Shimano Claris vs 105?

Ik heb nooit Claris gebruikt, maar ik heb wel een heleboel verschillende Shimano wegspullen gebruikt, van 8 tot 11 snelheid, evenals wat SRAM.

Omdat alle andere dingen gelijk zijn (wat ze nooit zijn), verschuift de duurdere Shimano groepsset soepeler dan de goedkopere. Dat is echter wel het splijten van een paar hele fijne haren. De schakelprestaties voor moderne brifters zijn over de hele linie mooi. Mijn ervaring is dat wat een groepsset goed maakt, is hoe goed je hem aanpast en onderhoudt.

Ik stem voor de Claris-groep. 8 speed wordt nog steeds breed ondersteund en zal waarschijnlijk zo blijven - je zult waarschijnlijk geen probleem hebben met het vinden van vervangende onderdelen (die ook veel goedkoper zijn dan 9, 10, en 11 speed onderdelen) voordat je de hele groupet weggooit. 16 versnellingen is ook een vrij goed bereik voor elke vorm van rijden.

Het hangt echt af van je budget. Shimano 105 is een stuk beter dan Claris. Claris gebruikt een 8-snelheidscassette terwijl 105 een 11-snelheidscassette gebruikt. Dit betekent dat de 105 een kleinere afstand tussen de versnellingen heeft als beide fietsen hetzelfde versnellingsbereik hebben. Er zijn 2 niveaus tussen Claris en 105. Dit zijn Sora (9 speed cassette ) en Tiagra (10 speed cassette). Je moet naar al die verschillende groepen kijken om te bepalen welke past bij je prestaties en budget.

Er is een andere manier om de kleine openingen van een 105 te krijgen, en ook niet zo veel geld uit te geven aan een fiets. Krijg een Claris met een driedubbele kettingset vooraan. Dan krijg je een 12-23 cassette. Dit geeft je een fiets met hele kleine openingen tussen de versnellingen, maar het geeft je ook genoeg bereik door de drievoudige crank. Dit komt natuurlijk met een zwaardere straf.

Ik doe ook onderzoek naar mijn nieuwe racefiets. Hier is info over shimano wegsets, oorspronkelijk van: http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace ](http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace) met wat extra commentaar van mij.

Gemeenschappelijk: Deze hebben allemaal schakelmechanismen in de remmen, dus het zijn “brifters” Niets op de weg heeft duimschakelaars zoals een MTB.

1) Claris, 8 versnellingen en de laagste specificaties. Waarschijnlijk niet meer actief in ontwikkeling. Maar het zal nog steeds beter werken dan de meeste oude motoren omdat het geïndexeerd is. Plus zijn goedkoop, omdat hij zijn R&D kosten heeft terugverdiend. 6/7/8 speed gebruiken allemaal dezelfde kettingmaat.

2) Sora, 9 speed. Relatief ongewoon op nieuwe fietsen omdat 10 een tweecijferig getal is (dat is het omgekeerde van Shopkeeper’s pricing theorum waar een ander cijfer het meer doet lijken dan één meer. )

3) Tiagra, 10 speed, maar beter in schakelen dan claris en sora

4) 105, 11 speed nu, lichter en stijver en schoner dan tiagra

5) Ultegra, 11 speed, net zoveel beter dan 105 als 105 boven tiagra

6) Dura-ace, 11 speed, in principe de top spec mechanismen zoals gebruikt door profs. Verwacht je huis te verkopen om dit niveau te kopen.

Ultegra en Dura-ace kunnen ook worden gehad met Di2, dat is elektronisch schakelen. Dit betekent dat je de ontsporer met een beetje accu en motor moet trekken in plaats van dat je aan een draadje moet trekken. Het schakelen gebeurt nog steeds door je kettingbeweging, hetzelfde als normaal.

Je moet het aanbod ook per sram overwegen.

Oudere versies van dezelfde groepsset kunnen minder versnellingen hebben… 105 was vroeger een 10 snelheid, en echt oude ultegra was in het begin een 6 snelheid, en de versnellingen nemen in de loop van de tijd toe.

Er is ook een trickle-down effect dat voortkomt uit de technische vooruitgang in de moderne groepssets - dat is waarschijnlijk de reden waarom Ultegra een optie heeft voor elektronisch schakelen, oorspronkelijk ontworpen voor de dura-ace. Dat is waarschijnlijk een slecht voorbeeld, gezien de dure verandering, maar zoiets als een ramp en pin ontwerp voor soepeler schakelen zou doorsijpelen naar de 105 dan naar de tiagra, waardoor sora en claris tegen die tijd verdwenen zijn.

Persoonlijk streef ik naar 105 niveau, (als ik het in mijn prijsklasse kan krijgen) met aluminium frame en schijfremmen. Merk ook op dat je niet de volledige groepset hoeft te krijgen - remmen en transmissie zijn alleen gemeenschappelijk bij de brifter, dus je kunt alles gebruiken met dezelfde kabeltrekafstanden.

Na de upgrade van Claris naar 105 vond ik de 105 aanzienlijk soepeler en preciezer en opent ook aanzienlijk meer cassette-opties. Als een kwestie van persoonlijke voorkeur, gebruik ik Ultegra cassettes voor nog soepeler schakelen dan 105 cassettes op zowel mijn 105 (grindslijpmachine - aluminium frame/carbonvork - carbonstaven) als Dura Ace (road - all carbon) Bikes. Mijn grindfiets (Giant Revolt) werd geleverd met Claris, wat OK was, maar ik koos voor massief maatwerk op deze fiets (geüpgrade versnellingen, cranks, bars, zadel, wielen en banden) omdat ik het frame zo goed vond en het het perfecte platform bood voor mij om een fiets te bouwen met de exacte rijeigenschappen die ik wilde - dit was geen goedkope optie, maar ik was wel tevreden met het eindresultaat. Voor mijn racefiets kreeg ik een geweldige aankoop op E-Bay op een full carbon, met Dura Ace uitgeruste fiets (een Argon 18) voor ongeveer 1/3 van wat hij nieuw zou hebben gekost. Beide fietsen hebben 10 snelheidscassettes (12-25) en Road Chainwheels (52-39) - genoeg versnellingen voor mij. Versnellingen zijn vrij subjectief, afhankelijk van het soort rijden dat je doet en je conditionering; terwijl ik rijd met een aantal jongens die houden van compacte crankstellen, hou ik meer van wegversnellingen - alleen mijn voorkeur.

Ik heb mijn racefiets een paar jaar geleden opgewaardeerd van Tiagra naar 105 en merkte een verschil, dus ik kan me voorstellen dat je een groter verschil tussen Claris en 105 zou merken. Crisper schakelen in de 105. 105 is volgens mij de $ waard.

Framemateriaal heeft de voorkeur van de rijder. Sommigen zijn bevooroordeeld tegen carbon omdat de faalmodus catastrofaal is. Carbon frames hebben een lange weg afgelegd sinds Kestrel ermee begon in de jaren 80 en 90. Dat moet je zelf beslissen. Koolstof zal lichter zijn, wat een voordeel is, ongeacht hoe je rijdt. Of je nu gaat racen of niet, je zult sneller versnellen en makkelijker kunnen klimmen, wat je finishplaats kan verbeteren of het gewoon makkelijker kan maken om de leiders bij te houden in groepsritten in het weekend. Het kan ook een meer vergevingsgezinde rit zijn dan aluminium. Sommige renners zijn nogal bevooroordeeld ten opzichte van aluminium door het stijve/doorgaande rijden van veel aluminium frames. Koolstof kan ook zo stijf zijn als mijn tri-fiets, maar dat is in het ontwerp van een tri-fiets. De meeste carbon racefietsframes zijn ontworpen voor zijdelingse stijfheid en verticale conformiteit.

Zoals anderen al zeiden, kun je vaak geweldige aanbiedingen vinden op gebruikte fietsen, dus dit is de moeite waard om te onderzoeken. Mijn eerste racefiets kwam van Craigslist, kreeg een steel van een deal omdat hij slechts 3 werkende versnellingen had (van de 27). $10 aan kabels en omhulsels en ik had een geweldige fiets. Je LBS kan ook fietsen hebben gebruikt. Ebay is een andere bron, hoewel je waarschijnlijk niet kunt rijden voordat je koopt, tenzij je toevallig een lokaal aanbod vindt. Er zijn ook online fietsdealers (niet je typische LBS merken), maar je kunt meestal veel vinden op mooi uitgeruste fietsen. Ik weet dat ik Ultegra-carbon wegfietsen heb gezien voor ongeveer $1500 op bikesdirect.com. Een beetje montage is nodig, maar als je een moersleutel kunt gebruiken is het niet zo erg, of je LBS wordt meestal voor $100 geassembleerd. Sommigen zeggen dat dat klote is voor de LBS, maar ik vermoed dat ze blij zijn met de $100 tegen niets.

Veel succes! Laat ons weten wat je beslist. :-D

Ik heb zowel 105 5800 als Claris 2300 gebruikt, en hoewel 105 5800 veel beter is, denk ik dat het grootste voordeel van 5800 is “ upgradability”, ook wel 11 speed genoemd, omdat je altijd je fietsen kunt upgraden door sommige onderdelen van Dura-Ace 9000, Ultegra 6800, die van Sram (of zelfs campagnolo als je geneigd bent) aan te schaffen.

Natuurlijk zal Shimano ooit naar 12 snelheid of hoger gaan en uiteindelijk zullen de huidige 11 snelheidsgroepen een erfenis zijn, maar toch, als je je fiets gaat koesteren en diep in het fietsen gaat, is het kopen van 8 snelheidsgroepen tegenwoordig een soort van aansprakelijkheid. Ze kosten minder, maar op de lange termijn wel meer.

Ik heb 7 versnellingen Tourney (remhendels remmen slechter), ik heb momenteel nieuwere 8 versnellingen Claris, heb een ultegra 10 versnellingen en had ook shimano downtube shifters. Het beste schakelen was downtube, maar het was het minst veilig door het raken van hobbels tijdens het schakelen, alle andere groepen schakelen op dezelfde manier.

De ruimte tussen de versnellingen is minder belangrijk dan het hebben van de juiste laagste versnelling voor je vermogen/terrein. De Claris remt nu ook net zo goed als de Ultegra. Het enige nadeel met 8 versnellingen is de Shimano ketting, die zuigt en is zo luidruchtig als de pest. KMC en SRAM 8 speed kettingen zijn doodstil zoals 9 & 10 speed spullen.

Zoals anderen al hebben gezegd, zijn er verschillende ergonomieen met de verschillende schakelaars maar, ik kan me aanpassen en voel me comfortabel op beide. Het beste is om een testrit te maken met beide.

Ik geef de voorkeur aan alu/koolstofvork boven vol carbon. Full carbon heeft meestal een interne kabelgeleiding en een eigen zadelpen/ trapas/hoofdtelefoon, wat een hoofdpijn is voor de automonteurs. Ook moet je ervoor zorgen dat je een momentsleutel met vol carbon gebruikt om te voorkomen dat het carbon barst. Ik vind groepsset sweetspots met een goede waarde en vergelijkbare prestaties als hogere groepssets op basis van persoonlijke ervaring. Ik denk dat beide groepssets je goed van dienst zullen zijn zolang de motor maar goed past (geen pijn/nood) en alles goed is afgesteld.

Ik heb beide gebruikt en het belangrijkste wat me opviel was dat de kappen op de claris beduidend minder comfortabel aanvoelden. Ik weet niet of ze de kappen in een later model hebben veranderd, maar de 105 voelde veel mooier. De 105 zag er ook een stuk beter uit met de schakelkabels die onder de stavenband doorgingen en niet uit de zijkanten van de kappen staken.

Ik heb een Trek met 105’s en heb net een reismotor met Claris gekocht, en ik heb er helemaal spijt van. De remhendels op de Claris draaien op een andere plaats waardoor het onmogelijk is om met kleine handen goed te remmen met de kappen. (Ik heb nog nooit een probleem gehad met mijn 105s). Ik had het extra geld vooraf moeten uitgeven en de betere onderdelen moeten kopen. Lessen geleerd.

Een goede zaak van Shimano Claris shifters is dat de Mirrycle Road Mirror erop past, in tegenstelling tot de meeste andere shifters die sinds 2010 zijn gebouwd. Ik vind Shimano Claris verschuivingen zo goed of beter dan de 105 die ik eerder had, maar het was veel ouder, eh?