Is het rubber cement dat je in de briefpapierwinkel kunt kopen:
hetzelfde als wat er in de kleine cementbuisjes zit die bij je patchkit zitten:
Zo niet, wat is er dan precies anders? Wat zorgt ervoor dat bandenpatches veel sterker blijven plakken?
Het “cement” dat in de bandenplakuitrustingen wordt gebruikt (de)vulcaniseert het rubber in de plakker en van de buis. Dat is een chemisch proces, meestal met zwavel, waarbij de rubbers zich aan elkaar hechten en een sterkere band vormen dan een gewone kleefstof zou doen.
Rubber cement is gewoon een kleverige lijm. Meestal latex met aceton en andere chemicaliën om het buigzamer te maken. U zou het niet willen gebruiken om een buis op te lappen aangezien het niet erg sterk is, de integriteit van het omringende rubber en de patch zal aantasten, en in het algemeen een puinhoop zal maken.
Het zijn beide soorten rubbercement, maar niet hetzelfde
MSDS zal u veel vertellen
Een verschil is band gebruikt een voornamelijk nafta als oplosmiddel en de elmers doet dat niet. Park MSDS Elmers MSDS
Heb een paar andere vulkaniseervloeistoffen opgezocht en de overeenkomst is het gebruik van nafta als oplosmiddel. Volgens deze link is nafta ook een rubber oplosmiddel. Een fietsband is gevulkaniseerd, maar het oppervlak is behandeld om het te de-vulkaniseren (je wilt niet dat het zich aan de band hecht). Dus ik vermoed dat de nafta wordt gebruikt om een klein beetje van de binnenband op te lossen om de dwarsverbindingen bloot te leggen (vulkanisatie) en de pleister heeft blootgelegde dwarsverbindingen. Het klevende deel houdt de pleister aan de band lang genoeg vast om deze dwarsverbindingen vast te houden. Heb ik een citaat - nee - kon er geen vinden. Dat is slechts mijn analyse.
Een chemicus op reddit beantwoordde deze vraag redelijk gezaghebbend:
Scheikundige hier - natuurlijk rubber is een polymeer (lange ketenachtige moleculen). Vulkaniseren voegt cross-links (door disulfide bindingen) toe aan het rubber, waardoor de strengen rubbermoleculen in feite een net worden, wat de sterkte enorm verhoogt. Fietsbuizen zijn gevulkaniseerd rubber, maar de buitenste oppervlakken zijn zo behandeld dat al die cross-linking zwavelgroepen niet naar buiten reiken en proberen iets te grijpen. Je doet er wat vulcaniseervloeistof op (voortaan “lijm”) en een paar disulfide bindingen in de buis worden verbroken en opnieuw gevormd met bindingen aan de polymeren in de lijm. Zodra de lijm droogt (er is een beetje oplosmiddel dat moet verdampen) is de binnenzijde van de lijmplek chemisch gebonden aan de band. Aan de buitenkant zitten nog een heleboel vrije zwavelgroepen die wachten om zich aan andere zwavelgroepen vast te grijpen. Dan haal je dat stukje folie van de oranje kant van de pleister (waardoor de vrije zwavelgroepen op de pleister bloot komen te liggen) en drukt het op de lijmplek - je hebt nu miljoenen chemische bindingen gemaakt tussen de pleister en de lijmplek. Het is niet echt gelijmd, hoewel - de patch-“lijm”-band systeem is nu een enkele molecule alles chemisch met elkaar verbonden.
De chemische binding die dingen samenhoudt is de reden:
De buis moet schoon en droog zijn - de zwavelgroepen die naar iets reiken om zich aan vast te grijpen zullen vuil, water en andere smurrie grijpen in plaats van de pleister.
U kunt geen duct tape of gewone lijm gebruiken - dit zijn kleverige substanties die het rubber niet samen vulkaniseren. Rubber cement kan een patch op zijn plaats houden, maar het is NIET hetzelfde spul.
Lijmloze patches zijn een beetje waardeloos - de vulkaniserende vloeistof in de kleine buisjes werkt beter bij het maken van verbindingen met de lekke fietsbuis.
Je kunt patches maken van oude binnenbanden - in de basis vulcaniseer je twee stukken rubber aan elkaar, zodat twee stukken fietsbuis aan elkaar blijven plakken. TL;DR - Vulkaniseren. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization
Dus de meeneem punten zijn:
Het “rubber cement” in de patch kit is geen vulkaniserende lijm, het is een devulkaniserende verbinding die de kleine gevulkaniseerde polymeer ketens uit elkaar haalt waardoor nieuwe cross-linking kan plaatsvinden
de naptha in de “lijm” is een draagvloeistof die is ontworpen om snel te verdampen
Dit verklaart ook waarom:
je wilt de patch gebied schoon
je wilt het schuurpapier of de schraper gebruiken om het rubber te schrapen om wat ‘vers’ rubber bloot te leggen <! data-newline> - de ‘lijm’ moet absoluut drogen voordat je gaat lijmen (want het is geen ‘lijm’ in de zin zoals wij die kennen)
een gelijmde patch is even sterk als het originele rubber – of sterker.
Ik heb de laatste 20 jaar ontelbare keren Elmers rubbercement gebruikt om banden te plakken met stukken oude binnenband en ik kan me niet herinneren dat een van de patches is mislukt. Ik heb gewoon de band en het patch-stuk opgeruwd (meestal ten minste 1-inch vierkant, ik doe geen moeite om ze rond te snijden), en rubber cement op beide gebieden aangebracht. Laat ze drogen. Dan aanbrengen. Gebruikte deze methode voor hoge druk racebanden en lagere druk mountainbike banden met hetzelfde effect. Ik heb later de binnenbanden eruit gehaald om een ander lek te repareren en mijn oude pleister gezien en geprobeerd of ik het eraf kon trekken (om te zien of het sterk gelijmd was of niet, of slechts op zijn plaats werd gehouden door de bandenspanning) en was niet in staat om ze er met mijn blote handen af te trekken, dus ik zou zeggen dat ze behoorlijk veilig waren.
Elmers rubbercent gebruikt “n-Heptaan”. n-Heptaan lost rubber op, en wordt gebruikt als bindmiddel voor vele soorten rubber, plastic, enz… Lijkt erg op nafta. Maar verschillende rubber cementen gebruiken verschillende chemicaliën.
Ik ben een voormalig bokser, en nu een instructeur. Ik heb letterlijk honderden rubberen snelheidszak blazen opgelapt. En omdat ik vier kinderen en acht kleinkinderen heb, heb ik ook al heel wat fiets- en off-road motorbanden opgelapt. Mijn grootvader leerde me oude binnenbanden door te knippen voor het maken van patches, en standaard rubber cement te gebruiken. Pas toen ik op de universiteit zat, leerde ik dat niet alle chemische stoffen gelijk zijn. Ik heb zonder problemen gewoon rubbercement uit de winkel gebruikt. Maar nu zoek ik meestal naar Elmers (omdat ik weet dat er n-Heptaan in zit), of ik zoek naar een bandenplakrubbercement in de auto- of fietsafdeling. Motorzaken zijn ook een goede plek om te zoeken.
Dus het antwoord op de vraag is: Niet alle rubber cementen zijn hetzelfde. Lees de SDS (voorheen bekend als de MSDS). Nog een prettige dag.
Hoewel rubbercement en vulkaniserende lijm verschillend zijn, kan rubbercement worden gebruikt om buis te repareren. De sleutels zijn: 1) gebruik grote rubberflard, 2) pas rubbercement op zowel flard als buis toe 3) laat het rubbercement 10-15 min drogen alvorens flard op buis toe te passen.
Veronderstel de buis correct aan wiel wordt gerangschikt (d.w.z. rekt het zich niet uit om omtrek te maken) zal het flard houden. De meest waarschijnlijke oorzaak van mislukking is het te vroeg aanbrengen van de patch: de cementoplosmiddelen moeten eerst verdampen. Ook moet u absoluut cement aan beide zijden aanbrengen. Het is een hechtingsproces van cement op cement.
