Wat is het verschil tussen remkabels en derailleurkabels?

Kabels:

Het belangrijkste verschil dat ik weet is de diameter van de kabel. De meeste remkabels hebben een diameter van 1,5 of 1,6 mm. De meeste schakelkabels zijn 1.1 of 1.2mm, gegalvaniseerde schakelkabels zijn 1.3mm.

Ik weet zeker dat er veel wetenschap achter het verschil zit maar dat laat ik aan iemand anders over.

Een groot verschil in MTB versus road BRAKE kabel is de verschillende maten en stijlen van de kop: wegkabels hebben paddestoelachtige uiteinden waar als MTB remkabels vatachtige uiteinden hebben.

Schakelkabels hebben dezelfde uiteinden. Hoewel tegenwoordig veel kabels met beide uiteinden worden geleverd, is er één aan elk uiteinde, en kun je de kabel die je niet gebruikt afknippen.

Er zijn twee basistypen kabels; rem en shifter. Remkabels zijn dikker, meestal 1,5/1,6 mm in diameter. Remkabels worden geleverd met een keuze uit drie verschillende koppen - een voor berg/flat bar remhendels, een voor Shimano road/drop bar remhendels (compatibel met de meeste niet-Shimano hendels), en een voor Campagnolo road/drop bar remhendels. Een Shimano kabelkop is iets groter dan een Campy kabelkop en past dus mogelijk niet in een Campy wegrem.

A. Shimano remkabel B. Campagnolo remkabel C. MountainBrake kabel D. Shimano Shifter kabel

E. Campagnolo Shifter kabel

Derailleur kabels zijn dunner, 1,1/1,2mm in diameter. Er zijn twee koppen beschikbaar op derailleurkabels - Shimano en Campagnolo. Een Shimano kabelkop is iets groter dan een Campy kop en past dus niet in een Campy shifter.

Vanaf Bikeman

Housing:

Net als bij kabels zijn er twee verschillende soorten behuizingen: rem en shifter. Aan de buitenkant zien ze er misschien hetzelfde uit - maar ze zijn in feite heel verschillend.

Remhuis is opgebouwd rond een draad die over de lengte van de kabel naar beneden spoelt. Deze structuur geeft de grote kracht die nodig is voor het vermogen dat door de remhendel wordt opgewekt.

Shifterkabels zien verschillende krachten zodat het huis anders is gebouwd. Verplaatsingshuis is opgebouwd rond vele lengte-aangedreven kabels die het huis ‘compressieloos’ maken wat helpt bij het scherpe gevoel van schakelen - vooral nodig bij de huidige 8/9/10/11 snelheidscassettes.

Verplaatsingshuis is ook verkrijgbaar in twee verschillende buitendiameters, 4mm en 5mm. Nieuwe fietsen en schakelaarsets worden meestal geleverd met een 4mm behuizing. De meeste 4mm behuizingen hebben aan de uiteinden een plastic huls, terwijl bij 5mm behuizingen metalen hulsen worden gebruikt. Hier bij Bikeman raden we aan om 5mm schakelhuis te gebruiken.

Andere varianten van de behuizing zijn onder andere behuizingen gemaakt van vele aluminium segmenten, zoals de Nokon behuizing. Aan de positieve kant is de aluminium behuizing stijf, licht en herbruikbaar. Aan de negatieve kant is er veel meer insteltijd, kosten en zorg ervoor dat het frame beschermd is, omdat de aluminium behuizing de verf af zal wrijven waar deze het frame raakt.

Let op : Vanwege de constructie moet het remhuis altijd worden gebruikt met remmen en het schakelhuis moet altijd worden gebruikt met schakelaars. Het schakelhuis zou kunnen falen als het gebruikt wordt op een rem (niet goed als je wilt stoppen), het remhuis zou die shifter een beetje dood kunnen laten aanvoelen.

Klein puntje dat anderen over het hoofd hebben gezien - je foto’s tonen een rem en een versnellingskabel set.

Deze houden twee binnenste kabels vast, genoeg buitenste om een hele fiets te doen, en de ferrules die bij die kabel passen.

Deze ferrules hebben de juiste maat om in de framestops te gaan, en in de eindpunten van het mechanisme te komen.

• Als je probeert een remhuls in een versnellingsbak te gebruiken, gaat deze er niet in.
• Als je een remhuls op een rem gebruikt, zal deze zeer slordig passen en zal deze er gemakkelijk uitspringen.

Ook voor metalen hulsen (gebruikelijk in remsets maar niet in een versnellingsbak) is het gat in het midden groot voor rembinnenkabels. Probeer een binnenste van de rem door een tandwielhuls te halen en deze zal extra wrijving hebben, wat kan helpen om de huls uit de kabelstop te halen.

Ook zal een kit eindkappen hebben om het rafelen van de kabel te stoppen. 3 of 4 zijn gebruikelijk. De eindkappen worden op maat gemaakt voor de dikte van de draad in de kit.

Kits worden vaak geleverd met kleine rubberen donuts om het frame te beschermen tegen wrijving, omdat de kabels vrij slap kunnen worden.

Soms worden remkabelsets voor V-remmen geleverd met een paar rubberen laarzen en twee noedels, maar dit zijn meestal de duurdere kits, en het is praktischer om een goedkopere kit met noedels apart te kopen als je ze nodig hebt.

tl;dr, een kit voor remmen is voor remmen, en een kit voor versnellingen is voor versnellingen. Er is geen goede reden om deze door elkaar te halen.

Nou hier is er een, je kunt geen remkabels gebruiken om mee te schakelen, of remkabels om mee te schakelen, de uiteinden zijn verkeerd.

Als je ooit je shifterbehuizing inkort, zul je het verschil vinden. Een die je kunt knippen, een die je moet hebben een echt goede set van knippers.

Ik heb net al mijn kabels vervangen de andere dag, wat een verbetering.

Het belangrijkste verschil is dat de versnellingskabels voorgerekt moeten worden, en minder gevoelig zijn voor latere uitrekking vanwege de indexeringstoleranties op STI of soortgelijke systemen

Versnellingskabels hebben ook de neiging wat dikker te zijn met minder kabels, en zijn iets korter.