7-speed MTB-cassette op een 8/9-speed wielnaaf, waar gaat de spacer heen?

Sheldon Brown zegt “Voeg een 4,5 mm spacer toe voordat u een 7-speed cassette installeert op een 8-, 9-, of 10-speed naaf”, maar lijkt in geen enkele foto de plaatsing van de spacer te laten zien. Mijn directe ervaring is dat de spacer onder de cassette de kleinste versnelling zo hoog heeft gezet dat hij de naaflassen niet in werking heeft gesteld. Dus wat klopt, spacer onder of boven de cassette?

Ik heb een 20 y.o. MTB triple met 7-cog cassette, en ik heb onlangs het achterwiel laten vervangen (kromgetrokken en gebarsten). Ik nam het mee naar LBS, ze hadden maar 8/9 speed wielen en dus moesten ze een spacer toevoegen bij het monteren van de cassette. Geen probleem, ik weet dat 7-snelheden oud zijn; “je moet de derailleur afstellen zodat hij de ketting niet laat vallen”, cool dat kan ik wel aan.

WRONG? Hier hebben ze de spacer gemonteerd, wat ik heb opgemerkt maar waarvan ik op dat moment geen idee had dat het verkeerd zou kunnen zijn. 1,2): LBS installeerde spacer onder de cassette, wat leidde tot 3) kleine radertjes die NIET in staat zijn om de naafspalken in te schakelen. (Ik controleerde of de dikte van de spacer ~4,5 mm was)

P1:

Ik neem aan dat de wrijving van de borgring alles was wat het kleine tandwiel tegenhield om te spinnen. Het blijkt dat ik prima op dat tandwiel kon draaien, maar als ik op een klimmetje sta veroorzaakte dat direct beweging en ik denk dat de lockring kapot is gegaan. Zodra ik opstond hoorde ik een knal en mijn voeten vielen onder me uit; meteen viel ik voorover op het stuur en spatte op de grond met de fiets bovenop me (verdiende weggereden armen en een gebroken elleboog, plus een operatie voor een plaat en 6 schroeven). Ik dacht dat ik de ketting had gebroken, maar het bleek in orde. Toen ik de motor uit elkaar haalde om hem in de auto te zetten, zag ik dat het tandwiel los zat en dat de lockring weg was.

RIGHT? Spelend met de montage naar voren, lijkt het erop dat op de top de plaats is waar de spacer moet worden geplaatst, of in ieder geval het beste past. 4) Kleinste tandwiel grijpt de naafsplines aan zoals het hoort; 5) de lipjes in de spacer nauwelijks contact maken met de splines.

P4:

Heb ik dus gelijk en LBS ongelijk? Of mis ik iets?

FYI Ik heb het wiel nog niet terug naar de LBS gebracht (nog steeds in elkaar aan het knutselen wat de faalmodus was) maar zal dat uiteindelijk wel doen. Nog steeds aan het beslissen hoe overstuur ik ben.

UPDATE (7/13)

Ik heb wat vet verwijderd en wat betere foto’s genomen. Eerst om bovenstaande P3 te verduidelijken, er was een zeer dunne spacer tussen twee kleinste tandwielen, ik neem aan om de juiste versnellingsafstand in te stellen.

P6:

P7 toont de opbouw van onderdelen op de naaf, met de 4,5mm spacer eronder. Eerste 6 tandwielen, voeg tandwielafstand toe (splines volledig verborgen), voeg 7e tandwiel toe (geen spline contact, het draait alleen maar). P7:

En dezelfde opbouw op de originele 7-versnellingsnaaf; P8:

Interessanter is dat deze pennenkoppen uit de onderkant van de cassette steken; side shot laat zien hoeveel cassette door pinnen van de afstandhouder wordt gehouden. P9:

Omdat ik deze pinnen heb, heb ik dan een ander soort spacer nodig, een met uitsparingen?