Iedereen weet dat Hybrid Bikes gebruikt kunnen worden voor mountainbiken. Maar ik wil weten wat de nadelen zijn als we dat doen? En wat zijn de nadelen van het gebruik van mountainbikes in steden.
Aangezien een hybride een combinatie is van twee of meer soorten fietskenmerken, zijn er veel mogelijkheden en moet je nagaan welke aspecten van de specifieke fiets bedoeld waren voor de berg of voor de weg en kijken of ze aan je behoeften voldoen.
Banden
Je kunt bijna elke band gebruiken, op voorwaarde dat je frame de nodige speling heeft. Bredere banden kunnen veilig worden gebruikt bij lagere snelheden en bieden ook een contactvlak met een groter oppervlak, beide geven betere roleigenschappen voor off-road rijden (meer tractie, schokdemping en een lagere rolweerstand op ruw terrein). Hoe ruwer het terrein waarop je wilt rijden, hoe vetter de band die je wilt.
Sommige Hybride frames accepteren geen banden die breed genoeg zijn voor serieus MTB-rijden. Aan de andere kant kan een breed frame en voorvork de dunste band accepteren die op je velgen past.
Drivetrain
Over het algemeen heeft MTB lage overbrengingsverhoudingen nodig om mechanisch voordeel te bieden voor stijgingen op ruw terrein of voor extreme beklimmingen. Aan de andere kant vereist het rijden op de weg hoge versnellingsverhoudingen om een hoge rijsnelheid te bieden terwijl de cadans (pedaalrotatiesnelheid) relatief laag blijft. Voor woon-werkverkeer is een mid range versnelling nodig, die u kunt aanpassen naar een van de twee uitersten, afhankelijk van hoe heuvelachtig uw stad, uw stijl en fysieke conditie is.
Een wegaandrijving heeft mogelijk niet de lage verhoudingen die nodig zijn voor off-road rijden. Over het algemeen is dezelfde helling sneller te berijden op het trottoir, waardoor u hogere versnellingen kunt gebruiken. Een offroad helling heeft veel kleinere obstakels zoals wortels, stenen en oneffenheden in het terrein die het gebruik van hoge verhoudingen niet toestaan.
Een secundair nadeel is dat grotere kettingringen dichter bij de grond komen en dus meer kans hebben om obstakels zoals boomstammen of grote stenen te raken.
Mountain drivetrain is normaal gesproken goed genoeg voor soepel woon-werkverkeer. Voor een vlakke stad waar je geen hogere snelheden nodig hebt, betekent dit dat alleen de middelste versnellingen worden gebruikt. De lage versnellingen kunnen van pas komen als je pendelt in een heuvelachtige stad met steile klimmen.
Voor het rijden met hoge snelheden op de weg kan het echter zijn dat de versnellingen opraken.
Frames
Traditioneel heeft een wegframe een horizontale bovenbuis, dit vermindert de doorrijhoogte. (afstand tussen de bovenbuis en het kruis van de rijder terwijl hij of zij met beide voeten op de grond staat). Sommige hybride fietsen zijn zo ontworpen. Bij het rijden in de bergen heb je meestal een grotere speling nodig, waardoor dit een nadeel is van bepaalde Hybride frames voor MTB gebruik.
Het andere nadeel kan zijn dat het hybride frame niet goed versterkt is om de hoge eisen van serieus MTB rijden te kunnen weerstaan of dat het geen upgrade van bepaalde onderdelen accepteert, zoals een vork met vering (of grotere veerweg).
Aan de andere kant hebben MTB-frames de neiging om schuine bovenbuizen te hebben om een betere stand overspeling te bieden. Hoewel dit geen nadeel is voor het rijden op de weg of voor woon-werkverkeer, verlaagt de onderste bovenbuis en het knooppunt van de zadelbuis ook de mogelijke bevestigingspunten voor de achterste rekken (indien aanwezig), wat op zijn beurt de mogelijkheid om er een te monteren kan verminderen. Dit is alleen een nadeel als u een bagagerek met een gemiddelde tot hoge belastbaarheid nodig heeft. (Omdat er zadelpennen gemonteerd zijn met een beperkt draagvermogen).
Verende vorken en frames.
Sommige hybriden hebben een berg-geometrie maar stijve vorken. Deze kunnen gebruikt worden voor licht offroad gebruik, speciaal voor geprepareerde paden die zijn uitgevlakt. En voor stadsverkeer als de stad een goede infrastructuur heeft (geen kuilen in ieder geval).
Een verende voorvork met ongeveer 100mm veerweg is goed voor elke rit die je kunt maken op een hard staartframe (niet-verend frame). Het is uitstekend geschikt voor trail riding en voor steden waar kuilen gebruikelijk zijn of als je rijdt met veel op- en afstappen van stoepranden.
Als je geen verende voorvork hebt, moet je er in ieder geval een hebben met voorbelasting regeling en rebound controle. Een hogere voorspanning en een langzamere rebound-instelling dan bij het rijden in de bergen helpt om de pedaalbob te verminderen en zo de efficiëntie van het rijden in de stad te verbeteren. Hetzelfde geldt voor het gebruik van verende frames voor het rijden in de stad.
Een verendingsframe heeft zeer waarschijnlijk geen bevestigingspunten voor de achterste rekken en complete spatborden.
Mijn persoonlijke ervaring
Ik heb met succes gependeld op een zeer heuvelachtige stad en heb twee 500+ kilometers gereden (met ongeveer 100 km etappes) op een hardtail mountainbike met gladde banden, een luchtgeveerde voorvork, 3x9 berg aandrijflijn, een recht stuur en een zadelpen gemonteerd achterrek.
De lage versnellingen (22/34) zijn een zegen geweest op steile wegen of als ik echt moe word. Aan de hoge kant is mijn 42/11 topratio voldoende geweest voor de snelheden die mijn trainingsniveau toelaat. Het rechte stuur zorgt voor slechts één handpositie, waardoor de handen en polsen bij lange ritten onder druk komen te staan.
De geometrie van het bergframe zorgt voor een meer rechtopstaande positie. Dit bleek goed te zijn voor de rug o mijn nek, omdat het feit dat ik 4+ uur per keer op een fiets zit, pijn veroorzaakt bij mijn collega’s die op de weg fietsen.
De dunne, gladde banden zijn zo geweldig dat ik bijna net zo makkelijk kan rollen als mijn tegenhangers op de weg, maar ze zijn niet zo mager als die van hen, dus ik krijg iets meer comfort op gerimpeld of sterk gebarsten asfalt en meer zelfvertrouwen tegen kuilen.
De luchtvork stelt me in staat om hem gemakkelijk af te stellen, met behulp van een hogere druk om de trapbeweging te verminderen, omdat hij geen vergrendelende werking heeft. De achterdrager is erg handig voor lichte belastingen, maar hij trilt veel meer dan een op het frame gemonteerde bagagedrager.
Een ander voordeel is dat mijn frame v-brakes heeft die iets beter presteren dan gewone wegremmen.
Mijn fiets past goed bij mijn behoeften omdat ik hem niet gekocht heb zoals hij is, ik heb in de loop der jaren veel onderdelen vervangen. De enige verandering die ik nu wil aanbrengen is het inbouwen van een weg- of een tourstuur. (maar ik wil mijn remmen of schakelaars niet veranderen…).
Ik ben op dit moment aan het experimenteren met een stijve voorvork en stuurlint op een stijgbeugel (MTB) stuur.
Bottom line is dat fietsen zoveel onderdelen hebben dat de mogelijke combinaties bijna eindeloos zijn. Er is geen manier om een fiets te maken die uitblinkt in alle soorten rijden, laat staan één fiets die past bij ieders behoeften.
Dit betekent dat elke fiets nadelen heeft voor een bepaald type rijden, dus het is aan jou om je behoeften te definiëren en de fiets te kiezen die daar het meest aan voldoet, te experimenteren, te onderzoeken en te beslissen of het veranderen van een bepaald onderdeel nodig en mogelijk is (rekening houdend met het budget en de compatibiliteit) om uw specifieke rijgedrag beter te maken.