Patchen of vervangen van buis?

Ik denk dat het zeker de moeite waard is om een buis te patchen om vele redenen:

1. vijf patches gaan voor ongeveer $5, lager dan de prijs van een enkele tube (~$7).
   
2. een patch kit kan worden vastgeplakt onder de stoel, terwijl een buis moet worden uitgevoerd in een zak of zak (en als in een zak, onthouden).
3. Gezien de mogelijkheid om een lekke band bijna volledig te vermijden (b.v. gebruik van lekbestendige banden, bedachtzaam/voorzichtig rijden), heb ik nog nooit hoeven wachten tot een patch “droog” was, zelfs de minuut of twee voor de lijm om op te drogen gaat vrij snel voorbij. Behalve wanneer er haast bij is (bv. een mountainbikewedstrijd), dan duurt het vervangen van een binnenband zo lang.
4. Tubes verslechteren sneller en hebben meer kans om niet te werken wanneer nodig dan een patch. Bijvoorbeeld, verkeerd gevouwen binnenbanden kraken vaak waar ze gevouwen zijn of aan de basis van de stuurpen.
   

Ondanks mijn eigen advies, draag ik in de praktijk een reserve binnenband in mijn zak als er een bij de hand is.

Terzijde: als u noch een binnenband, noch een reparatieset hebt, kunt u

1. een knoop leggen in de band waar het gat zit en
2. met een lekke band naar huis rijden en het risico lopen uw velg te beschadigen
3. de band opvullen met gras of iets anders handigs
4. liften
5. een vriend/familielid bellen

Ik heb over het algemeen 2-3 reservebanden bij me en (toen ik vroeger platte banden kreeg, voor Kevlar-banden) zou ik de binnenband verwisselen, en dan later op mijn gemak de lekke band repareren. Een eenvoudige lekke band, aan de loopvlakzijde en niet te dicht bij het ventiel (of een andere plek), is geen reden om een perfect goede binnenband weg te gooien.

Ik geef de voorkeur aan een setje zoals deze: http://www.rei.com/product/747197/novara-patch-kit ](http://www.rei.com/product/747197/novara-patch-kit) – met een buisje lijm en afgeronde, gevederde randpleisters. De lijm is een PITA als je probeert de binnenband direct weer in de band te stoppen (tenzij je talk draagt), maar als je het later doet en de lijm voldoende tijd heeft om te drogen werkt het prima. (Plaats wel een beetje weefsel over het gelijmde gebied voordat je de band opvouwt om hem weer op te bergen.)

(Maar zoals ik al aangaf, is de echte oplossing Kevlar-gordelbanden).

Ik heb een patch-kit bij me, maar mijn eerste keuze is altijd de binnenband te vervangen. Als je tijdens een langere rit zonder reserve binnenband(en) komt te zitten, kun je heel ver van hulp gestrand zijn. Met een patch-kit kun je uit die situatie komen zonder veel extra bergruimte of gewicht.

Als ik echter een lekke band krijg en die kan repareren als ik thuiskom, vervang ik altijd de binnenband. De enige reden waarom ik thuis een binnenband heb opgelapt, is om er zeker van te zijn dat ik weet hoe ik de patchkit moet gebruiken.

Persoonlijk vind ik dat mijn tijd veel meer waard is dan de kosten van een extra tube. En het kost me meer tijd om een buis op te lappen dan om hem gewoon te vervangen.

Om platte banden te voorkomen, gebruik ik Kevlar binnenbanden. Ik heb gemerkt dat ze voor mountainbiken het gewicht en de kosten waard zijn en dat ze mijn lekke banden zodanig hebben verminderd dat ik me er geen zorgen meer over hoef te maken.

Hoewel sommigen het er niet mee eens zijn, is het over het algemeen niet de moeite waard om een binnenband te patchen, tenzij je geen reserve binnenband bij de hand hebt. Patchkits zijn echter zo klein en licht dat er geen reden is om er geen mee te nemen, tenzij je grammen telt. Het zal van pas komen op de dag dat je een reserve binnenband bij je hebt en twee lekke banden hebt.

Ik kan geen merken van patchkits aanbevelen, aangezien ik de mijne nog nooit gebruikt heb. Ik raad echter aan om de allergoedkoopste buizen, zoals Forte (huismerk van Performance), te vermijden. De meeste flats die ik heb gehad, waren met goedkope buizen.

Mijn ervaring is dat het niet veel helpt om je banden goed op spanning te houden bij dit soort lekke banden. (Zie de opmerkingen voor een andere kijk op dat, hoewel.) Ik stel voor dat je kijkt naar lekbestendige banden. Deze zijn zwaarder en kunnen je een beetje vertragen, maar niet zo veel als het verwisselen van een lekke band zal doen! (Deze banden kunnen nog steeds lek raken, maar lang niet zo vaak.) Ik wil ook graag vermelden dat ik bijna nooit lek gereden heb met banden met een volledig profiel.

Rijdt u on- of off-road?

Als ik lek rij tijdens een rit vervang ik de binnenband, maar probeer hem mee te nemen. Geen zin om te rotzooien, en ik kan het later thuis repareren. Oplappen tijdens een rit doe ik alleen als laatste redmiddel (geen nieuwe binnenband meer). Behalve voor wedstrijden of lange ritten heb ik geen problemen met een opgelapte binnenband. Een goed aangebrachte lijm is meestal sterker dan de buitenband eromheen. Waarom de moeite doen om simpele lekke binnenbanden te patchen? Het is goedkoop, snel (misschien 2 minuten), en milieuvriendelijk (recycling). En +1 over de Park ‘lijmloze’ patch. In vele jaren van rijden is het nog steeds de enige zelfklevende patch die ik vertrouw.

Moe van het oplappen/vervangen van binnenbanden heb ik uiteindelijk besloten om mijn wielen om te bouwen naar tubeless met deze kit: http://www.sincamaras.com/INGLES/indexenglish.HTM . Ik weet dat er verschillende andere op de markt zijn (bijv.: DT-Swiss heeft ook een tubeless kit) maar mijn lokale fietsenmaker raadde me deze aan. Ik besloot hem te installeren omdat in mijn gebied deze winter veel vegetatie rond de paden is gemaaid en iedereen veel flatflats heeft door de spikes op de grond. Ik heb nog geen lekke band gehad sinds ik de tubeless kit heb geïnstalleerd. Voorheen had ik er bijna één (soms twee) per rit! Een ander voordeel van het verwijderen van de binnenbanden is dat de wielen lichter zijn.

Zoals iedereen weet, zijn de Schwalbe Marathonseries de kogelvrijste banden die de fietser kent. Het lijkt erop dat ze enkele varianten hebben in de breedte van 2,00 uber: http://www.schwalbe.co.uk/c2-1254-marathon-plus-tour.html

Deze moeten er goed uitzien op je fiets, eenmaal gemonteerd moet je vraag academisch zijn - geen lekke banden voor eeuwen (nou ja, totdat de banden verslijten). )

Wat betreft binnenbanden en patches, het juiste antwoord is om te wisselen met een binnenband, maar de patches ook te dragen, de stick op de patches omdat ze zoveel makkelijker zijn in koude, donkere en natte omstandigheden.

…en het kleine detail van de bandenspanning. Ja, hoge bandenspanning voorkomt lekken. Sommige mensen hier zullen daarvoor bronnen nodig hebben die verder gaan dan de anekdote, misschien moet de vraag worden gesteld…

De Schwinn droge patch is een totale verspilling van tijd en geld. Ongeveer $4 bij Meijer, en de patches hebben zo weinig kleefstof dat ze moeite hebben om op de tube te blijven (veel minder om een lek te dichten). Dus als een grote winkel met alleen Schwinn producten je enige alternatief is, koop dan gewoon de goedkope tube.

Nou, het hangt er waarschijnlijk vanaf hoeveel waarde je aan je tijd hecht en hoe snel je het kunt doen.

Je kunt een buis oplappen, maar je kunt ze nieuw kopen voor zo'n $3-4.

Het kost me waarschijnlijk 10 minuten meer om het te patchen dan om gewoon een nieuwe buis te gebruiken. Dus je werkt effectief voor zo'n $18 tot $24 per uur… aangezien ik denk dat de meeste mensen meer dan dat per uur betaald krijgen en aangezien je dit in je vrije tijd doet waar je loon veel meer waard is dan je werktijd, zou ik zeggen dat je beter af bent als je de binnenbanden gewoon in bulk koopt om kosten te besparen.

Is het de moeite waard om een binnenband van een mountainbike te repareren, of gewoon te vervangen door een nieuwe?

Als je onderweg een lekke band krijgt, en je hebt een reserve binnenband, vervang die dan en rij door. Maar repareer de binnenband als je thuiskomt, en gebruik die om de zojuist gebruikte reserveband te vervangen.

Er zijn veel ½" - ¾" doorns hier in Texas, en ik gebruik 26 x 1.95 binnenbanden. Is er een bepaald type/merk patch dat beter is? Kunt u een methode aanbevelen om het aantal lekke banden te verminderen?

Ik denk dat er binnenbanden zijn die “zwaarder” zijn dan andere. Maar het grootste deel van de bescherming zit in de banden, zoals anderen al hebben opgemerkt.

Praat met uw lokale fietsenmaker over de bandenopties die zij aanbevelen voor uw doornige paden.