Fiets is op zichzelf staand

Neil heeft gelijk, de meeste “auto shifting” of “ghost shifting” is het gevolg van kabelspanningsproblemen. Als de kabel een beetje los zit, zal de derailleur proberen “op” te schuiven naar een kleiner tandwiel. Als hij te strak zit, zal hij proberen het volgende grotere tandwiel op te vangen. Kabels rekken uit, vooral na een korte periode waarin de nieuwe kabels tot het punt rekken dat ze stabiel zijn. daarna moeten ze lang goed blijven. Probeer dit. Schakel over naar het hoogste (kleinste) tandwiel en probeer de DR-kabel van het frame af te trekken. Als er veel speling is, zit hij te los. Als het erg strak aanvoelt…. Zorg er in beide gevallen voor dat de versnellingspook in de hoogste stand staat, en maak de kabel bij de DR los en trek hem dan strak. Draai de bevestigingsbout weer vast en laat hem door de tandwielen lopen; hij moet heel dichtbij zijn. Idealiter zou de ketting slim naar elk tandwiel moeten springen, zowel op als neer, en stevig op het tandwiel moeten zitten. Als hij net een beetje uit is, kunt u met de loopversteller spelen bij de versnellingspook of bij de DR. Een andere oorzaak van dergelijke problemen is een gebogen achterste DR “hanger”, het onderdeel waar de DR aan vastzit. Sommige daarvan zijn zeer zacht aluminium en kunnen gemakkelijk worden gebogen. Zorg ervoor dat de DR kooi precies parallel loopt aan de tandwielen en dat de hanger niet zichtbaar gebogen is.

Ik heb gehoord dat dit wordt aangeduid als spookverschuiving, en een goede opstelling op je aandrijflijn zal het bijna altijd doen verdwijnen. Iemand anders kan misschien spreken over de exacte omstandigheden die dit veroorzaken, maar het aanpassen van de kabelspanning (zie M. Werner’s antwoord hierover) en de voor- en achterontsporers, samen met het schoonhouden van uw aandrijflijn en het goed gesmeerd houden ervan, zal een grote bijdrage leveren aan het elimineren van dit probleem.

(Hoewel dit goed heeft gewerkt op mijn full-sized touringmotor, heb ik nog een andere motor waar ik niet in staat ben geweest om het spookverschuiven volledig te elimineren).

Dus dit is een oude draad. Ik wou posten wat er met me gebeurde… Ik heb twee sets Sunraace SLM10 wrijvingsverschuivers. Ik had ook last van spookverschuivingen. Ik had wel een behoorlijke hoeveelheid speling toen ik in de laagste versnellingsbakverhouding zat. Ik heb het aangedraaid, allemaal zonder resultaat. Dus ik haalde mijn wrijvingsschakelaars uit elkaar, en realiseerde me dat er een veer met een plastic lipje op zit. De manier waarop deze zijn ontworpen, de schroef die in de paal gaat zet ook druk op deze veren. Ik heb ze vastgezet aan hun Max en heb geen spookverschuiving meer meegemaakt. Als je dit probleem hebt en de set heeft een schroef in de paal, dan wil je die misschien wel vastdraaien.

Controleer uw frame op haarscheurtjes. Een van mijn fietsen is bij het omhoog en omlaag gaan direct na de helling overgeschakeld op een groter tandwiel. De situatie duurde eigenlijk verbluffend lang, enkele Mm. Ik kwam er pas achter nadat de rechterkettingstaxi eindelijk helemaal was verdwenen. Behalve die specifieke motor heb ik nooit een spookverschuiving meegemaakt.

Kabelspanning is de grootste factor. Laat de derailleurhanger/plaat altijd testen Het is nogal verrassend hoe vaak dit niet loodrecht of waar is. Slepen in de kabel heeft invloed op moderne 10 tot 12 snelheidssystemen en daarom speelt de kwaliteit van de buitenkabel, d.w.z. de kwaliteit ervan, een belangrijke rol. Bijna nooit zijn versleten klinknagels op het parallellogramlichaam een significante factor. de derailleurrolkooi moet recht zijn maar zal een lichte hoek vertonen (de bovenste jockeyrol zal ‘leiden’ naar het grotere tandwiel). Shimano zegt eigenlijk dat dit de voorkeur verdient. Vaak is het beter om de derailleur op het kleine tandwiel van de Cassette te schuiven, de Barrel helemaal naar binnen te wikkelen, de klem van de kabel vingervast te trekken, en dan na een shift-klik de ketting op het volgende tandwiel te leggen met behulp van de loopverstelling.

Pak de derailleur vast en probeer hem te wiebelen. Als er enige speling is zal het naar het wiel toe bewegen onder druk, de ketting zal proberen recht te blijven en zal proberen naar het volgende grootste tandwiel te springen of tussen de tandwielen door te glippen. Hopelijk zit hij gewoon los en kan hij met een inbussleutel worden vastgezet, anders is de behuizing versleten en is het tijd voor een nieuwe.