Wat smeer ik en wat smeer ik?

Stuff To Use:

• Smeermiddel op basis van siliconen - voor alle weersomstandigheden - vooral goed te gebruiken in natte of in de winter - het is waterbestendig. Het is dikker dan op teflonbasis en het is kleverig (stof vangt zich op waardoor het een pasta wordt - moet opnieuw worden aangebracht wanneer het vuil zich ophoopt).
• smeermiddel op teflonbasis - alleen voor droge omstandigheden, dunner en loopt gladder dan op siliconenbasis. Vangt niet zo veel stof op.
• Wiellagervet - het is dunner dan ander vet waardoor het lager soepeler loopt. Ook goed voor het smeren van rubberen afdichtingen en andere bewegende delen.
• Schroefdraadvet / Anti-seize vet - dikker en plakkeriger, voor niet-bewegende delen.

• Schroefdraadborging - voor het vastzetten van bouten.

** Waar spullen moeten worden gelegd:**

• Vet op bouten - voor het beschermen van de schroefdraad en het voorkomen van vastlopen van de bout - maar lees de specificaties. Bij gesmeerde bouten is er minder kracht nodig om de bout aan te draaien, dus als u de bout vastdraait volgens de specificaties, kan het zijn dat u de bout te vastdraait als de specificatie voor droog is (moet worden opgegeven als het gaat om droge of gesmeerde bouten of met schroefdraadborging, dan is de standaardwaarde droog als deze niet is opgegeven):

• Bouten op remonderdelen hebben altijd een schroefdraadborging nodig (ga met een gemiddelde sterkte) - dit betekent: bevestigingsbouten van de remklauw voor zowel schijfremmen als velgremmen + bevestigingsbouten van de rotor van de schijfrem of van de remblokken van de wegklauw:

• Shimano raadt aan om de bevestigingsbout van de achterderailleur droog te monteren, srams raden aan om deze in te smeren.

• Press-fit bodembeugels installeren droog (de plastic bekers in het frame). Alle cartridge-lagers moeten gesmeerd worden op de buitenste rand (BB30 lagers, etc.):

• Breng vet aan op BB’s met schroefdraad, spindels, zwenkarm, spindelinterfaces en afdichtingen:

• Lager vet voor alle lagers binnenin, voor keramische lagers is er een speciaal glijmiddel.

• Voor zadelpennen breng vet aan op metaal op metalen gebieden. Voor carbon zadelpennen breng je carbon wrijvingspasta aan.

• Vet de spindeldraden van de pedalen in:

• De bouten van de derailleurpoelie moeten voorzien zijn van een hoogvaste schroefdraadborging:

• De verbindingen van de achterwielophanging moeten gesmeerd worden.

• Mtb kettingen kunnen zowel gesmeerd als ingevet worden (als ze nieuw worden gekocht komen ze meestal gesmeerd), ik geef de voorkeur aan smering boven het smeren voor wegkettingen. Spuitsmeermiddelen moeten niet worden gebruikt op fietskettingen, u kunt gemakkelijk andere onderdelen van de fiets vervuilen. Breng eerder zorgvuldig glijmiddel aan op elke schakel van de ketting. Veeg overtollig smeermiddel af zodat de ketting bijna droog is aan de buitenkant om geen vuil en stof op te vangen.

• Gebruik smeermiddel voor externe bowdens en shifters op oude fietsen, moderne plastic gevoerde behuizingen zijn ontworpen om niet gesmeerd te worden.

• Gebruik vorkolie voor vorkonderhoud en vorkafdichtingen.

Kettingsmeermiddel gaat op de ketting. Het is vloeibaar en het druppelt op. Vroeger gebruikten we hiervoor “olie”, maar nu zijn er smeeroliën die beter geschikt zijn om te smeren zonder vuil op te vangen, af te wassen in de regen, chemisch af te breken, enz. Je gebruikt dit soort vloeibare smeerolie ook op remschijven, derailleurkatrollen en draaipunten. Waarschijnlijk niet hetzelfde spul dat u gebruikt op een ketting, hoewel sommige producten beide doelen kunnen dienen. De meeste fietsers hoeven eigenlijk niet veel meer te doen dan de dingen schoon te houden.

De gemiddelde consument van fietsen heeft geen vet nodig. Vet gaat op onverzegelde (losse) kogellagers - wielen, headsets, bottom brackets meestal. Veel van deze lagers zijn nu echter afgedicht, dus je kunt ze niet onderhouden, je vervangt ze gewoon.

Anti-seize compound is de laatste. Net als vet zullen de meeste consumenten dit niet gebruiken. Ook wordt er vaak vet gebruikt in plaats van antikleefmiddel. Dit spul gaat op schroefdraad. Hoofdtelefoons, bodembeugels, pedalen, en in principe elk schroefje of boutje. Het kan ook op de zadelpen, maar daar kun je ook vet voor gebruiken.

In aanvulling op James Keuning’s antwoord :

De manier waarop ik denk over glijmiddel en vet is dat in principe, vet is voor dingen die niet zo veel uit elkaar worden gehaald, en smeermiddel is voor onderdelen die meer zorg krijgen, vaker, en zijn meestal gemakkelijker toegankelijk. Dit betekent absoluut niet dat motoren geen vet nodig hebben of dat het niet zo belangrijk is als ‘glijmiddel’.

Ik gebruik glijmiddel op mijn ketting, derailleurs, pivots, etc. Dit gebeurt meestal één keer per week, afhankelijk van het weer (Chicago) wanneer ik mijn aandrijflijn reinig en smeer.

Ik gebruik vet op de andere onderdelen die meestal alleen te zien zijn tijdens een ernstige slijtage, d.w.z. trapaslagers, balhoofdbuislagers, wiellagers, etc.

Eén plaats vet is van bijzonder belang is in je shifters. Een of twee keer per seizoen haal ik graag de kappen uit mijn shifters, blaas alles uit met een ontvetter en breng dan met een kleine borstel wat zwaar vet aan op de mechanische onderdelen. Plaatsen waar ik vaker vet gebruik zijn op mijn pedalen en op mijn zadelpen.

Als je een potje of kwaliteitsvet en een flesje kwaliteitskettingsmeermiddel krijgt, moet je voor zo'n beetje alles ingesteld zijn.

Een belangrijke functie van vet op fietsen is het waterdicht maken, bijvoorbeeld voor lagers. Omdat de lagers op een fiets meestal langzaam bewegen (niet meer dan een paar honderd toeren per minuut voor naaflagers en aanzienlijk langzamer voor al het andere) moet je ze inpakken met nogal wat vet om de beste bescherming te bieden tegen het binnendringen van water en vuil.

Het is ook een goed idee om vet aan te brengen op draden die veel koppel dragen - het voorkomt vastlopen, en kan je een hoop verdriet besparen als je het jaren later weer ongedaan moet maken. Voorbeelden hiervan zijn de pedaalschroefdraad en de trapaschroefdraad, die beide een hoog draaimoment moeten hebben, maar zeer blootstaan aan water en vuil dat door het voorwiel omhoog wordt getrapt.