Wat wordt beschouwd als de maximale veilige afdalingssnelheid op een wegmotor?

Ik denk dat het zowel afhankelijk is van de rijder (zoals @moz al aangaf) als van de motor. En natuurlijk moet je ook een schone weg hebben.

Als je een high end wegmotor in goede conditie hebt, kun je zeer hoge snelheden halen als je de vaardigheden hebt en de vrije weg voor je hebt.

In Tour de France downhill secties, kunnen ze gaan met snelheden tot 65 mph / 110 Km/h, zelfs als je de motor verslaggevers kwijtraakt.

Als tegenvoorbeeld moest ik remmen met minder dan 45 km/u op een oude wegmotor, omdat de wielen trilden door slechte balancering / vermoeide assen/etc…

Op een zijspoor denk ik dat het overschrijden van de cars wettelijke limiet een zeer slecht idee is op open wegen (dit verwijst naar de Tour de France-klasse van de snelheden).

Ik denk dat het antwoord op deze vraag niet is “hoe snel kun je veilig gaan?”, maar eerder het omgekeerde, “hoe snel moet je veilig stoppen?”. Als je op een lange weg bent zonder zijwegen, en zonder kans op dieren, vuil, grind, stilstaande auto’s, remmende auto’s, enz, dan is je maximumsnelheid heel erg een persoonlijke beslissing. Zoals anderen in deze vraag al hebben gezegd, zijn er anderen die het vrijwel zeker sneller hebben gedaan!

Echter, in de echte wereld waar je met sommige van deze dingen te maken krijgt… van je motor afkomen bij 40mph, gaat pijn doen… in het beste geval. Remmen bij die snelheden zal ook een uitdaging zijn, en net als in een auto, hoe sneller je gaat, hoe langer het duurt om te remmen. En dit is geen lineair verband. Daar komt nog bij dat je remmen sowieso niet zo goed werken, omdat je ook nog tegen de zwaartekracht moet vechten als je op een heuvel bent.

Op een van mijn fietsen met een analoge snelheidsmeter, toen ik nog in goede vorm was, besloot ik dat uit te zoeken. Ik nam een goede aanloop naar de grootste afdaling in de buurt en reed de hele weg naar beneden. De snelheidsmeter gaf een snelheid van 60 km/u aan voordat de heuvel werd verlaten (65 was de maximale snelheid, ik weet niet zeker hoe nauwkeurig hij was). Het voelde heel soepel aan, alle trillingen en hobbels bij lage snelheid waren zo goed als verdwenen, maar ik realiseerde me dat als er ook maar iets ergs zou gebeuren, ik zou sterven. Dat nooit meer.

Alle antwoorden die verwijzen naar veilig stoppen zijn precies goed, maar dan is er nog een andere overweging - je uitrusting. @moz gebruikt m/s en dat geeft een reëel gevoel voor de hoeveelheid afstand die je kunt afleggen in de tijd die je nodig hebt om te observeren, te beslissen en dan te handelen.

Voeg daar je uitrusting aan toe. Ik herinner me een vriend eens over hun recente Alpine reis en zijn eerste grote ervaring van serieuze bergen. Hij had veel klimtraining gedaan in de aanloop en kende elke fatsoenlijke beklimming binnen een straal van 30-40 mijl van huis, maar het grootste ding waar je niet voor kon trainen zonder dezelfde omstandigheden waren de afdalingen. Wanneer de zwaartekracht en de weg je sneller doen gaan dan je goeddunkt - en wanneer de wrijving van je remblokken de velgen zo opwarmen dat je binnenbanden exploderen en de blokken vervolgens smelten en stollen tegen alles wat ze aanraken.

Een maximale veilige snelheid is in feite hoe snel de rijder kan stoppen gegeven de omgevingsomstandigheden en hun uitrusting. Er is nooit een antwoord voor alle situaties, maar hoe sneller je gaat, hoe beter je gaat moeten zijn - en hoe beter je kit zal moeten zijn, ook.

Ik denk dat zelfs als je je zeker en veilig voelt om met een hogere snelheid te rijden, dit gevaarlijk is. Je weet nooit of er een auto op je weg komt uitwijken, of er een koe uit een bosje komt slenteren, of dat er een kuil onder die schijnbaar ondiepe plas zit die erop wacht je van je fiets te gooien.

Als je zeer hoge snelheden haalt, moet je er rekening mee houden dat je zou kunnen vallen. Als je 50 km per uur rijdt en je valt, heb je een serieus probleem.

Ik zeg niet dat je niet hard moet gaan, ik zeg alleen dat je er goed over na moet denken.

Ik heb 50 mph gehaald op een Calfee racefiets, geen probleem. Ik heb me echter altijd veiliger gevoeld op mijn tandem. Ik rijd ongeveer 40 tot 45 km/u met 53x11, afhankelijk van mijn trainingsniveau. Ik ben echter gestopt met zo snel te gaan omdat ik me te bewust ben van de gevolgen van een val.

Op een goed afgestelde wegmachine is harder dan 50 km/u gemakkelijk haalbaar en “voelt” het prima op een gladde weg. Het zou waarschijnlijk solide aanvoelen bij twee keer die snelheid. Maar het gaat er niet echt om hoe snel de motor kan gaan. Het gaat erom hoe je je zult voelen als je op een dag die onvermijdelijke, onverwachte, onverwachte stop tegenkomt. Bang.

Ik had onlangs het genoegen om over het stuur te gaan bij 16 mph op een downhill single track. Resultaat was een Bell helm in 8 fragmenten na de landing op mijn hoofd, een gebroken ruggenwervel, sleutelbeen dislocatie, en een gebroken vinger. Je hebt verrassend weinig snelheid nodig om ernstige schade aan te richten.

Ik heb mijn deel van de afdalingen op de weg genoten met 50 mph. Maar vergis je niet: bij deze snelheden riskeer je bijna zeker de dood als er iets vreselijk misgaat.

Er zijn veel variabelen die een rol spelen bij het beantwoorden van deze vraag.

• Mechanische staat van de fiets
• Wegcondities
• Risicogevoel van de fietser
• Factoren buiten je controle zoals onoplettende automobilisten of andere fietsers die geen snelle fiets verwachten
• Wettelijke snelheidslimieten

Onlangs haalde ik met een beladen toerfiets een maximum van 49 km/uur bij het afdalen van een heuvel. Gedurende de hele rit, dacht ik voortdurend “wat als…” Wat als ik een stok of een gat raak? Wat als er een auto de weg op komt rijden? Wat als mijn wielen beginnen te wiebelen? Als je de vragen niet kan beantwoorden, vertraag dan.

Ik heb ook iets geleerd over wielen op hoge snelheid. Op een andere afdaling, raakte ik een kuil en mijn wiel werd uit balans gebracht. De hele motor begon te schudden en ik moest een noodstop uitvoeren. Inspectie bracht geen schade aan het licht en toen ik met langzamere snelheid verder afdaalde, was het wiel weer perfect in balans. Als een wiel bij hoge snelheid even uit balans wordt geslagen, zal de middelpuntvliedende kracht het wiel uit balans houden totdat je langzamer gaat rijden en dan zal het wiel vaak weer zijn oorspronkelijke afmetingen aannemen.

Als je op een zware fiets met smalle velgen een ‘Alp waard’ aan switchbacks bedwingt, is er een probleem van hitte. Je kunt de remblokken laten koken, zodat ze plotseling de remkracht hebben van kaas op toast, en je misschien in een bocht naar buiten sturen (als je geluk hebt). Als je je fiets uit de begroeiing redt, kan het gebeuren dat je een van de velgen raakt en dat die te heet wordt om te hanteren. Hoewel het duidelijk is dat remmen heet worden, is dat niet noodzakelijk een voor de hand liggende overweging terwijl je verder goed bezig bent met afdalen.

Gebroken botten en vleeswonden kunnen door de dokters en verpleegsters worden verholpen, wat je wilt vermijden is traumatisch hersenletsel waarbij je hersenen tegen de binnenkant van de schedel stoten, kneuzen, opzwellen en tot hersenbeschadiging leiden. Met het ouder worden wordt hersenbeschadiging minder duurzaam in die zin dat je er niet meer van kunt herstellen op de manier waarop mensen die een beroerte hebben gehad hun hersenfunctie terugkrijgen. Naar verluidt kan alleen al een val op een hard oppervlak je hoofd een klap van 15 km/u geven, genoeg om je hersenen voor misschien wel je hele leven te ruïneren. Een helm verandert niets aan deze plotselinge vertragingskracht - je hersenen gedragen zich als iemand die geen gordel draagt in een auto, waarbij kreukelzones op de motorkap niet echt helpen. Technisch gezien is stilstaan dus “gevaarlijk” - je zou kunnen flauwvallen en sterven, zomaar.

‘Je veilig voelen’ heeft niets met deze techniciteit te maken, maar hey, als je in de zone bent, op een koele weg zonder mechanische/verkeers/weer/ondergrond problemen dan ‘voelt’ 65 mph fantastisch en als je het tot de bodem redt in één stuk dan is ‘65’ natuurlijk veilig…

Misschien is een logischer manier voor een fietser in het Verenigd Koninkrijk om de situatie te bekijken de verkeersveiligheidscampagne “twintig is genoeg”. Deze campagne draait om voetgangers en het instellen van verkeerssnelheden die voor hen overleefbaar zijn. Als voetganger aangereden worden door een auto bij 20 mph is waarschijnlijk vergelijkbaar met van een fiets vallen bij 20 mph - een stuk beter te overleven dan bij 30 mph.

Twee vragen, eigenlijk… Hoe snel kun je gaan, en hoe snel kun je veilig gaan…

Pro wegracers hebben topmateriaal dat dagelijks wordt gecontroleerd en ook grote vaardigheden…Maar zelfs in die elitegroep zijn er afdalers die kunnen hameren en zij die de grote afdalingen min of meer cruisen…
Ook dat zijn afgesloten wegen zonder gegarandeerd verkeer.

Wat ons stervelingen betreft… Denk aan het verkeer, de conditie van je motor, etc. Ik ben 45+ gegaan, en voelde me solide, maar meer dan dat zou overdrijven zijn. Mijn nu overleden vriend zei dat hij eens een VW bug passeerde op een bergafdaling in Colorado…

Ik denk dat de maximumsnelheid die ik ooit heb bereikt ongeveer 60 mph is. Sindsdien heb ik echter ten minste drie keer meegemaakt dat ik met een iets lagere snelheid (30-40 km/u) bergafwaarts reed en op een ruw weggedeelte stuitte en bijna de macht over het stuur verloor. Een motor die perfect stabiel lijkt op een glad wegdek kan verrassend onstabiel worden bij matig hoge snelheid op een ruwer wegdek.

Dus ik heb een zelfopgelegde snelheidslimiet van ongeveer 30mph.

Zeker meer ervaren rijders op goed afgestelde motoren kunnen sneller gaan met redelijke veiligheid, maar ik betwijfel of een rijder veilig is boven de 40mph of zo, behalve op een gesloten circuit of op zijn minst op een heuvel die de rijder vertrouwd is.

Gezien de recente dode in een afdaling tijdens de Ronde van Italië, zijn de gevolgen van het verkeerd inschatten van de veilige snelheid ernstig.

Het beste is om nogal langzaam te gaan.

Ik probeer mijn daalsnelheid op de openbare weg onder de 20mph te houden. (Ja, ik kan 40+ doen op die afdalingen, maar er zijn zijstraten en opritten en wat puin. Stoppen afstanden zijn langer dan op het vlakke bij 25 +).