Probleem met het overslaan van de ketting zonder te proberen te schakelen (zelfs met nieuwe ketting en versnellingen)

Het probleem is waarschijnlijk niet te wijten aan iets van de ketting of de tandwielen, maar eerder aan de spanning van de kabels. Als de ketting probeert te schakelen op grotere (lagere) tandwielen, dan is de kabel te strak. De ketting zal blijven proberen het volgende grotere tandwiel op te vangen. Als hij te los is, zal hij proberen naar het volgende kleinere tandwiel te schakelen. (uitgaande van een standaard derailleuropstelling, sommige zijn “achterwaarts”) Probeer dit eens. Schakel over naar het kleinste tandwiel. Pak de kabel bij het frame vast en kijk of je hem er gemakkelijk verder uit kunt trekken. Zo ja, dan zit hij te los. Als hij helemaal niet beweegt en strak aanvoelt, is hij te strak. Maak de kabel bij de derailleur los, en trek hem zo aan dat hij netjes zit. Dat moet wel heel dichtbij zijn. Als het probleem aanhoudt, mag je ook de derailleurhanger controleren. Dat is het stukje aluminium waar de derailleur aan vastgeschroefd is en dat aan het frame bevestigd is. Deze zijn bedoeld om vervangbaar te zijn, en worden vaak gebogen.

Na het zien van mijn sensei-mecanicien wees hij me erop dat ik mijn nieuwe middelste kettingring verkeerd had bevestigd. :-) Ik betwijfelde echter of dit het probleem veroorzaakte dat ik zag (en datzelfde probleem was ook aanwezig met het oude kettingring) en omdat ik de tijd beperkt had, besloot ik ook de achterderailleur te vervangen. Na het vervangen van de derailleur door een nieuwe SLX was een soortgelijk probleem nog steeds aanwezig op de middelste kettingring, maar niet meer op de kleinste kettingring. Ik heb toen de middelste kettingring op de juiste manier omgedraaid en het probleem was verdwenen! Wohoo!

Dus tot slot geloof ik wel dat de oude derailleur de hoofdschuldige was, maar ik weet het niet zeker omdat ik ook met het middelste kettingring heb geknoeid.

Ik denk dat M. Werner waarschijnlijk gelijk heeft. Er is echter nog één ding (in ieder geval) dat dit overslaan kan veroorzaken.

Zit een van je schakels in je ketting vast? Als je een paar schakels hebt die vastzitten en niet goed buigen, omdat ze over de tandwielen lopen kunnen ze zich gedragen zoals je beschrijft.

Ik heb een gelijkaardig probleem met de spookverschuiving op mijn volledig geveerde mountainbike. Dit begon na het breken van mijn ketting tijdens een rit.

Toen ik de ketting verving, besloot ik ook mijn achterderailleurkabels en hun mouwen te vervangen. Na het opmerken van de symptomen werd de achterste cassette vervangen op advies van een fietsenmaker.

Daarna werd het zonder succes erg frustrerend en begon ik na te denken over de exacte omstandigheden waaronder het zou gaan spookverschuiven:

• Alleen op de fiets, en niet tijdens het tunen.
• Alleen na een grote belasting van de peddels of wanneer ik over een grote hobbel ging.

Toen drong het tot me door dat het misschien de beweging van de achterwielophanging op de fiets verbond. Ik keek naar de derailleurkabelhuls die onder de fiets loopt en merkte dat toen ik op de fiets stond, de huls die normaal gesproken wat speling heeft, door de beweging van de achtervering strak tegen het frame komt te zitten terwijl hij verzwaard is.

Ik heb de kabelhuls vervangen door een nieuw segment met een extra 1" van de lengte. Hierna knelt de huls niet meer tegen het frame aan, en is het spookverschuivingsprobleem verdwenen!

Tijd voor een biertje!

Ik had dit probleem op één motor en het bleek een probleem te zijn met de derailler – in principe had ik de verkeerde. Sommige deraillers hebben niet genoeg “versnellingsbereik” zodat wanneer de kettinglengte wordt aangepast om speling op de kleinste tandwielen te voorkomen, ze te strak worden op de grotere tandwielen en niet genoeg “wrap” op de achterste tandwielen toestaan.

Dit gebeurde op een motor waar de luchtvaartmaatschappij de originele Suntour triple vernielde en dus ging ik met een (matig) lange kooi Shimano. Het sloeg over wat ik ook probeerde, dus ik kreeg een Huret Duopar (de Suntour is niet beschikbaar) en het werkte als een charme (hoewel niet bijzonder “knapperig” in het schakelen).

(Voor degenen die het niet weten, een “derailer” is het apparaat dat de ketting zijwaarts beweegt op een “derailleur” motor).

Gebeurt het altijd als je op de kleinste 2 radertjes achterin zit. Ze verslijten snel als je er veel tijd aan besteedt. Het is gebruikelijk. Je kunt genoeg koppel produceren in de kleinste en middelste voorste kettingringen, maar niet in de grotere. Ik geloof dat je radertjes in de rug versleten zijn. Probeer te experimenteren met de grote en kleine tandwielen in de rug. Ik wed dat je kleine radertjes erg versleten zijn (erg schuine kanten).