Waarom breek ik een belachelijk aantal spaken?

Over het algemeen geven herhaalde problemen met gebroken spaken ofwel schade aan de velg aan, wat betekent dat de metalen hoepel van de velg fysiek gebogen is terwijl er geen spanning op staat, of dat de spaken aan het einde van hun levensduur bij vermoeiing zijn.

Elk wiel heeft een verwachte levensduur bij gebruik, en meestal draag je een spoor in de aluminium velg van de remkrachten voordat de levensduur van de roestvrijstalen spaak een probleem wordt. Als de velg echter beschadigd is, zoals vermeld in uw vorige vraag, dan kan de spanning van het wiel niet gelijkmatig zijn, omdat sommige spaken strakker moeten zijn dan andere om de velg goed en recht te houden. Als ons wiel ongelijkmatig gespannen is, laat het een veel grotere hoeveelheid beweging van elke spaak toe tijdens de omwenteling van een wiel, en dit benadrukt de spaken buiten hun ontworpen sterkte. En je breekt meer spaken.

Als de velg niet gebogen is, geldt hetzelfde, behalve dat een kleinere beweging van de spaken over een veel langere periode de spaak voorbij zijn levensduur heeft geduwd.

Diverse mogelijkheden:

1. Het wiel is slecht gebouwd – over gespannen, verkeerd gekruist, verkeerde kant van de flens, enz.
2. 2. Je bent te zwaar voor de wielen.
3. De wielen zijn te zwaar. 3. Je bent te hard voor de wielen (voor de robuustheid van de betreffende wielen).
4. Je bent te zwaar voor de wielen. De spaken zijn gecorrodeerd of bereiken het einde van hun levensduur.

Rijden zonder het wiel te vertrouwen helpt niet, maar zou op zichzelf geen probleem zijn, tenzij de spanning zo ver weg was dat een paar spaken het leeuwendeel van de lading droegen.

Ik had hetzelfde probleem met een stel wielen. Ik brak elke week of twee een toespraak. Mijn advies was dat het een goedkoop gebouwd wiel was met zwakke spaken. Wanneer ik een spaak verving, markeerde ik hem en ik bevestigde dat het altijd de originele spaken waren die knapperden.

heb ik geupgrade naar een nieuwe set wielen en heb sindsdien geen problemen meer gehad. Ik stel voor om de motor eens goed te bekijken en nieuwe wielen te kopen of te upgraden naar een betere kwaliteit. Wielen zijn een vrij veilige investering omdat je ze relatief eenvoudig kunt overzetten naar een nieuwe (soortgelijke) fiets.

Spaken breken meestal van de vermoeidheid. Het raken van de velg kan een deuk in de velg veroorzaken, of een spaak die op het punt staat te breken van de vermoeidheid om te falen, maar het zal niet op zichzelf vermoeidheidsvelgen.

Als je een zware man en de wielen zijn licht, kan dat ervoor zorgen dat de spaken vroegtijdig falen.

Anders is de kans groot dat het wiel gewoon niet erg goed gebouwd is. De goedkoopste fiets gaat immers nooit ver, zodat de vermoeiingsbestendigheid voor de fabrikant misschien niet het meest urgente probleem is.

Als er eenmaal een spaak in een wiel is gebroken van de vermoeiing, volgt de rest binnenkort.

Als de velg niet erg versleten is en geen duidelijke deuken vertoont, kun je het wiel misschien door een goede fietsenmaker laten repareren. Of u kunt het boek The Bicycle Wheel van Jobst Brandt en het zelf laten maken.

Voor de toekomst voeg ik dit toe:

Mijn zoon kocht een paar maanden geleden een soort “Eurobike” en bracht deze mee op de weeklange groepsfietstocht die we vorige week hebben gemaakt. De fiets is gebrandmerkt door een naar verluidt goede outfit in Californië, en gebouwd (natuurlijk) in China. Het is een 26-inch onverzwakte hybride, met een NuVinci achternaaf met variabele snelheid en een Shimano generator voornaaf. Over het algemeen lijkt het een goede kwaliteit fiets te zijn.

Voordat de rit begon werd ontdekt dat er een spaak gebroken was aan het achterwiel (en er werd een reparatie uitgevoerd), en tijdens de laatste dag van de rit brak er een tweede spaak. Beide spaken braken bij de nippel.

Bij onderzoek van het wiel was te zien dat de spaken door de grote diameter van de naaf en het 2-kruispatroon onder een hoek van 90 graden de velg naderen, waardoor de spaak vrij duidelijk buigt waar deze de nippel ingaat. De neiging om op dit punt te breken werd waarschijnlijk verder in de hand gewerkt door ondermaatse spaken van slechte kwaliteit.

Ik denk dat het wiel opnieuw moet worden geplaatst, maar we zullen zien wat de fietsenmaker en fabrikant zeggen als mijn zoon terug is in Californië. Het is vaag mogelijk dat de velg voor de off-angle nippels is geboord, maar dat het wiel verkeerd is gebouwd, met de oneven nippels in de even gaten of iets dergelijks. In ieder geval zijn er zwaardere spaken van betere kwaliteit nodig.

(Anders dan het spaakprobleem - en een bijbehorend probleem met de ingesloten ketting tijdens het onderhoud - presteerde de motor bewonderenswaardig, met een aantal zeer forse hellingen).

Ik heb een Giant road bike uit de late jaren negentig, die tien jaar ongebruikt in de garage heeft gehangen. Toen ik een paar jaar geleden weer serieus begon te rijden heb ik nogal wat spaken geknapt, misschien een paar spaakbeurten per maand. De gebroken spaken zaten natuurlijk aan de aandrijfzijde van het achterwiel; de spaken aan die kant hebben noodzakelijkerwijs een hogere spanning door de verschuiving van de naafflenzen. De eigenaar van de LBS zei dat mijn probleem “goedkope Taiwanese spaken” was. (Het was aardig van hem om niets te zeggen over het feit dat ik een zwaardere rijder ben met een gewicht van 210 pond / 95 kg.) Hij voorspelde dat ik uiteindelijk alle spaken aan de aandrijfzijde zou hebben vervangen (met vervangende spaken uit zijn winkel natuurlijk) en dat ik dan het probleem niet meer zou hebben, en dat is precies wat er gebeurde. Ik wou dat ik ze allemaal tegelijk had vervangen, in plaats van één voor één.

Dus voor mensen met vergelijkbare problemen is het mogelijk dat de fabrikant de wielen met inferieure spaken heeft gebouwd om een beetje geld te besparen, en dat het enige wat je hoeft te doen is de spaken te vervangen.