Wat is het voordeel van dikke banden op de stoep?

Wat je ziet is waarschijnlijk een mix van gemak en all-around-verhoogde populariteit van vette fietsen, in plaats van werkelijke ‘voordelen’

Veel mensen hebben niet de luxe om meerdere fietsen te bezitten: een voor de weg, een voor de boodschappen, een voor cross country, etc. Als iemand slechts de middelen heeft voor één fiets, en ze kiezen voor een vette fiets omdat ze de veelzijdigheid leuk vinden, kun je begrijpen waarom ze die fiets naar de winkel zouden brengen. Het is gemakkelijk te beargumenteren dat een vette fiets off-road kan gaan, op de sneeuw en het zand, en natuurlijk naar de winkel. Een racefiets kan dat niet allemaal.

Ook zijn brede banden over het algemeen comfortabeler. Ik zou wat gewicht kunnen verliezen en mijn snelheid een beetje kunnen verhogen door ~30mm banden te laten lopen, maar ik kies ervoor om de meeste weken 40mm banden te laten lopen omdat ze comfortabel en gemakkelijk omgaan met hobbelige wegen en grind.

Ik train veel op mijn dikke fiets, meestal op ritten van 50-70 km (30-45 mijl), meestal op veel heuvels op en buiten de weg.

Het voordeel is dat als ik op mijn carbon racefiets stap, ik een verbetering in kracht en uithoudingsvermogen merk.

Voor de meeste mensen die ik heb zien rijden is het omdat ze moeilijker te duwen zijn. De 4" dikke banden hebben ook dikkere wanden, dus het buigen ervan kost meer moeite, bovenop het sterk toegenomen hoekmomentum. Dat betekent dat het pendelen naar het werk meer inspanning vergt. Als je probeert om fit te worden, dan is dat wat je nodig hebt.

Het is de moeite waard om op te merken dat veel van deze mensen hun vette motoren ook off-road rijden, soms nogal belachelijk. Australië is goed voorzien van “belachelijk off road” en veel daarvan kun je niet rijden met magere kleine 2" banden.

IME het comfort van 4" banden is niet veel groter dan 2" banden, maar de 4" banden zijn veel moeilijker te duwen. 4" verliezen ook gemakkelijker tractie op harde ondergrond door hun (over het algemeen) hardere compound en lagere bodemdruk.

Sinds ik mijn vette fiets heb (met 4 inch banden) heb ik niet meer op mijn mountainbike gereden.

De vette fiets is iets zwaarder duwen - maar als ik meer luchtdruk toevoeg kan ik het verschil met mijn mountainbike niet zien. Op de Fat Bike draait het allemaal om de luchtdruk voor ander rijden. Op het trottoir voeg ik maximale luchtdruk toe voor minder rolweerstand.

De 60 tpi (120 tpi rijdt beter voor lichtere rijders) banden rijden geweldig en met de juiste luchtdruk uit de hoek van de mountainbike - meer contactrubber in de bochten - denk ik.

Er is geen enkel voordeel aan het rijden van dikke banden op straat. 20psi is max. voor de band en het rijden van lange afstanden is niet goed ideaal. Ik heb mijn eigen vette fiets gebouwd en het is een geweldige fiets om op te rijden, maar voor de straat is het geen goede fiets om op te rijden. Als je echt een uitdaging wilt, zet dan een 5" band met metalen spijkers op je fiets (sneeuw en ijs rijden).

Een vette fiets is in veel opzichten veiliger in de stad omdat:

• Je kunt zonder problemen over metalen afvoeren en de meeste kuilen rollen.
• De tractie is duidelijk superieur aan wegbanden en veel MTB-banden, dus in elk guur weer, bijvoorbeeld, regen, zal het beter gaan.
• De betere grip met de bredere banden betekent ook dat de motor sneller tot stilstand kan komen.
• Tenslotte betekent de lagere snelheden en de hoeveelheid geluid die het maakt, dat het rijden op het trottoir toch niet zo slecht is. Hierdoor kom je meer uit de buurt van auto’s en kunnen de off-road stijl banden desnoods gemakkelijk in het gras of in het vuil gaan staan bij het trottoir.

Mijn verklaring richt zich alleen op het rijden op straat, wat uw vraag is.

Groeten.

Ik heb niet op een Harley of Honda gereden, maar beschouw een racefiets als de Honda Interceptor. De Intereceptor is snel en snel, en geweldig voor korte ritten en tochten om de hoek; bij het afleggen van lange afstanden met motoren waarderen rijders echter wel de stabiliteit van een zware fiets, en dit is een vette fiets.

De eerste keer dat ik op een vette fiets reed, merkte ik meteen de grotere stabiliteit en controle van de motor op, om nog maar te zwijgen van het comfortabele rijgedrag. De dikke banden leken alle verschuivingen van de weg te absorberen die ik op mijn wegmotor zou voelen. Ik voelde me erg verbonden met de weg, wat misschien komt doordat er meer vette banden in contact staan met de weg dan met de wegband.

Ongeveer zodra ik opstapte en begon te rijden, werd ik omgedraaid, en ging ik terug naar de showroom van de winkel, om te vragen of er variaties beschikbaar waren. Ik kocht de Orange on White uit een catalogus, en moest een paar maanden wachten om hem te krijgen. Ik vond het niet erg omdat ik ervan overtuigd was dat ik nooit meer een flat zou hebben. Tot nu toe heeft het me niet in de steek gelaten.

Toen het in elkaar gezet werd en klaar was voor levering, viel het me op hoe knap deze motor was. De foto’s in de catalogus doen deze fiets geen recht. Ik kreeg complimenten, soms meerdere complimenten, elke keer als ik de fiets uithaalde.

moet ik er aan toevoegen: Deze vette fiets is een straatmotor, die wordt geleverd met een levenslange garantie van Giant. Hij wordt pas ongeldig als de fiets van de weg wordt gehaald. De levenslange garantie is een enorme meerwaarde voor de aankoop.

Ik denk dat de Rocker 3 is ontworpen om een stadscruiser te zijn, wat mij nu het toevallige ontwerp van de waterfleshouder met het frame uitlegt, en de nadruk op de Momentum lijn.

Op vlak terrein heeft de motor een snelle dynamiek, die snel op snelheid komt. Echter, je zult zelfs de geringste helling opmerken, omdat het extra gewicht van de motor zich direct vertaalt in je last om vooruit te duwen.

Ik moet zeggen dat een primaire reden om de Rocker 3 te kopen het gebruik ervan blijft als een oefeninstrument voor het verbeteren van mijn cardiovasculaire gezondheid. Bij de aankoop heb ik het extra gewicht niet als negatief ervaren. In feite werd het extra gewicht als een zegen beschouwd omdat het mijn inspanning verhoogde.

Later heb ik de aandrijflijn wel aangepast door het toevoegen van een driedubbele kettingring, en de motor heeft nu 21 versnellingen.

Samengevat is de vette motor dus een zware motor, en zijn gewicht zorgt voor een soepelere rit, meer stabiliteit, meer comfort, en meer controle over het voertuig op een vlakke weg. De Rocker 3 zuigt, en de Rocker 3 draait nog steeds met de ogen mee, zoals altijd.