Wat maakt vet geschikt voor fietsen?

Phil Wood, de eigenaar van het gelijknamige fietsgereedschap- en onderdelenbedrijf, merkte ooit op dat zijn belangrijkste eis bij de aankoop van vaten vet voor zijn bedrijf was dat het exact dezelfde groene kleurschakering zou hebben als de vorige partij, zodat hij niet te veel telefoontjes kreeg met de vraag wat hij had veranderd.

Punt is dat de “fiets specifieke” vetten over het algemeen niet.

Voor zover functioneel noodzakelijk:

• Niet te dun - Een dun vet, zoals Slick Honey , zal zeer soepel lopen, maar slechts voor een zeer korte tijd. Als je ideale prestaties wilt, en het niet erg vindt om je motor elke paar weken te reviseren, gebruik dan dit.

• Niet te plakkerig - Motorfiets/Automotive-type lagervet heeft de neiging om erg plakkerig en erg dik te zijn. Ze zijn ontworpen om te verdunnen bij hogere niveaus van warmte en wrijving dan een fiets zal bereiken. Het zal dus lang meegaan, maar het zal strak aanvoelen, en wrijving toevoegen aan je lagers.

In het algemeen, koop een tube Phil Wood of Park gereedschapsvet, en voel je vrij om iets te gebruiken met een vergelijkbare zuiverheid en consistentie in de toekomst.

Edit: Na het lezen van Matthew ’s antwoord op deze pagina , realiseerde ik me dat ik niet had gewezen op de 2 gevallen waarin het vet van belang is. In het geval van Carbon, zie hier . In het geval van Titanium, met een niet-koolstof frame, moet je een koperpastavet gebruiken, gewoonlijk verkocht als TiPrep . Het is rommelig, vervelend, komt overal overheen, maar het blijft zitten, wat geen enkel ander vet waarvan ik weet dat het voor Ti doet.

Het beste vet is het vet met de minste verontreiniging. Al het andere is daar ondergeschikt aan.

Natuurlijk komt er geen vet met verontreinigingen in, maar in de werkplaats trekt het vuil aan, alsof het een of andere grote magneet is.

Daarom is de verpakking belangrijk. De grote kuip die je hebt voor de auto/motor/boot/uniekooi is misschien niet zo geschikt voor de motor, omdat de kleine hoeveelheden die nodig zijn voor het verpakken van je naven moeilijk schoon te maken zijn. Vandaar dat de kleine buizen, zoals die in de fietsenwinkels worden verkocht, het geld waard zijn, zelfs als je thuis al een vat van de spullen hebt. Met een buisje kun je altijd het einde afvegen.

Er zijn betaalbare buisjes vet, bijvoorbeeld de ‘Weldtite’ lijn van ‘lithium’ vet in de UK, deze werken absoluut prima en hebben zelfs in de kleinste buisjes genoeg. Er zijn ook duurdere smeerbuizen met luxe dispensers en fantastische formules - denkbaar zijn deze enorm superieur, maar in de praktijk is het vet ondergeschikt aan voorbelasting, slijtage van onderdelen en correcte montage.

Als je twee identieke fietsen had, de ene verpakt met het chique vet en de andere met het betaalbare spul en wat ‘blind rijden’ deed dan betwijfel ik of je het verschil kon proeven of dat je de ene eerder dan de andere zou moeten onderhouden.
Aan de andere kant, als je een fiets had laten opknappen door een ervaren monteur met normaal licht lithium vet en een identieke fiets liet opknappen vol met chique marinevet door iemand die twee keer moet nadenken over welke manier hij een bout moet aandraaien dan denk ik dat de eerste merkbare rijkwaliteit zou hebben.

Soms is een aankoop van psychologische waarde. Ik heb het liefst mijn Campagnolo onderdelen met Campagnolo vet, mijn Shimano kit met het ‘juiste’ Shimano vet en voel me niet ‘in de steek gelaten’ door goedkoop vet. Het betaalbare lithium vet is licht (wat correct is) maar men stelt zich voor om het weg te wassen.

Wat betreft je toepassing van de zadelpen, zal het spul dat je hebt waarschijnlijk prima werken, zolang je zadelpen niet van koolstofvezel is of je frame niet van titanium is. Anders moet je je zadelpen smeren, tenzij je de brander wilt gebruiken om hem er weer uit te halen. Het beste vet voor de zadelpen is het lichte lithium spul - een lichte coating van het betaalbare spul wint omdat je geen ongelijkmatige verdeling hebt of omdat het te hard gesmeerd is (de bout van de zadelpen moet dan massaal vastzitten). Een derde voordeel is dat je het overtollige spul wat makkelijker kunt schoonmaken.

Voor het smeren van een zadelpen zou je niet hetzelfde vet gebruiken als voor een lager. Voor de zadelpen wil je een “schoon” vet, en een vet dat goed kleeft, niet een vet dat ontworpen is om de uitersten van de wiellagers te doorstaan. “Wit vet” of siliconenvet zou een optie zijn, of zelfs een zware olie. Een ijzerwarenwinkel heeft opties, als je de toepassing beschrijft. (Niet dat er grote schade zal ontstaan door het gebruik van het vet dat je hebt - het is alleen dat het onnodig rommelig zal zijn en een beetje te gemakkelijk zal wegspoelen in de regen.)

Voor lagers kun je het beste Phil Wood of Park vet van je lokale fietsenwinkel gebruiken (of online), tenzij je een exotische fiets hebt die iets anders specificeert (in dat geval volg je de specificaties tot op de letter). Een klein buisje fietsvet gaat een tijdje mee, en het is geen grote investering. Maar het spul dat je hebt is zeker voldoende, en ik zou niet aarzelen om het te gebruiken als het het enige was dat bij de hand is.

Vet dient over het algemeen twee doelen in een fiets:

1. 2. Het smeren van schroefdraad of metalen onderdelen die aan elkaar geklemd zijn. Voor deze toepassingen zou elk redelijk dik vet moeten volstaan.
2. Het smeren van schroefdraad of metalen onderdelen die aan elkaar geklemd zijn. 2. Het smeren van lagers. Wanneer het vet naast een lager onder belasting binnenkomt, werkt het niet meer als een vloeistof, maar als een vaste stof. Het is belangrijk om een vet te hebben dat dun genoeg is om de beweging van de lagers niet te belemmeren, en dik genoeg om contact tussen het lager en de beker/kegel te voorkomen. Hier zijn fietsspecifieke vetten op hun plaats.

Decennia van experimenteren en ik ben nog steeds een sukkel voor de ‘next great thing’. Een paar dingen die ik wel vertrouw, nu:

1. 1. Tiprep is een antisubsidiemiddel voor elk onderdeel van de fiets dat niet vaak vastgeperst/vastgeschroefd wordt, vooral voor de verschillende metalen waar galvanische corrosie optreedt; Ti is slecht, maar Alu tot Alu of staal/Ti kan nog erger zijn. Vetten zijn GEEN antislip, noch is het een smeermiddel, maar een hoge druk dun laagje grens.
2. 1. Blauwe loctiet voor elke andere moer/bout, inclusief buitenste borgringdraad op cassettes, omdat ik er in de loop van de tijd een aantal heb zien loskomen. Werkt ook als een bescherming tegen corrosie, maar met voordeel van gecontroleerde trillingsdemping.
3. 1. Krytox full strength - prijzig, maar het beste voor het schuiven van wrijvingsmetaal op metaal, zoals in shifterplaten, smeerolie voor kabels. Is vrij droog, lage vuilafscheider; geen groot lagervet, omdat het lijkt uit te drogen of te klonteren, zonder vast te klemmen.

4. Pedalen - Shimano vet ging jaren mee, behoorlijk schoon, maar mijn high tech Viperlube lijkt te zijn gewassen of gesponnen in een paar honderd mijl.

5. Geen van de gebruikelijke vetten hebben bewezen zo duurzaam (noch zeer waterbestendig) te zijn als het origineel wanneer de lagers opnieuw worden verpakt, een mysterie als misschien Shimano spul is echt goed. Als je handig bent, probeer dan elke kant van een naaf/krans met andere spullen, en registreer in de loop van de tijd wat er schoner/nieuw uitziet bij elke service.

6. De meeste auto-smeeroliën richten zich op extreme temperaturen, corrosie en druk, en worden ofwel gepompt/gecirculeerd in gesloten ruimtes, ofwel in laarzen gehouden, dus zijn ze te dik of te dun of te plakkerig voor motorfietsen op de meeste plekken.