De enkelpootvork moet echt bestand zijn tegen zwaardere buigkrachten dan conventionele vorken, eenvoudigweg vanwege de fysica en de asymmetrie. Maar door zijn andere constructie is de vork eigenlijk stijver dan de meeste 2-poots.

Pros

• De bovenkant is bevestigd als een dubbele kroonafdrukvork, die veel stijver is dan een enkele kroon.

• De wielas is uit één stuk met het onderste deel, dat stijver is dan een quick-release as (die helemaal niet massief is) en op hetzelfde niveau als een 15 of 20 steekas. Dit ontwerp wordt ook gebruikt bij auto’s waar het wiel geen steun heeft van de andere kant.

• Het grootste verschil zit in de binnenkant. Terwijl normale vorken ronde buizen hebben die op oliefolie glijden, gebruikt de Lefty naaldlagers op een vierkant profiel (hetzelfde als de voorpoot van Boeing vliegtuigen):

• Zo'n oplossing werkt met bijna dezelfde wrijving onder zware zijwaartse belasting, terwijl glijdende buizen bij zijwaartse belasting (ongelijkmatige compressie van de poten) wel wrijvingsverliezen krijgen (rolweerstand wint).

• Als een conventionele vork met één poot niet zou werken, zou zo'n vork vast komen te zitten. Het hebben van een gelagerde 2-poots vork is een overkill en onnodig gewicht.

• De zwaarste Lefty is nog steeds lichter dan de lichtste carbon 2-poots.

• Je kunt de band vervangen zonder het wiel te verwijderen.

Cons

• Als je het voorwiel moet verwijderen, moet je ook de remklauw verwijderen.

• De as werkt alleen met Cannondale naven.

• De voorkant van de fiets ziet er ongebalanceerd uit totdat je er aan gewend bent.

• Pre-2013 modellen van Lefty zijn niet afgedicht, met het lagerspoor net onder een rubberen huls. Dit vereiste bijna constant onderhoud. Post-2013 modellen hebben een rubber afgedichte poot met lagers verder naar binnen en met een glijlager aan de onderzijde waardoor onderhoudsintervallen als normale vorken mogelijk zijn:

• Eerdere modellen, zoals sommige motorrijders op forums klaagden, hadden een meer lineaire werking: ze waren makkelijker naar beneden te brengen dan normale vorken. Dus nu zouden de nieuwere modellen meer progressieve compressie moeten hebben. (Dit is gebaseerd op meningen, maar een groot deel ervan staat online, er zijn geen metingen.)

• Een Lefty is veel moeilijker te onderhouden dan een normale voorvork. Je hebt een paar speciale gereedschappen nodig, en de montage is ingewikkeld.

Mijn ervaring met Lefty gaat terug tot 2000 toen ik mijn Cannondale Super V kocht. Er is een kleine draaiknop aan de bovenkant die de vering uitschakelt - goed bij de overgang naar stevig rijden op de weg.

Zoals hierboven vermeld door een andere post, is het midden van de balans veranderd. De implicatie hiervan is dat het moeilijker is om ‘handsfree’ te rijden. Soms rijd ik er handsfree mee alleen maar om mijn evenwichtskunsten te oefenen.

Ik lijk me te herinneren dat de oorspronkelijke bedoeling was dat lefty een groter (hoger) bereik van de beweging bood en dus de motor in staat was om meer ongunstig terrein aan te kunnen. Ik weet niet zeker of dat echt waar is, maar het klonk toen goed.

Als je er een krijgt, zul je het als een conversatiestukje ervaren. Aangezien het niet algemeen is geadopteerd, kan ik me voorstellen dat de voordelen niet overweldigend zijn.

En nog één ding, ik heb de motor altijd beschouwd als “veel meer van een motor dan ik een man ben”.

Pro: U kunt overmaatse en extra grote banden gebruiken op een linkse band.

Net als iedereen vind ik het de eerste keer dat ik deze vork zag duidelijk dat hij zwakker moet zijn dan conventionele vorken…

Totdat ik me realiseerde dat conventionele vorken helemaal niet symmetrisch zijn. De ene kant is de veer (lucht- of metaalveer) en de andere kant is de demper. Dit betekent dat de zijkanten altijd tegen elkaar werken. De vork is aan de zijkanten gescheurd en hij gedraagt zich niet precies hetzelfde, of je nu naar links of naar rechts gaat. De krachten worden niet op dezelfde kant van de plunjer uitgeoefend en hij glijdt niet gelijkmatig aan beide kanten.

Het hebben van demper en veer op dezelfde as is een goed punt voor de linker.

Helaas kunnen we geen blinde test doen op motoren, maar het zou zeker meer linker punten geven.

Con: Omdat er maar één kant van de vork is, beperkt het zich tot het gebruik van alleen schijfremmen, omdat er geen plaats is om eender welk type velgrem te monteren.

Pro: Er is geen “vork”, dus modder en andere hub-bub zal niet zo vast komen te zitten in de voorkant.

Ik zou er nog aan toevoegen: Pro: waarschijnlijk minder breedte in het algemeen, goed voor extreme mountain/trail biking Con: het midden van de balans is verschoven van de middenlijn van de band.