoals 120psi) dan een 700x28 die lager zal zijn (zoals 90psi). Over het algemeen geven banden een bereik, het lagere aantal zal meer kussen hebben, maar lopen langzamer en knijpen gemakkelijker. Het hogere eind zal beter rollen en bestand zijn tegen knijpen, maar kan een harde rit veroorzaken.
Ik heb de neiging om 10% van het maximum op te blazen omdat ik licht ben (150 pond) en ik hou ervan om niet te schokken en toch snel te rollen. Voor mij is het een compromis. Er is een mooie plek die je vindt na het rijden van een bepaalde band voor een tijdje. Ook als het nat is of ruw of zanderig, wil je misschien minder druk uitoefenen, wat resulteert in een groter contactoppervlak = meer grip, maar ook meer rolweerstand. Uiteindelijk zul je met ervaring voelen wat het beste voor je is. Het kost gewoon wat tijd. We beginnen allemaal niet te weten!
Dit is handig http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html
Ik loop de mijne altijd rond de aanbevolen 120psi (aanbevolen op de bandenmuur). Je kunt een beetje lucht laten ontsnappen voor wat “old skool” vering of een vleugje toevoegen voor een stevigere rit.
Niet zeker van je gewicht, maar dit kan een oorzaak zijn voor je lekke banden, daarom krijg je een betere respons rond de 90psi.
Wees voorzichtig met overinflatie, want terwijl de rolweerstand bij toenemende druk daalt, komt er een punt waarop een verdere verhoging van de bandenspanning de rolweerstand drastisch begint te verhogen.
Vaak is dit rond het punt van de maximale nominale spanning van de band, hoewel het minder kan zijn dan dat, afhankelijk van een paar factoren.
Hier is een artikel dat een aantal van de fysica van banden bespreekt en een methodologie demonstreert om te beoordelen waar de sweet spot voor de laagste rolweerstand [ http://www ] is. slowtwitch.com/Tech/What_in_atube1034.html](http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html)
Banden die overmatig opgepompt zijn worden schrikkerig in de bochten, en hebben meer kans om uit te glijden in natte bochten.
Ook veel moderne carbon velgen hebben maximale drukwaarden die minder kunnen zijn dan de banden zelf, dus wees daar voorzichtig mee.
In het algemeen is het beter om een beetje te weinig opgepompt te zijn dan te veel opgepompt te zijn.
Het is niet allemaal gelijk.
Met name de belasting op de achterband van een racefiets is ongeveer 60% en aan de voorkant is dat ongeveer 40%. Ook wegen niet alle rijders+fietsen evenveel. Een 250 lb ultra-Clydesdale wil misschien niet eens op een 21mm band rijden, laat staan erop rijden en hem tot aan de zijwand oppompen.
Als je overmatig opblaast, krijg je een keiharde rit met ongelijkmatige loopvlakslijtage en ben je vatbaarder voor flats. Een overmatig opgepompte band heeft ook loos bochtenwerk en een grotere rolweerstand (volgens Sheldon Brown en hij is slim). http://sheldonbrown.com/tires.html
Als je daarentegen te weinig opgepompt bent, krijg je een papperige rit, opnieuw met meer rolweerstand en met slangenbeten. Ook het bochtenwerk zal eronder lijden. Zelfs als je rechtdoor gaat, kan je motor ongecontroleerd schudden als hij iets raakt.
De druk rechtdoor krijgen is de moeite waard. Snel, meer controle en een langere levensduur, zowel voor jou als voor je banden’.
Deze grafiek is een goed uitgangspunt:
Neem dit en tel ongeveer 10% op voor de achterkant en trek ongeveer 10% af voor de voorkant. Je hebt minder belasting aan de voorkant en je wilt geen keiharde rit door je stuur.
Ga niet over de zijwand heen. Als het aantal dat je krijgt aanzienlijk hoger is dan het maximum van de zijwand, neem dat dan als een hint dat je een band nodig hebt die een grotere belasting kan dragen.
Een bredere band zal een lagere rolweerstand hebben en zal langer meegaan. Het gaat een leetle meer wegen (het gaat om acceleratie en niet om klimmen) en het gaat een leetle meer weerstand hebben (niet significant tot veel sneller).
Je kunt stagger banden en een runner band op de achterkant rijden voor die 60% belasting. De verhoogde luchtweerstand zal in de frameturbulentie onbeduidend zijn. Het is ook makkelijker om die band in de achtervork te monteren dan in de voorvork, bijvoorbeeld 23 voor, 25 achter of 25 voor of 28 achter. Wat belangrijk is, is dat de PSI die je berekent voor voor + achter binnen het maximum van de zijwand is.
Je vloerpomp is niet te vertrouwen. De meter zal u geleidelijk aan overmatig opblazen met de tijd. Dat is nog een reden om voor Schrader-binnenbanden te kiezen, omdat u ook met uw auto een betere meter kunt gebruiken.
Samenvattend, voordat u zelfs maar overweegt de bandenspanning te verhogen, zorg er dan voor dat u de rechtse banden hebt. Even zodat je het weet, pro tour rijders rijden tegenwoordig bredere banden dan 10 jaar geleden.
Dun en keihard tot aan de zijwand maximum is NIET het juiste antwoord.
Op banden met binnenband (wat de meeste van ons hebben) moet je altijd met de maximale aanbevolen spanning rijden, maar zorg ervoor dat je zowel de banden als de maximale PSI-banden controleert. Dit is vooral om te voorkomen dat de banden gaan knellen, maar ook om de rolweerstand te verminderen. Het zal ook sneller puin onder de band vandaan schoppen om lekke banden te voorkomen. Als u op een tube zit, is dat minder belangrijk. Als u op mooie wegen op tubes rijdt, wil ik deze altijd maximaal benutten, omdat ze meestal tot een hogere druk kunnen worden opgepompt, waardoor de rolweerstand afneemt. Aan de andere kant met tubulars is het nog steeds veilig om ze lager te laten lopen voor vervelende oppervlakken. Voor meer informatie over tubulars en lage druk google Paris Roubaix + banden en je zult zien waarom.
Yep, over het algemeen lopen ze op de zijwand nominale druk, of misschien 5psi onder. Als u een zachtere rit wilt (ten koste van een hogere rolweerstand) kunt u de druk misschien 20% van de zijwandclassificatie laten vallen – niet meer (tenzij u een vrij klein persoon bent). Het lopen van 30-40% onder geschatte druk op wegbanden verhoogt zeer de kans van ,,slangenbeet".
breder de band lager de geschatte druk, over het algemeen.
als u zich over lekke weerstand ongerust maakt, koop Kevlar riemenbanden – zij zijn enkel over kogelvrij in normaal weggebruik. (Ik heb geen lekke band gehad in misschien 5000 mijlen die Kevlar-banden berijden.)
Ik stel mijn 35mm-banden bij 95-100 psi in werking – zij worden geschat 100.
Er is altijd een veiligheidsfactor ingebouwd in het technische ontwerp. Ik ben dik en uit vorm, en ik heb vrij veel geluk gehad met het lopen van ongeveer 20% over de zijwand spec. Ja, je loopt een risico dat de fabrikant nooit heeft bedoeld. Ja, je zult meer kans hebben om je banden te laten ontploffen en letsel te veroorzaken aan jezelf en aan anderen. (Ja, ik heb een BSME Mechanical Engineering met een specialisatie in vloeistofmechanica en doe dit toevallig al jaren zonder problemen op oude, versleten fietsen). Ik wil je wel waarschuwen dat een zware rit moeilijk is voor je fiets, vooral de lagers. Belangrijker is ook dat de velg zelf vrij is van bramen en dat de ruggen van je spaakmoeren niet bloot komen te liggen (indien van toepassing).
Binnen een minimaal en maximaal drukbereik is de bandenspanning van de fiets grotendeels subjectief. Als u een soepelere rit wilt of zich zorgen maakt over droge grip, ga dan laag. Als u een ruwere rit wilt die gemakkelijker te trappen is of u zich zorgen maakt over de grip op nat wegdek, ga dan hoog.
Blijkbaar lijkt het onderwerp van de bandenspanning veel op dat van het kettingonderhoud (vraag 10 mensen & je krijgt waarschijnlijk 10 verschillende antwoorden). Ik hou van de Michelin grafiek zoals gepost door svinto. Ik moet toegeven, mijn persoonlijke methode om de beste druk te bepalen is vrij subjectief. Ik hou van de druk om aan de lage kant van het min/max bereik te zijn. Ik hou er ook van om ongeveer 10psi lager te lopen aan de voorkant dan aan de achterkant. Helaas geloof ik niet dat iemand een andere rijder kan vertellen wat zijn of haar bandenspanning moet zijn. Bestudeer wat hier staat, pomp de banden op tot iets dat zinvol lijkt. Gebruik die druk een tijdje, experimenteer dan met iets lagere/hogere psi. Sommige rijders zijn zeer veeleisend in de gebruikte psi, terwijl anderen gewoon oppompen tot iets in het honkbalveld. De meeste renners genieten nog steeds van de rit.