Wat zijn de voor- en nadelen van interne versnellingen?

Ik heb geen interne hub, maar ik wil er wel een om de volgende redenen: Ze zijn verzegeld en beschermd tegen de elementen. Ze zijn leuk voor het woon-werkverkeer, omdat je ze kunt verplaatsen terwijl je stopt… Als je ooit bij een rood licht op een normale motor bent gestopt en moeite hebt om weer op gang te komen vanwege je versnelling, dan kun je dit waarderen. Met een interne naaf kun je gewoon een makkelijke versnelling inschakelen en dan weer aan de slag. Ook heb ik al eens een derailleurrem uit laten staan en heb ik een andere versnelling in mijn spaken gehad! Deze storingen zullen niet gebeuren met interne naven.

Nadelen zijn dat ze een beetje gewicht toevoegen en je vastbinden aan dat wiel. Dat wil zeggen dat je niet zomaar wielen kunt verwisselen zoals bij een derailleur. Ten slotte, terwijl interne naven als zeer betrouwbaar worden gezien, moet je, als er intern iets misgaat, het naar een expert brengen. Wikipedia heeft een goede samenvatting: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

Ik rijd al meer dan 8 jaar in dezelfde Rohloff en zie geen einde komen aan zijn leven. Ik kan niet spreken voor andere merken, maar in alle berichten boven de gratis service van Rohloff, als onderdeel van hun speciale bedrijfscultuur werd niet genoemd. Tot nu toe werd het ding telkens als er een probleem was naar Rohloff gestuurd en ik hoefde niets te betalen. Dat gezegd hebbende, ja er zijn enkele problemen die het vermelden waard zijn en ik neem aan dat deze ook voor andere interne versnellingen kunnen gelden:

• Moeilijk tot onmogelijk om onder belasting te schakelen, wat de belangrijkste reden is waarom ik een extra fiets heb met externe versnellingen die ik gebruik als ik naar de Alpen ga.
• Bij temperaturen onder 0 of -10 °C verliezen de versnellingen hun grip, d.w.z. dat je meerdere keren draait zonder dat je beweegt. Tot nu toe begon het na enkele bochten weer te werken, maar ik ben altijd bang dat het bij -20 °C in the middle of nowhere zal stoppen met werken. Rohloff raadt aan om in de winter een speciaal oliemengsel te gebruiken dat dit niet voorkomt.
• Zelfs in de zomer komt het zelden voor dat mijn Rohloff het genoemde slipeffect vertoont.
• Je zou een LBD moeten hebben die Rohloff kent (inclusief hoe dit bedrijf werkt), wat misschien niet gemakkelijk te vinden is. Verhuizen, ik heb mijn nieuwe LBD’s twee keer moeten veranderen in experts.

Ik heb shimano interne naaf voor 5 jaar voornamelijk om te pendelen.

pro’s:

• geen onderhoud - aan het begin
• gemakkelijk wisselen bij rood licht of om op het trottoir te springen

nadelen:

• moeilijker om de band te verwisselen bij lekke
• op een dag een auto stoot mijn wiel: Ik voeg toe om het hele wiel+interne naaf te verwisselen - na enige tijd (3000km) zijn er wat versnellingen geschroefd, zodat het “springt” als ik te hard op druk - er is maar één tandwiel, dus het wordt sneller oud
• het gebrek aan derailleur dwingt je om de kettingspanning heel vaak af te stellen - of als je kettingsprong, is het moeilijker om het terug te zetten

Om al deze redenen schakel ik terug naar een klassieke XYZ-speed fiets.

Zoiets als hierboven. Ze zijn over het algemeen betrouwbaar, onderhoudsvrij en gemakkelijk te gebruiken.

Ook zwaar, moeilijk te onderhouden, en soms een beer om los te komen als je een lekke band hebt. Ik heb een paar jaar geleden een lekke band op een Nexus-naafwiel gerepareerd, en het ding weer op zijn plaats krijgen en de kabel goed op spanning krijgen was…Frustrerend. Ik begrijp dat de nieuwe beter zijn.

In feite was deze zo moeilijk dat de vorige eigenaar een lekke band in de motor had laten zitten en een van die “rechte” buizen met de verzegelde uiteinden er in had gestoken… Bovenop de oude buis. Echt vreemd….