Is 11- 34 achterste cassette nodig?

Voor hellingen boven de 10% maakt het een groot verschil of je een versnelling hebt die je kunt draaien met de snelheid waarmee je kunt klimmen.

Alleen jij kunt precies weten welke versnelling dat moet zijn. Als je een versnellingshulpmiddel kunt vinden dat snelheden toont voor een bepaalde versnelling, wielmaat en toerental. Deze lijkt vrij goed. http://www.bikecalc.com/cadenceatspeed

Denk dan aan je typische snelheden tijdens het klimmen op de steile stukken. Je hebt een versnelling nodig waarmee je minstens 60 omwentelingen per minuut kunt draaien en toch die snelheden kunt halen.

Een versnelling die werkt bij 30% en 60 omwentelingen per minuut is waarschijnlijk niet mogelijk met een compact crankset.

FWIW, Waar ik rijd heeft veel klimmen boven 10% in de 5-10k bereik en ik zie veel rijders met compacte cranksets en 11-34 clusters.

Persoonlijk denk ik dat als je dit echt overweegt, je veel beter af bent met een compact 110 Bcd triple en iets van 24/36/48 gearing. Niet dat je dan zoveel lagere versnellingen krijgt, maar je krijgt wel veel meer bruikbare versnellingen. De keuze uit een paar versnellingen in het lage bereik maakt een groot verschil met de een of twee extra lage versnellingen die je krijgt als je naar een wide range cluster gaat.

Neem de grootste. Het nadeel is dat er grotere tussenruimtes zijn. Als geld een probleem is, overweeg dan tweedehands.

Je hebt de mogelijkheid om een versnelling die je hebt niet te gebruiken. Maar je kunt geen tandwiel gebruiken dat je niet hebt. <Cassettes slijten. Als je merkt dat je de 34 en/of 32 zelden gebruikt, ga dan voor de volgende strakker. Begin met de grootste voor een gegevenspunt. Als dat niet genoeg is, ga dan triple volgende.

Ik neem aan dat je al de kleinst mogelijke stoel hebt op de compact?

Ja, als je net als ik graag klimt en in een gebied woont waar lange steile beklimmingen van meer dan 10% voorkomen, raad ik je ten zeerste een compacte 50/34 crank en een cassette met brede overbrenging aan.

Ik heb astma en heb al mijn racefietsen voorzien van 11-34 cassettes. Shimano maakt bergcassettes met 10 versnellingen die geschikt zijn voor een Ultegra derailleur met lange (middelste) kooi. Bovendien, als je een 11-speed Shimano aandrijving hebt, kun je een 11-speed 11-34 wide ratio cassette kopen bij IRD: http://www.interlocracing.com/cassettes-freewheels/11-speed-elite-cassette-shimano-compatible

Ik heb geen angst en kan nu zowat alles beklimmen omdat ik weet dat ik altijd die 1:1 versnelling bail-out versnelling zal hebben.

Ik heb de mijne veranderd van 11-28 naar 11-32. Het maakt een groot verschil. Ik kan nu vrij gemakkelijk bergop klimmen. Ik hou ook van het “Spin to Win” idee, en mijn nieuwe cassette zorgt ervoor dat ik meer kan draaien. Ik raad je sterk aan voor 11-34 of 11-32 te kiezen.

Op wiggle verkopen ze kettingbladen van een Frans bedrijf TA Specialties en je kunt een 33 tand krijgen voor zowel tien speed als elf speed. Een andere optie zijn rotor Q ringen in 50/34 maat. Als je tien versnellingen hebt, kun je een Tiagra middenderailleur kopen die 11-34 kan hebben, het maximale bereik is 11-32. Een Japans bedrijf, Sugino, maakt een ultracompacte tweeling die twee aparte boutcirkels heeft en waarin kettingbladen tot 24 tanden passen.

Ik had een 11-25 10-speed cassette op mijn racefiets met een compact crankstel (50-39). Ik heb er een paar lange, heuvelachtige ritten mee gemaakt en het lukte, maar uiteindelijk heb ik de cassette ingeruild voor een 12-32 - de grootste die mijn derailleurs aankonden.

Ik bewaarde de originele cassette met de ketting in een zak in mijn winkel voor het geval ik terug wilde gaan.

Ik heb de tas in drie jaar niet geopend.

Iedereen is anders, maar ik geniet van de gemakkelijkere oma versnelling, en merk niet echt het grotere bereik tussen de tandwielen.

Het is allemaal een compromis. Ik zal u ter illustratie een verhaaltje vertellen.

Op de top van een berg niet zo ver van huis, staat een prachtige wilgenboom. Ik pauzeer graag onder zijn schaduw als ik ga fietsen, nadat ik de hele weg omhoog ben gegaan. Hij kraakt en wiegt mee met de wind. Het is een ontspannende, zen-ervaring.

Dus daar zat ik, onder die boom, gewoon van het leven te genieten terwijl ik een watermeloen at met een grote lepel. Ja, ik reed de berg op met die in de achtertassen. Ik had zin om hem op te eten.

En dan komt er een stel in spandex geklede kerels op racefietsen.

Ik zeg hallo, en ga dan verder met het eten van mijn watermeloen, want het smaakt goed.

Ik merk dat sommige van de lycra fans naar mijn motor lonken. Het is een oud stuk schroot, zwaar, en hij ziet er moe uit omdat hij meer dan 15000 km heeft gereden… Een man kijkt naar de tassen op de bagagedrager alsof het buitenaardse wezens zijn die op het punt staan eieren in zijn hoofd te leggen of zoiets.

Dus ik open de tassen, haal er een dik boekwerk uit en zeg gewoon “ja, ik was op weg naar de bibliotheek. Hebben jullie ooit Solyenitsin gelezen? Ik beveel het. ”

Dan draai ik me om, wijs naar een plek in de mistige verte beneden, en zeg: “Daar woon ik.”

Ik draai me weer om, wijs naar een andere plek in de mistige verte, en zeg: “Ik heb me ingeschreven bij de openbare bibliotheek daar. Voor lichaamsbeweging. Ik hou ook van lezen.”

Iedereen kijkt me aan alsof ik een of ander ruimtewezen ben. Kaken springen open.

Dan wijst iemand met zijn vinger in de verte en zegt “je zou via deze route van je huis naar de bibliotheek kunnen komen, het is vlak en snel en…”

“Veel auto’s, ruikt naar uitlaatgassen,” zeg ik, “trouwens, ik hou van de klim hier, het uitzicht is fantastisch, het gewicht naar boven dragen betekent alleen dat ik wat langer naar het uitzicht kan kijken. Ik hou van deze plek. Ik wees naar de andere kant van de berg, ik ben vroeg, dus ik ga eerst naar beneden in deze andere vallei en dan naar boven.

– Einde verhaal –

Ik zette een 34t cassette op de fiets. Ik heb ook het onderste kettingblad veranderd naar 24t met MTB onderdelen. Helaas kan ik niet lager gaan zonder dure onderdelen te vervangen, anders had ik dat wel gedaan.

Ik hou van opties. In de buurt van waar ik woon, kan ik over de snelweg rijden, of over een onvergeeflijke helling van 20%, gevolgd door hele mooie afgelegen wegen met heel weinig verkeer die een genot zijn om op een fiets te rijden.

Zeer lage versnellingen verruimen je mogelijkheden. Ze maken het rijden veel leuker! Waarom zou je ze niet gebruiken?

Alles in fietsontwerp is een afweging. De juiste cassette voor vlakker terrein zal niet dezelfde zijn als voor het beklimmen van grote muren. Ik vind dat de meeste fietsers zichzelf op steile hellingen een potentieel wattage ontzeggen door niet kort genoeg te klimmen. Natuurlijk, die rechte fiets ziet er macho uit op het spoor, maar hij ziet er niet zo indrukwekkend uit als er een weekendrijder op zit die uit het zadel moet komen om een flauwe 8% helling op te fietsen. En zelfs sterke renners hebben baat bij een klimversnelling waarmee ze met 95 RPM een zware klim op kunnen. Dat is wat Chris Froome doet om bijna net zo snel heuvels te beklimmen als de echte klimmers. De reden dat dit werkt is dat de lagere trapkracht die nodig is om de cranks om te draaien voorkomt dat er te veel snelle spiervezels worden geactiveerd die, hoewel ze zeer krachtig zijn, op een verschrikkelijk inefficiënte manier glycogeen verbruiken, waardoor je zeer snel uitgeput raakt.

Het hangt af van je vermogen/gewichtsverhouding, de hellingen die je beklimt, de cadans waarmee je efficiënt rijdt, je rijstijl en of je alleen rijdt of in een competitieve groep. Ik zit bijvoorbeeld op ongeveer 3,0 W/kg gedurende 1 uur of meer, en waar ik woon zijn er 8% klimmetjes met lange stukken aan 10%. Dat betekent dat ik minstens een versnelling van 1:1 nodig heb om 70 toeren per minuut te halen. Daarom heb ik mijn compacte versnellingen ingeruild voor 42-28 mountainbike cranks (vroeger 39-26) met een 11-32 achter. De 28 x 32 is essentieel op ritten waar ik me niet goed voel. Mijn hoogste versnelling is 50-11 wat 120 rpm’s geeft bij 55kph.

Mijn keuze is ook gebaseerd op mijn rijstijl: Ik kom bijna nooit uit het zadel op beklimmingen, ik behoud een hoge cadans op vlakke stukken en ben zwaar genoeg om in afdalingen niet te hoeven trappen om bij te blijven. Ik doe ook geen ritten met mensen die harder dan 55 km/u rijden. Dus voor mij heb ik geen hoge gearing nodig.

Hoop dat dat helpt.