Maakt de kettingrichting een verschil?

Deze Fiets Reparatie Gids zegt:

Een- en drieversnellingsfietsen gebruiken 1/8-inch brede kettingen, die gebruik maken van master links. Er is één hoofdschakel per fietsketting. Deze klikken gemakkelijk op en af. Er zijn twee soorten schakels. Tweedelige schakels worden geopend door de ketting los te maken en dan de schakel voorzichtig naar buiten te buigen, zodat de buitenste plaat van de schakel vrij is om eraf te worden getild. Driedelige schakels hebben een clip die naar één kant schuift en dan loskomt. Bij het terugplaatsen van driedelige schakels moet de clip met het open uiteinde van de draairichting afgekeerd worden, zodat de clip niet per ongeluk kan worden verwijderd door wrijving tussen de fietsketting en kleding, kettingkast, etc..

Het is ook behandeld op Bike Forums , hier is een van de antwoorden:

Kettingrichting maakt uit als de ketting versleten is. Als u verwijderen en weken uw ketting regelmatig (die, door de manier, wordt niet aanbevolen, ongeacht hoe gemakkelijk het is om de ketting te verwijderen), dan zul je geen probleem, ongeacht de oriëntatie van de ketting. Als u een goed versleten ketting en installeer het in de omgekeerde richting, zul je eindigen met een mysterieuze overslaan in uw aandrijflijn. Keer uw ketting om om te zien of dat de oorzaak is.

Er zijn twee uitzonderingen - als de ketting een “binnenkant” heeft, d.w.z. wijst naar de tandwielen, en een “buitenkant”, d.w.z. komt nooit in contact met tandwielen, behalve met de poelie van de achterderailleur. Als je zo'n ketting hebt, moet je ervoor zorgen dat de binnenkant binnen is. Je kunt de richting echter nog steeds omkeren, tenzij hij ook richtinggevoelig is, d.w.z. dat er een links en een rechts is (de tweede uitzondering).

Het blijkt dat sommige ketens wel richtinggevend zijn (zoals de genoemde CN-7900 @lantius), maar deze niet. Dus terwijl ik niet zeker weet hoeveel het uitmaakt voor andere ketens, in mijn geval, kan het me duidelijk niet schelen :)

Veel fietskettingen gebruiken verschillende platings voor de binnenste en buitenste schakels. Binnenschakels zijn meestal voorzien van een nikkel/Teflon laag. Buitenschakels krijgen alleen een nikkellaag. De extra teflonlaag helpt de binnenzijde van de ketting over de tandwielen van de cassette te glijden.

Hier is een video van het fabricageproces http://youtube.com/watch?v=h8j5-dC6

Ik weet dat je verondersteld wordt om:

• Vergroot de ketting vanaf de kant die eindigt op een binnenste schakel, op deze manier wanneer je de nieuwe pin in de ketting plaatst, heeft de buitenste schakel er nog nooit een pin in gehad. Er ontstaat slijtage op de buitenste schakels wanneer je een pin plaatst en verwijdert, zoals je waarschijnlijk al geraden hebt door hoeveel kracht je nodig hebt met een kettingpons om een pin te plaatsen en te verwijderen. BTW - smeer je pen in voordat je hem inbrengt…

• Bij het monteren moet de buitenste schakel naar voren staan ten opzichte van de rijrichting van de ketting. Dit is de “voorwaartse manier” om hem aan te sluiten, de andere manier is achterstevoren en dat is waar u volgens mij naar vraagt. Als u zowel deze regel als de eerste die ik opsomde volgt, volgt u automatisch de volgende regel:

• Sommige kettingen zijn iets asymmetrisch, dit is om het schakelen te verbeteren. Als je op je kettingring kijkt, kun je zien dat deze geleiders heeft voor het opschakelen. De ketting zal beter rijden deze op tijdens het schakelen vooral wanneer onder stroom.

Dus, in antwoord op uw vraag, ik denk dat het is om te garanderen dat u die ketting te installeren, zodat als het asymmetrisch is, zal het goed worden geïnstalleerd. Als je het niet goed installeert, kan de ketting gemakkelijker blijven haken tijdens het schakelen.

Het is waar en ik heb het zelf ervaren.

Na het verwijderen, schoonmaken, opnieuw monteren van de ketting, was de ketting luidruchtig, vooral in de derailleur en de tandwielen.

Het viel me op dat de tekst op de zijkant van de elementen in het onderste deel van de lus (tussen derailleur en voortandwiel) ondersteboven stond als je aan de rechterkant van de fiets stond te lezen.

Het omdraaien van de ketting naar links/rechts (dat betekent een andere bewegingsrichting, waarbij het binnenste deel in contact blijft met de tandwielen) loste het probleem op.

Ik heb een IZUMI INDEX (door de tekst in de ketting elementen te lezen).