50/34 vs 52/36 crankset voor 11-32 cassette (shimano 105 5800FC)

50/34 met en 11/32 op de achterkant wordt erg ruw. Voor mij - de actieradius is te groot en de verschillen tussen de versnellingen te groot. Maar - dit hangt af van het soort rijden dat je gaat doen. Als je de steilste bergen berijdt - dan is de 34/32 combinatie misschien wel wat je zoekt. Puur voor snel wegwerk - dat is een te brede combinatie (naar mijn persoonlijke smaak). Het andere waar je rekening mee moet houden is de achterste mech. Voor zo'n groot bereik zul je moeten gaan met een middelmatige of lange kooi achterste mech. Ik denk niet dat het zal werken met een standaard korte kooi. Ik heb echter 50/34 gebruikt met 11/28 op een korte kooi - en dat is OK.

Probeer de Sheldon Brown versnellingscalculator om de combinatie uit te werken die voor u zal werken. http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

Het verschil zit hem simpelweg in het aantal tanden op het kettingring, en dus de afstand die de ketting aflegt als je aan de krukas draait. Met de standaard slinger duwt u de ketting verder, en daarom zal, gezien dezelfde cassette, het standaard kettingblad een langere tandwieloverbrenging geven dan een compact, en meer vermogen nodig hebben om te draaien. Er zijn tabellen beschikbaar die de versnelling inches tonen voor verschillende maten van de kettingring en de cassette. Interessant is dat een 50/11 een langer tandwiel levert dan een 52/12, wat betekent dat een 50-tands kettingring en een 11-tands achtertandwiel ‘sneller’ zijn dan een 52-tands kettingring met een 12-tands achtertandwiel.

Belangrijk is dat u nadenkt over welke cassette het beste past bij de door u gekozen kettingset. Een 34/30 versnelling is een zeer hoge verhouding en is vergelijkbaar met wat je zou krijgen van een drievoudige crankset. Als u kiest voor de compacte kettingset dan is het misschien beter om een de 11/28 cassette te gebruiken. Het kiezen van een grote wijd uit elkaar staande cassette zoals een 11/30 betekent dat de versnellingen vrij ver uit elkaar staan en zelfs als je een 11-spd cassette hebt kun je soms geen versnelling krijgen die je comfortabel kunt draaien, of de verandering in de cadans die nodig is om van de ene versnelling naar de andere te gaan is onhandig. Het zal ook betekenen dat je een langere kooi achterste mech nodig hebt, omdat de ketting langer moet zijn.

Hier is nog een versnellingsbakrekenmachine die wellicht gemakkelijker te gebruiken is: http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator ](http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator)

In principe staat de 52/36 in vergelijking met de 50/34 een 5% hogere topsnelheid voor het uitspinnen toe. (Velen zeggen dat uw aero-tuck en andere factoren toch belangrijker zijn bij die snelheden). Maar op de heuvels is de 36 moeilijker te draaien dan de 34. Dezelfde logica geldt voor de 53/39, maar dan nog drastischer.

Tenzij je op de weg racet, zul je de 50/34 waarschijnlijk het meest veelzijdig vinden. Net als jij heb ik vroeger ook de konijnenheuvels aangezet, maar sindsdien ben ik overgestapt op een high-cadence benadering. (Het houdt je benen langer fris.)

Nu ik KOM’s neem op mijn 45lb cross forens, begin ik na te denken over een meer competitief gebruik en de wissel van 50/34 naar 52/36. Maar de 8-10% hellingen rond mijn huis hebben me in de steek gelaten…

52/36 is perfect! Je zult zelden problemen vinden met de 11-28. Ik nam de sprong van 50/34 op 11-32 naar de bovenstaande opstelling, enorme sprong in snelheid direct zonder echte problemen met heuvels, zelfs steile hellingen. Ik heb net een nieuwe motor gekregen die uitgerust is met een 53/39 op 11-28, nu maak ik me echt zorgen, gezien het feit dat ik de kettingringen heb verwisseld voor 52/36.