Moet deze kettingring vervangen worden?

Vermoedelijk heb je met 12K+ km, en nooit nieuwe kettingringen gekocht, een zeer hoge cadans. Je zou een nieuwe ketting moeten kopen elke keer als je je cassette vervangt, trouwens.

Als je het werk zelf doet, zie ik geen reden om meteen de kettingring te vervangen. Probeer de nieuwe cassette en ketting uit en kijk hoe het werkt. Als het niet kapot is, repareer het dan niet. Als het niet goed rijdt na het vervangen van de eerste set onderdelen, ja, dan vervangen.

Aan de andere kant, als je hem naar een winkel brengt en voor het werk betaalt, is het waarschijnlijk de moeite waard om hem een nieuwe kettingring te laten plaatsen terwijl ze hem in de standaard hebben. Een goede winkel zal een proefrit maken en u kunnen vertellen of het nodig is voordat u koopt.

12K is een hoop afstand voor de apparatuur, dus ik zou niet aarzelen om het te veranderen hoe dan ook.

Te oordelen naar Sheldon’s Guide , ziet het er zeker naar uit dat je een nieuwe kettingkast nodig hebt. Met name je middelste en grotere tandwielen zien er uit alsof ze een aanzienlijk hellend profiel hebben gekregen, wat zeker zal leiden tot een glansloze schakeling.

Ik zou alleen vervangen als:

1. De ketting slaat over door slijtage van de tanden
2. Je krijgt chainsuck zelfs als de ketting schoon is (kleine kettingringen zijn meer vatbaar voor chainsuck)

Voor cassettes zou ik niet overwegen om de ketting te vervangen, tenzij deze overslaat wanneer je een nieuwe ketting hebt aangetrokken.

De beste tactiek is om je ketting vaak genoeg te vervangen zodat je de slijtage in je cassette en kettingringen tot een minimum beperkt.

Ik ben gewend om met succes kettingbladen als deze te vervormen met behulp van een ronde vijl (diameter min of meer gelijk aan die van de kettingrol). Dit is een beproefde methode, en is zeer gemakkelijk (veel meer dan hetzelfde te doen met de tandwielen, wat ik ook doe wanneer dat nodig is). De enige beperking is met vaardigheid en tijd, aangezien het een beetje eentonig is en een beetje arbeid vereist.

Je hoeft alleen maar materiaal te verwijderen op zo'n manier dat het dezelfde vorm krijgt als de anderen, wat betekent dat de tanden van opzij dunner zouden zijn. Natuurlijk is het noodzakelijk om het kettingblad uit het crankstel te halen.

(en een laatste advies zou zijn: vervang de ketting vaak, voordat dit weer gebeurt)

De foto hieronder toont de gebieden die moeten worden verwijderd:

Interessant genoeg heb ik zojuist mijn middelste ring vervangen op bijna hetzelfde apparaat dat jij hebt. Het kostte me 27 dollar voor een nieuwe 42-tands Ultegra ring (van Amazon), en het kostte me ongeveer 5 minuten om hem om te wisselen. Het schakelen was niet het probleem, het was de afschuwelijke “klik” die ik kreeg als ik meer dan stationair op de 42 trapte… en de mijne is lang niet zo versleten als die van jou!

(Een paar feiten over kettinglijn slijtage:
1. De werkelijke slijtage van bijna elke ketting zijn de rollers tegen de pennen. De rollen zijn slechts een kleine cilinder van metaal, en het is niet zo hard als het metaal van de kettingpennen, dus het slijt eerst. Naarmate de rol dunnerwandig wordt, wordt de effectieve lengte van de ketting langer, hoewel het meten van pin-tot-pin met een liniaal nauwelijks verandert!
2. Oude ketting/versleten ringen “werkt” omdat er zoveel speling in de ketting zit dat deze precies over de tanden kan komen.
3. Nieuwe ketting/versleten ringen faalt op deze manier: Stel je de bovenkant van de kettingring voor, net op het moment dat de ketting erop komt. Een schakel gaat over een pen, en de rol “zakt” in de holte van het tandpatroon. De volgende rol zou hetzelfde doen, maar moet eerst het uiteinde van de volgende tand vrijmaken, wat onder hoge spanning niet heel lukt, dus “zit” hij erop. Als het kettingblad draait, valt het rolletje dat vastzit op het uiteinde van de tand “naar binnen” - met een luide “klap” en een zeer verontrustend gevoel van het pedaal dat onder je voet vandaan valt. Rijd heel lang op die manier en u zult de ketting ZEKER verslijten 4. 4. De tanden van een versleten ring eruit vijlen om hem te kunnen blijven gebruiken - ja, dat zou in zekere zin moeten werken, maar de schakelprestaties zullen niet zo goed zijn. De reden dat de tanden zo vreemd gevormd zijn is om soepeler en sneller te kunnen schakelen. Ook zullen de tanden veel zwakker zijn en het eindspel van ze af te vijlen voor een “langere” levensduur is dat ze uiteindelijk zullen beginnen breken onder hoge belasting).

In het algemeen hoef je de voorste ringen alleen te vervangen als ze problemen geven, hetzij met overslaan, kettingzuigen, of schakelproblemen. Lopen met een versleten voorring zal de slijtage van andere onderdelen niet merkbaar doen toenemen.

Maar een goed uitgeruste fietsenwinkel zou een meter moeten hebben om de ringen te controleren.