Waarom komen de remmen niet meer met 'Veiligheidshefbomen'?

Ik geloof dat er meerdere redenen zijn dat “extension”/“dual-pull”/“safety”/“suicide” hefbomen niet meer worden gezien:

1. 1. Ze zijn echt een oplossing voor een slecht passende fiets, waarbij de rijder de gewone remhendels niet kan bereiken. Zet dat vast en je hebt geen extra hendel op het platte deel van het stuur nodig. Dit was vooral een probleem voor kleinere rijders. De maatvoering en de pasvorm van de fiets zijn sindsdien sterk verbeterd.
2. Omdat ze effectief je rem een beetje voortrekken, verminderen ze de slag die je uit de primaire remhendel kunt halen, wat de effectiviteit van die primaire remhendel kan verminderen. (Ik denk dat sommige ontwerpen dit probleem niet hebben, maar de meeste wel)
3. 3. Door ze te gebruiken zet je je handen op een plek waar je niet veel invloed hebt op de besturing van de motor.
4. Het is een extra stuk dat kan breken (en je niet meer in staat stelt om te remmen). Vooral als de hoofdremhendel uit de uitlijning wordt geslagen, zal de verlengingshendel het stuur raken.
5. Moderne remhendels (“aero”?) hebben een andere draaipuntopstelling die over het algemeen beter werkt, maar vooral beter werkt met de handen op de motorkappen dan oude hendels. Verlengingshendels werken gewoon niet door de manier waarop een moderne hendel draait. Als u naar een moderne remhendel kijkt, gaat de bovenkant van de hendel niet naar beneden, maar naar voren en de verlengingshendels zijn afhankelijk van het naar beneden drukken van de bovenkant van de hendel. Zonde Zoals u kunt zien op deze wazige foto’s van een vaag moderne remhendel, is het draaipunt wat laag en voorin en draait de bovenkant van de hendel recht naar voren.
6. Iemand heeft “interrupter” of “cyclocross”-hendels uitgevonden die in plaats daarvan in het midden van de kabel gaan, waardoor u hetzelfde eindresultaat (een tweede remhendel) kunt krijgen zonder problemen met verlengingshendels.
7. Sommige reglementaire veranderingen en historische marktrealiteiten die ʍǝɥʇɐɯ bespreekt in zijn antwoord .

Kort antwoord

omdat Shimano ze niet heeft gemaakt.

Achtergrond

In de late jaren ‘80 begon Shimano met het uitbrengen van overtuigende groepssets met overtuigende innovaties zoals geïndexeerde tandwielen, BioPace-kettingringen en verbeterde remmen. De remmen hadden een veer in de hendel en een lichtere veer in de rem waardoor ze veel gemakkelijker te gebruiken waren. Ze waren ook pionier op het gebied van verborgen kabels van de remhendel.

In die tijd was de Yen laag en de producten van Shimano concurreerden zeer goed op prijs.

Verder deed Shimano een 'Microsoft’ op de OEM markt, om de geïndexeerde versnellingen te kunnen gebruiken moest je de hele groepset hebben. Er was geen mix and match zoals je die nu hebt.

Als gevolg van Shimano’s verbeterde technologie, de waarde van de Yen en hun verkooptactiek van complete groupset of niets, hadden hun concurrenten het zwaar te verduren. Dit heeft geleid tot een consolidatie in de Europese componentenbusiness die heeft geleid tot het SRAM-bedrijf dat we nu hebben.

De afgebeelde dual-pull hendels waren hoogstwaarschijnlijk een Dia-Compe-ontwerp van Weinmann. De remmen van Weinmann waren tot aan het Shimano-tijdperk van de marktdominantie derigeur in Europa. Ze verloren hun voet op de markt en zijn sinds het begin van de jaren negentig niet meer gezien.

Deze hendels werden op de markt gebracht als ‘Veiligheidshefbomen’ en ze waren een tijd lang een vereiste voor fietsen die in de VS werden geïmporteerd. Precies wat de wet voorschreef was de ‘Safety Lever’ en wanneer het geen eis meer was, is het een kwestie van verder onderzoek - er bestaat niet veel meer online.

In de loop van de tijd zijn de dual-pull hendels in kopieën uit het verre oosten ontstaan. Het Dia-Compe/Weinmann patent op de dual-pull hendel is wellicht verlopen en maakt de weg vrij voor klonen. Deze klonen verschenen op fietsen na het overlijden van Weinmann en zijn van inferieure kwaliteit ten opzichte van de originelen, waarbij de chroomdelen vrij snel verroesten.

Hier is een foto uit de catalogus van 1983:

Ze hebben niet voor niets de bijnaam van zelfmoordremmen. Omdat ze niet direct aan de rem trekken, maar eerder aan iets dat aan de rem trekt, krijg je niet dezelfde remkracht die je zou krijgen als je het primaire remmechanisme zou gebruiken. In onze winkel moedigen we mensen aan om ze uit te laten doen en we buigen ze met een bankschroef in fietshaken, omdat we liever hebben dat mensen hun remkracht uit een primair systeem halen. Ook als je niet zo strak remt als zou moeten, zoals bij de meeste mensen, zullen deze toch al bijna geen remkracht leveren. Ze zijn dus vrijwel nutteloos, tenzij ze perfect gekalibreerd zijn.

Veel cyclocross fietsen worden geleverd met inline “interrupter” hendels die veel hetzelfde doen als deze oudere hendels zonder de hoofdremhendel/versnellingspook te verstoren.

Ze installeren in de inline met je remkabelloop zodat je je remkabel moet doorknippen en misschien opnieuw moet bekabelen. Je zou deze op bijna elke racefiets met een valstuur moeten kunnen zetten.

Afbeelding gevonden op Sheldon Brown

Ik denk dat ze nog steeds bestaan, maar veel minder gebruikelijk zijn, en in een veel verbeterd ontwerp. Het oude ontwerp (zoals op de foto) zou heel gemakkelijk “bottom out” zijn, vooral gezien de buiging in de hendel. Dus ze zorgden niet voor een zeer effectieve remwerking.

In feite denk ik dat de CPSC iets te maken had met hun verdwijning, door te eisen dat ze bewezen effectief zijn, waardoor de goedkopere modellen (die zo'n 99% van de gemaakte modellen uitmaakten) in feite verdwenen zijn.

Bovendien viel het valstuur uit de mode voor casual rijden, waar de hendels het meest bruikbaar zouden zijn.

Dit zijn eigenschappen die inherent zijn aan het uiterlijk en het gevoel van bepaalde 70’s/80’s mainstream racefietsen. Als tiener had ik ze op een vroege/midden jaren 80 Raleigh Arena en had ik nooit moeite met remmen, vorig jaar kocht ik een old school Raleigh Pursuit als mijn tweede fiets (restauratie klus) met de hendels er nog op en door de motor de laatste 8 maanden op te rijden (en nu uit te rijden) weiger ik ze met klem te verwijderen. Ze zijn erg handig als de handen boven op de bar zitten of net achter de motorkap en in het algemeen gebruik ik ze om te ‘bevederen’ bij afdalingen of om progressief tot stilstand te komen. Als u op gevaren anticipeert en de weg voor u afleest, moet u nooit met de extra hendel op de rem slaan, gebruik dan de primaire remhendel zoals u dat normaal zou doen. Er zijn te veel rijders die ze in het verleden nooit hebben gebruikt en die met beperkte bevoegdheden praten op basis van wat ze misschien hebben gehoord van andere rijders die ze ook nooit hebben gebruikt. Puur om er ‘pro’ uit te zien heb ik echter wel geprobeerd de secundaire hendels van de Arena af te halen en dat heeft het mechanisme verknald waardoor er een behoorlijke ratel in de primaire hendel is ontstaan. Als je ze kwijt wilt, adviseer ik om de hendel volledig te vervangen. Dat gezegd hebbende, het is leuk om er anders uit te zien en met de juiste autoriteit te kunnen praten over hun voordelen en hoe ze te gebruiken.

Ze werden “zelfmoordhendels” genoemd omdat de rijder ze in de rechtopstaande positie met hoog zwaartepunt kon gebruiken. In die tijd zeiden de meeste LBS’s dat je je zwaartepunt moest verlagen als voorbereiding op het stoppen, en deze werden afgekeurd omdat het doel ervan was om het vasthouden van de staaf op het onderste punt overbodig te maken en zo je zwaartepunt te verlagen.

Mijn gok is dat ze door de fabrikanten “veiligheidshefbomen” werden genoemd met behulp van dezelfde logica als GM bij de marketing van hun SUV’s als “energiezuinig” – een gewaagde marketing leugen om een inherente zwakte van het product te verwarren.

Als de LBS’s of de rijders erop stonden dan zou Shimano ze gemaakt hebben en zouden ze nog steeds in de buurt zijn, maar als je erover nadenkt zijn ze onnodig en moedigen ze de slechte gewoonte aan om te remmen met een hoge COG.

De verlengingshendels zijn ideaal voor casual rijden, genieten van het uitzicht en op matige snelheid. De remkabel moet goed worden afgesteld om goed te kunnen remmen met behulp van de verlengingshendels. Oude, uitgerekte kabels of slordige verstellingen kunnen ertoe leiden dat de verlenghendel tegen het stuur slaat voordat de kabel voldoende is aangeleerd; vandaar de term “zelfmoordhendels”.