Wanneer moeten de lagers worden vervangen?

Ik renoveer een heleboel oudere fietsen om ze opnieuw te verkopen. Het eerste wat ik doe is de wielen eraf knallen en de assen met de hand draaien om te zien of de lagers verdacht zijn. Als de as ruw draait, zijwaartse speling heeft, of moeilijk te draaien is… Waarschijnlijk wel.

Er moet “niet meer wrijving zijn dan het vet” als het met de hand gedraaid wordt. Dit kan niet met het wiel op de fiets. Als je het gereedschap hebt; kegelsleutels en dergelijke, dan is een wielrevisie zowel gemakkelijk als goedkoop. De beste kwaliteit #25 lagers zijn goedkoop. Als de kegels worden geschoten is het een ander verhaal.

Time? Mijn politiepatrouillefiets, met ruim 3000 mijl, voelt nog steeds perfect aan. Als je veel in de regen rijdt, of off-road door modder en zand en door waterovergangen, heb je natuurlijk vaker onderhoud nodig. Lagers zijn iets om te controleren zeggen…Jaarlijks voor de meeste rijders.

Het hangt af van het soort lager, maar ik kan een kleine hint geven.

De makkelijke zijn het open lager, het soort dat bestaat uit een race, een kegel, lagerkogels (of rollen) en (optioneel in veel gevallen) een kogel/rolkooi of een houder. Deze zijn gebruikelijk in niet afgedichte naven, niet afgedichte headsets en niet afgedichte trapas.

Voor deze typen lagers geeft een goede demontage en inspectie de beste diagnose. Alle onderdelen moeten worden gereinigd en ontvet met een geschikt oplosmiddel. Dan volgt een grondige inspectie. Doe dit in een vrij schoon werkgebied, met goed licht. Zoek naar gebarsten, gebogen, gecorrodeerde, geschilferde of anderszins abnormaal versleten onderdelen.

Afhankelijk van de materialen en procedures die bij de fabricage worden gebruikt, zijn sommige onderdelen vatbaar voor vreemde slijtagepatronen. (Bijvoorbeeld, in een tijd dat het hier in mijn land moeilijk was om een ander soort wiellager te krijgen dan een Chinese variant, waar de kogels snel kleine poriën ontwikkelden, wat op zijn beurt leidde tot kogelbreuk. Een andere soort had bolletjes die vroeger als een ui “afbladderen”).

Elk ruw oppervlak in een van de onderdelen rechtvaardigt vervanging. Op korte termijn of in noodgevallen is het goed om alleen het beschadigde onderdeel te vervangen, maar de kans is groot dat de andere onderdelen ook schade hebben opgelopen, zelfs als deze niet waarneembaar is, dus voor de lange termijn (of zwaar gebruik) is het het beste om alle onderdelen te vervangen.

Deze inspectie kan deel uitmaken van gepland of preventief onderhoud, maar moet ook worden uitgevoerd in het geval dat er slijpgeluiden te horen zijn bij het draaien van de verdachte as, of wanneer “tikken” of “klikken” voelbaar zijn bij normaal gebruik of bij externe inspectie. Dit betekent dat je af en toe je wielen moet draaien terwijl je ze met de hand bij de as vasthoudt, de fiets moet sturen terwijl je het voorwiel optilt (of met de fiets in een werktafel) en je crank voorzichtig met de hand moet draaien als de ketting eraf is.

Soms wordt lawaai of ruw gevoel veroorzaakt door zand en ander vuil dat zich een weg baant naar het lager en vastzit in het vet, dus het reinigen en aanbrengen van vers vet is genoeg om het probleem op te lossen, mits het symptoom niet te lang onbeheerd is gelaten. Goedkope lagers en goede lagers met versleten afdichtingen hebben de neiging om vuil in het lager te laten vastlopen.

Dit soort lagers moeten bij de montage goed worden afgesteld. De conus moet consequent tegen de lagerkogels drukken, maar niet zo strak dat het vast komt te zitten, en de borgmoer moet strak tegen de conus worden aangehaald om te voorkomen dat deze zichzelf aanspant of losraakt. Houd er rekening mee dat bij het afstellen van de borgmoer de conus iets strakker tegen het lager aankomt, vanwege de bestaande speling in de schroefdraad van de boutmoer.

Het moeilijkste (IMHO) type lager is het afgedichte lager, omdat het meestal in de houder wordt geperst en er vrijwel zeker vrij gespecialiseerd gereedschap nodig is om het te verwijderen/installeren. Echter, dit soort lagers is meestal veel beter gemaakt en van materialen van hogere kwaliteit, zodat ze veel langer meegaan en minder onderhoud nodig hebben (indien aanwezig).

Dezelfde symptomen laten een defecte lager zien: slijp-, tik- of klikgeluiden, ingekerfreesde of getrapte rotatie, ruk, of een los gevoel. Omdat de “sealed” meestal betekent dat er geen onderhoud kan worden uitgevoerd, is het vervangen van het lager normaal gesproken de beste/alleen de oplossing.

Afgedichte lagers zijn gebruikelijk in high end naven, trapaspatronen, geïntegreerde headsets en draaipunten van sommige achterveringontwerpen.

Hoe weet ik wanneer de lagers vervangen moeten worden?

De enige manier waarop ik dat kan zien is door de fiets op de fietsstandaard te zetten en een mechanica stethoscoop te gebruiken om naar de lagers te luisteren als ik ze laat rollen. Je kunt ook lagers vinden die schoon en smeermiddel nodig hebben, maar dit vereist een getraind oor.

Door het stethoscoopuiteinde op verschillende lagerpunten of behuizingen te plaatsen, kun je de toestand van het lager horen terwijl je het rolt. Hoe sneller je het rolt, hoe beter.

Als u uw stuur draait met het voorwiel van de grond en er is klikken of wrijving dan is uw lager slecht en moet worden vervangen.