Waarom gebruiken wegfietsen geen v-brakes?

Het kan traditie zijn, en het kan de aërodynamica zijn. Merk op dat sommige roadsters… Tourfietsen zijn geleidelijk aan overgestapt van de traditionele cantilevers naar V-Brakes. Het is vooral voor het opruimen van de banden. “Goede” remklauwen zijn zeer krachtig; een set high-end Shimano klussen (105 of meer) zal je wiel blokkeren en ze worden routinematig gebruikt door pro-wegracers. Ze hebben een minimaal aeroprofiel en dragen weinig weerstand bij. Ze zien er ook goed uit op een strakke roadster. Ook hoeft u niet te lassen of nokken te monteren op uw carbonvorkpoten en zitstagen, wat resulteert in een “schoner” uiterlijk en minder gewicht; bij high-end roadsters draait het allemaal om gewicht, zoals u waarschijnlijk wel weet.

Een v-brake heeft te veel remkracht voor een racefiets, en te weinig modulatie. Er is aanzienlijk meer contactoppervlak nodig, het rubberen gedeelte van de band dat op een bepaald moment in contact staat met de weg, om de tractie bij het remmen op peil te houden. Een v-brake heeft te veel kracht, en te weinig controle over zijn kracht door het lineaire ontwerp van het compressiemechanisme van de rem. Als het je lukt om de rem überhaupt te laten werken, dan zou de motor direct slippen als de remmen worden gebruikt.

Daarnaast gebruikt de traditionele hendeltrek op een wegremhendel een andere verhouding tussen de hendelworp en de kabeltrek (1:1). Een V-brake (of kabelschijf of cantilever) gebruikt een 2:1 verhouding, wat betekent dat de hendel twee keer zo ver zou moeten bewegen om de rem te raken. De wegremhendel zou opnieuw ontworpen moeten worden.

Een paar mogelijke redenen. Merk op dat ik geen bronnen heb voor deze… een deel van dit is gebaseerd op wat er is gebeurd met fietsen die ik heb gehad met beide remsoorten, maar ik heb geen lange termijn gegevens voor de ontwerpen.

Levensduur. V Remmen hebben aparte spanveren nodig aan de linker- en rechterzijde van de rem. Als de veer aan de ene kant zwakker wordt met de leeftijd, dan trekt de veer aan de andere kant de hele rem uit de lijn met het wiel. Dit dwingt je om de veer aan de zwakke kant aan te spannen, waardoor deze nog sneller zwakker wordt, totdat je de verstelruimte op de rem kwijt bent. Als dat gebeurt, moet de hele rem worden vervangen. (Persoonlijk gesproken hebben de remblokken de rem overleefd)

Traditionele remmen maken gebruik van een enkele bladveer, in plaats van twee onafhankelijk van elkaar ingestelde veren, om de rem te bedienen. Dit betekent dat je nooit een geval hebt waarin de ene kant “sterker” is dan de andere.

Next, montage hardware. V Remmen vereisen montage nokken relatief laag op de vork, of een apart stuk metaal waarop de eigenlijke remarmen zijn gemonteerd. Op de meeste racefietsen worden carbon vorken gebruikt, wat het monteren van deze bevestigingsnokken moeilijk maakt.

Wat betreft je wegremmen heb ik gezien dat het blokkeren van beide wielen op de meeste gewone wegremmen relatief eenvoudig is om te doen in droge omstandigheden, en dat er genoeg kan worden geremd in natte omstandigheden. De enige gevallen die ik heb gezien waarin je niet goed kunt stoppen is in olieachtige omstandigheden, en V-remmen kunnen daar niet beter mee omgaan. (Schijven zijn het enige type rem dat goed “olieachtig” kan remmen)

Als je problemen hebt met stoppen, bedenk dan dat de remhendels enige invloed hebben op hoeveel kracht je op de remmen kunt uitoefenen. Echt korte hendels doen het beter met V-remmen, simpelweg omdat V-remmen meer hefboomkracht bieden. Je betaalt echter voor die hefboom met meer kabeldoorloop. Er is mij verteld (maar niet geverifieerd) dat V Brakes niet kan worden gebruikt met de meeste wegremhendels, simpelweg vanwege de kabeldoorlaatbaarheid.

Ik weet dat ik ongeveer 3 mijl achter de parade zit, maar ik gebruik v-brakes op mijn ‘crossmotor met soa shifters die ik gebruik voor het woon-werkverkeer, en ze werken geweldig. Je moet je velgen echter ECHT kloppen, want de speling moet echt klein zijn om voldoende hendelgooi te hebben. Ik ben een Clydesdale en kan geen wegremmen vinden die me goede remkracht geven en ik ben blij met de remkracht van de v-brakes (ik kan weer slippen!). Modulatie is helemaal niet aan de orde geweest. I HATE cantilevers hebben zo geëxperimenteerd met v’s en zijn meer dan tevreden.

Wow, niemand heeft hier echt goed op geantwoord. Ik zal het kort houden. Als eerste in het ontwerpstadium kan elke hendel, met elke rem, worden ingesteld om een identieke remblokkracht te produceren met een handkracht. Je kunt de verkeerde kant op gaan, te veel hendel of te weinig hendel. Te veel hendel, oftewel een te grote remkracht kan resulteren in het weglopen van de hendelbeweging of men heeft een heel echt wiel nodig om te voorkomen dat er geremd wordt. De rem kan sponsachtig aanvoelen.

Hoe dan ook, het grote voordeel van lineaire trekkracht of v-brakes heeft te maken met kabel en behuizing, armen, etc. stijfheid en de kracht in deze componenten. Bij lineaire trekkracht is de kabelkracht ongeveer de helft van die van de wegremkabel. Dit betekent dat de flex ongeveer de helft is. Dit resulteert in een veel “stijvere” remwerking bij gelijke componentstijfheid, of het kan een gewichtsbesparing betekenen door de lineaire componenten minder zwaar/ minder stijf te maken. Door het ontwerp zijn ze dus gewoon een betere rem. Maar natuurlijk kunnen setup en andere factoren altijd de belangrijkste factor zijn. En omdat de voorremmen zo'n korte kabel nodig hebben, maakt het natuurlijk niet zoveel uit op een voorrem.

Enkelvoudig draaibare wegremklauwen, met bijpassende traditionele hendels voor racefietsen (“aero” hendels) zullen meer handgreepkracht nodig hebben om te stoppen, in vergelijking met gewone v-brakes en compatibele hendels. Veel racefietsen hebben het standaard, oudere spul, omdat het “goed genoeg” en goedkoop is om te produceren of te bemachtigen en te monteren. V-brakes schakelen ook sommige kopers van racefietsen uit die niet van “mountainbikes” of “toerfietsen” houden.

Dual pivot wegremmen zijn veel krachtiger, en kunnen werken met je standaard aerohendels.

Als je een v-brake compatibel frame hebt, kun je oude stijl hendels gebruiken met de v-remmen door gebruik te maken van “reisagenten” of soortgelijke katrol accessoires voor toerfietsen (reisadapters).

Je kunt ook v-brake compatibele aerohendels voor racefietsen kopen.

V-brakes en dual pivot remmen hebben elk een voordeel ten opzichte van centerpull ontwerpen zoals cantilevers: minder remkracht die verloren gaat aan de flex van de kabel. Met V-brakes en dual pivot remmen is de kabelverbuiging minimaal of zelfs helemaal niet meer.

Road bikes do gebruiken lineaire trekremmen; dat is wat alle sidepull remklauwen (zoals dual pivot) zijn. Het belangrijkste verschil tussen dual-pivots en V-brakes is niet de remkracht (die zijn in dat opzicht gelijk), maar de hoeveelheid getrokken kabel. V-remmen hebben meer nodig, remklauwen hebben minder nodig; en dus moet elk van deze remmen worden voorzien van een remhendel die de juiste hoeveelheid kabel trekt.

Eigenlijk gebruiken de nieuwste mode in de racefietsenbouw de V-brakes vooral om aerodynamische redenen. Bijvoorbeeld http://www.bikerumor.com/2011/07/04/2012-ridley-noah-fb-closeup-look-at-integrated-brakes-new-aero-features/ http://m.triradar.com/news/giant-propel-advanced-sl-aero-road-bike?nscampagne=mobiel-yml&nskanaal=mobiele site&nsbron=triatlon&nslinkname=0&ns_fee=0 http://www.bicycling.com/bikes-gear/new-bike-gear-previews/new-integrated-speedcontrol-slr-brakes http://cyclingtips.com.au/2013/02/bikes-of-the-bunch-ridley-noah-fast-2013/

Ik gebruik V-brakes met shimano Sora STI. Werkt echt als een charme. Je hoeft alleen maar wat voorzichtiger te zijn met het afstellen (geen vatversteller).

Elk remontwerp kan alle remkracht geven die u nodig hebt. Het komt allemaal neer op efficiëntie en mechanisch voordeel. Er is de kwestie van de voorspelbaarheid. Wat de oude Campagnolo Delta remmen verdoemde was hun gebrek aan gevoel en voorspelbaarheid. Als je op een racefiets in een bocht remt, moet je zo snel mogelijk kunnen vertragen zonder vast te lopen. Op een mountainbike slippen we vaak opzettelijk op het achterwiel om de fiets te pakken te krijgen. Ik heb de neiging om de remmen van een racefiets te verfijnen, maar de remmen van een mountainbike te wisselen tussen aan en uit. Persoonlijk vind ik moderne dual pivots moeilijker te moduleren dan de oude single pivots maar dat komt waarschijnlijk omdat ik veel meer kilometers heb op single pivots. In ieder geval zijn velgfietsen op fietsen lang niet meer bruikbaar. Alle serieuze mountainbikes hebben schijfremmen en ik durf te wedden dat binnen een paar jaar alle serieuze racefietsen ook schijfremmen zullen hebben. Schijfremmen zijn in alle opzichten beter dan velgremmen. Meer vermogen, betere controle, minder onderhoud (voor een goede reden).