Ik ben van plan om een fiets te kopen - meestal in de stad op dagelijkse basis - soms lange wegen - Maar ik wil een coole fiets en ik vind dat mountainbikes er erg cool uitzien.
Ik wil graag weten hoe mountainbikes het doen op normale wegen, vooral in de stad? Is het vermoeiender dan een gewone fiets, of wat zijn mijn andere opties voor het woon-werkverkeer in de stad met af en toe een toertocht?
De afgelopen jaren heb ik het grootste deel van het jaar op een racefiets gependeld en op een mountainbike voor de late herfst in het vroege voorjaar. Mijn woon-werkverkeer houdt ook in dat ik zowel op de klassieke weg als in de stad ga rijden.
Wat ik gevonden heb
is dat ik de voorkeur geef aan de racefiets in belangrijke mate. Het leven in een heuvelachtig gebied, het is altijd een plezier om het overtollige gewicht van de schokbreker te laten vallen, het efficiëntieverlies door stuiteren en buigen, en de brede vermoeidheid van mijn mountainbike komen in het voorjaar.
Ik kan eindelijk mijn rugzak uitdoen en fietstassen aantrekken, waardoor mijn rug niet zo zweterig wordt en over het algemeen comfortabeler is. Mijn spatborden werken beter om de modder van me af te houden. Het is een veel leukere ervaring.
Als ik in de winter op mijn racefiets zou kunnen rijden, zou ik dat doen. Moeilijk te doen in de sneeuw, helaas, vooral als het gaat om het bochtenwerk.
Wat ik verlies
Echter, als ik overstap naar de wegmotor, heb ik het gevoel dat ik wat gemoedsrust verlies. Op mijn wegmotor, als ik een stukje zand in een bocht zie dat ik moet nemen, als ik in de regen over gevallen bladeren rijd, ben ik bang dat ik tractie verlies en dat ik val.
Verder ben ik al eens van de weg gereden en ben ik een paar keer dichtbij gekomen en ik voel me veel veiliger en comfortabeler op mijn mountainbike in de wetenschap dat ik de weg kan afdalen en indien nodig gemakkelijk in de ruwheid kan springen.
Op mijn mountainbike ben ik niet bang om de stoeprand op of af te springen om bijvoorbeeld een loper in het verkeer te ontwijken. Ik kan snelwegen nemen over oneffenheden in het terrein, een paar traptreden nemen en onderweg zijn.
Conclusie
Tot slot raad ik je aan om een fiets te vinden die aan je specifieke wensen voldoet. Als je maar één fiets kunt hebben, zoek dan de fiets waarmee je alles kunt doen. Als je ergens woont waar veel sneeuw ligt, als je op een plek woont met vreselijke wegen en slechtere chauffeurs, dan heb je die mountainbike misschien nodig. Als je in een stad woont met evenveel binnenwegen en trappen als kuilen, zul je de “Go Anywhere”-mogelijkheid geweldig vinden. Als je in een zeer heuvelachtige omgeving woont, zul je de klimuitrusting op je MB geweldig vinden. Als je interesse hebt in mountainbiken, hou er dan rekening mee dat een mountainbike beide kan doen terwijl een racefiets buiten de paden moet blijven.
Als je in een meer voorstedelijk gebied woont, of ergens zo vlak als Kansas of Nederland, of als je ergens woont met mooi weer het hele jaar door, dan is een racefiets de juiste manier om te gaan. De rijkwaliteit zal hoger zijn; je zult je licht voelen als een veertje, snel als een Ferrari, en veel efficiënter dan op je MB.
TL;DR:
Als het onderdeel van mountainbikes dat je er cool uit vindt zien de achtervering is, raad ik je ten zeerste aan een niet-coole fiets te kopen. Achtervering is erg zwaar, vergt onderhoud, betekent dat je geen goede spatborden kunt monteren, dat je geen fietstassen kunt gebruiken en dat betekent dat, terwijl je rijdt, een deel van je energie gaat zitten in het buigen van de fiets in plaats van je vooruit te bewegen. Het is ook totaal onnodig, tenzij je met hoge snelheid over bergpaden rijdt, wat volgens jou niet het geval zal zijn.
Ik zou een “hybride” (ook bekend als een “fitness bike” of “forensenfiets”) - ze hebben een min of meer mountainbike-vormig frame en kunnen voorvering hebben (wat een comfort-versus-gewicht afweging is die je zult moeten overwegen). Ze hebben smallere, gladdere banden dan mountainbikes, en deze zijn beter geschikt voor gebruik op verharde wegen, maar ze zijn nog steeds OK voor licht off-road gebruik zoals grindpaden.
Over het algemeen bieden mountainbikes bepaalde voor- en nadelen ten opzichte van, bijvoorbeeld, racefietsen voor woon-werkverkeer.
Voordelen : De zitpositie is comfortabel, en ook het rijden zal zeer comfortabel zijn dankzij de vering en de bredere banden. Ook bij slecht weer, modder en sneeuw heb je waarschijnlijk betere tractie met MB banden. Ook het brede stuur maakt wendbaar rijden erg gemakkelijk.
Nadelen: De bredere banden, het hogere gewicht en de minder aero-positionering van de rijder betekenen dat je over het algemeen meer vermogen moet investeren om dezelfde snelheid te halen.
Als een fiets, die er ‘cool’ uitziet voor jou betekent dat je er meer op gaat rijden, ga er dan voor. Maar het is misschien niet de best mogelijke koop. Er zijn ook fietsen die speciaal gemaakt zijn voor woon-werkverkeer, waarbij de nadruk ligt op betrouwbaarheid en comfort (denk aan de Canyon Urban en Commuter series).
Om je vraag volledig te kunnen beantwoorden, zouden we moeten weten hoe lang je woon-werkverkeer is, wat je budget is en of je overweegt om ook trails te rijden met je fiets.
Ik rij op een hardtail 26" XC fiets voor woon-werk verkeer, nooit een racefiets gehad, maar wel een keer geprobeerd, dus dat is mijn ervaring:
*Pros: *
*Cons: *
Nog een voor “profs”, maar specifiek voor waar ik woon (Saint-Petersbourg, Rusland) - er zijn veel XC-races, veel meer dan wegraces. Dus als je op een dag wilt racen - mtb is misschien beter
upd
Ik heb mijn oude munovork vervangen door een starre, spatborden, bagagedrager en bar ends gemonteerd.
Nu kan deze fiets ofwel een aantal goederen of kinderen zitje te vervoeren, terwijl het mogelijk maakt om een aantal strava kronen te grijpen - dus ja, mtb kan goed zijn voor stedelijke rijden, maar met enkele wijzigingen (en je nog steeds gaat naar relatief lage topsnelheid hebben)
Zeker als je woon-werkverkeer overweegt zou ik er nog minstens één optie aan toevoegen dan de twee die je noemt.
Racefietsen zijn bedoeld voor snelle ritten op een tamelijk vlakke ondergrond en ik zou zeggen dat ze meer gericht zijn op het rijden van wedstrijden, dus dat is waarschijnlijk niet wat u wilt hebben voor een dagelijks woon-werkverkeer. De positie is niet comfortabel, ze is geoptimaliseerd om je weerstandscoëfficiënt te beperken en het meeste vermogen uit je spieren te halen. Zo'n fiets heeft een zadel dat hoger staat dan het stuur, vaak met ramgrepen om een nog lagere positie mogelijk te maken (soms handgreepvering in het midden). Ze hebben dunne banden en zijn over het algemeen erg licht. Ze zijn vaak niet uitgerust met spatborden of zelfs verlichting om gewicht te besparen.
Deze fietsen zijn geoptimaliseerd voor moeilijke bergpaden met sterk wisselende omstandigheden, steile hellingen, modder enz. Toch geeft de biker daar niet zo veel om (d.w.z. vuil worden). Ze zullen een wat comfortabelere houding hebben dan een racefiets, met een zadel net onder het stuur. Ze hebben brede banden met een diep profiel, veel versnellingen, vaak extra handvatten die loodrecht boven het hoofdhandvat uitsteken om van positie te kunnen veranderen wanneer dat nodig is. Gewoonlijk uitgerust met een soort schokdempers.
Als je ooit in Nederland bent geweest, heb je er daar zeker genoeg van gezien. Deze fietsen zijn ontworpen om in een typische stad te functioneren. Nederlanders zijn gek op fietsen (ik heb me laten vertellen dat een gemiddelde Nederlander er minstens 4 heeft) en ze weten echt wat ze doen. Een typische stadsfiets heeft een zeer rechte houding. Hij is veel comfortabeler dan alles wat je op een racefiets of MTB kunt krijgen. De banden zijn vrij breed, maar met een niet zo diep profiel als bij MTB. Het stuur is veel hoger dan het zadel. Ze hebben vaak een enkele versnellingsbak in een gesloten kast om het onderhoud te beperken, met 3, soms 5-8 versnellingen. Ook meestal voorzien van bagageruimte (soms ook voorin), spatborden, verlichting, bescherming zodat je jurk niet in het wiel komt, kettingkast en alles om ervoor te zorgen dat een heer in zijn pak of een dame haar jurk niet vuil wordt en naar kantoor kan of wat voor zaken ze ook hebben. Deze fietsen zijn echt zwaar (20 kg is een typisch gewicht) en bedoeld voor fietsen op een vlakke ondergrond, maar kunnen ook kleine terrein obstakels aan. Soms zijn ze uitgerust met schokdempers, meestal hebben ze zeer comfortabele zadels. Het gaat om uw comfort, niet om uw snelheid.
Als je niet te veel off-road van plan bent zou ik deze optie echt overwegen.
Alle hierboven genoemde types hebben wel wat coole fietsen. Je moet er misschien een beetje meer naar zoeken. Ik heb zelf een stadsfiets in Nederlandse stijl die ik echt cool vind (Batavus Mambo) maar ik heb in het verleden ook een aantal MTB’s en racefietsen gehad.
Wat ik zou overwegen is om ervoor te zorgen dat je fiets comfortabel voor je is. Anders stop je er veel te snel mee.
in aanvulling op de andere antwoorden die ik zou willen benadrukken:
de mountainbike maakt kuilen minder tot een probleem. Deels door de vering zelf, maar ook door de vering via de banden, en door de grotere traagheid van de banden. Dus hoewel geen enkele fiets meteen onder je uit elkaar valt als je door een kuil rijdt, moet je er op racefietsen waarschijnlijk wel op reageren. Terwijl je op een mountainbike veel verder weg bent van het verliezen van de controle, zelfs als een kuil je volkomen onverwacht raakt.
tramsporen: Als je in een stad met trams rijdt, hebben bredere banden het voordeel dat ze niet zo gemakkelijk in tramrails glijden als smalle banden. Zelfs als uw mountainbike-banden niet breder zijn dan de tramrails, moet u ze meestal onder een zeer steile hoek raken om in de problemen te komen. Racefietsen zijn minder vergevingsgezind.
Dus deze punten zijn pro mountainbike: Je hoeft je minder zorgen te maken over de grond voor je en kunt meer aandacht besteden aan het verkeer. MAAR dit zou alleen een comfort argument moeten zijn. Als de weg en het verkeer zo slecht zijn dat ze een echt probleem zijn op een racefiets, dan is het misschien ook niet zo'n goed idee om daar op een mountainbike te rijden…
Con:
EDIT: Ik heb het over energie, niet over kracht. Ik neem aan dat elke fiets met versnellingen je in staat zou moeten stellen om in stadsverkeer te trappen met een trapfrequentie en trapkracht/koppel naar keuze met de bereikte versnelling als resterende vrijheidsgraad. Bij een gegeven kruissnelheid zal die energie - die eenmaal per stop in warmte wordt omgezet (onafhankelijk van de ritlengte) - hoger zijn voor een mountainbike dan voor een racefiets, vanwege de hogere massa en het hogere traagheidsmoment/hoekmassa/draaitraagheid. (En als we rekening houden met lagere kruissnelheden voor mountainbikes dan voor racefietsen, kan dat nog steeds gelden, of niet; mijn gevoel zegt van wel voor mijn fietsen en kruissnelheden, maar ik ga geen vermogensmeter kopen om er tests mee uit te voeren)
Voor gelijkaardig rijden verkies ik eigenlijk het mountainbikeframe boven een wegfiets. Ik hou van de stabiliteit van de bredere banden, en de mogelijkheid om zonder nadenken over gras of grind te rijden. Ik zoek echter naar een paar specifieke kenmerken:
De fiets moet alleen voorvering hebben (geen achtervering, te veel gewicht voor te weinig voordeel), en misschien een zadelvering.
Zoek naar banden met een gladder loopvlak. Dit zorgt voor een veel soepelere en gemakkelijkere rit, terwijl het toch extra tractie en stabiliteit biedt voor plaatsen waar de weg misschien niet zo mooi is.
Meer versnellingen zijn niet per se beter. De aandrijving van een mountainbike heeft waarschijnlijk een aantal extra lage versnellingen voor gemakkelijker werk in zwaar terrein, die gewoon niet zo nodig zijn voor ritten die voornamelijk op de weg plaatsvinden. Bergop rijden op asfalt is gewoon niet dezelfde straf als een echte berg oprijden, en een fiets met minder versnellingen zal waarschijnlijk resulteren in gemakkelijkere, schonere schakelingen. (Natuurlijk speelt hier ook de factor “je krijgt waar je voor betaalt” mee).
En nogmaals, dit zijn mijn voorkeuren.
Je kunt met een mountainbike op de weg rijden (maar misschien niet zo efficiënt of in staat om mensen op racefietsen bij te houden), maar je kunt echt niet met een racefiets op een trail rijden.
Je vroeg of het vermoeiend is, nee, niet echt, zo lang het zadel goed is afgesteld en je de versnellingen goed gebruikt zal het prima gaan.
Er zijn echter dingen die daar tussenin zitten, bijvoorbeeld mijn eerste fiets van hogere kwaliteit (die uit een fietsenwinkel kwam in plaats van ergens zoals Walmart) was een hybride. De banden waren nog steeds vrij smal, maar hadden ribbels, maar niet zo smal als die van een racefiets. Hij had misschien anderhalve centimeter voorvering en geen achtervering. Ik kon er op trails mee rijden, maar een echte mountainbike met achtervering was veel leuker toen ik er eenmaal een had. Die hybride was echter geweldig, ik gebruikte hem om van mijn studentenhuis naar de campus te pendelen (in een drukke stad met gaten in de weg), dus de vering maakte het een stuk soepeler.
Er zijn al veel antwoorden, maar ik zal proberen mijn standpunt te geven.
Ik ben een Dutchie en gebruik beide fietsen regelmatig, maar elk voor verschillende doeleinden. Ze hebben elk hun voor- en nadelen. MTB is een mid-end hardtail en stadsfiets heeft een eenvoudige drieversnellingsnaaf met een gesloten kettingkast.
Pros
Cons
Pros
Cons <! data-newline> - Geen kettingkast - Geen spatborden - Geen slot
Kortom: een mountainbike is leuker om op te rijden, maar een stadsfiets is makkelijker om mee te leven en veel praktischer voor dagelijks gebruik.
Een ander aspect dat nog niet is genoemd, zijn de banden. Mountainbikes hebben meestal noppenbanden en racefietsen hebben gladde banden. Ik heb een mountainbike, en toen ik wilde beginnen met trainen voor een week lang fietsen, had ik geen andere optie dan op de weg te rijden (omdat we in mijn woonplaats geen paden hebben van 60 mijl lang). Racefietsen hebben een veel hogere bandenspanning, waardoor de wrijving met het wegdek beperkt is. Als je de druk in de mountainbike banden ( knobbys) verhoogt tot hun maximum, zal je rit een extra trilling hebben vanwege het profiel op de harde weg, en zal het je wat meer moeite kosten.
Een manier om dit probleem te elimineren en toch niet te hoeven investeren in een extra fiets (en uit te zoeken waar je die tweede fiets kunt stallen) is om een paar slick banden te kopen voor de wielen van je mountainbike. Deze houden meestal meer druk vast dan de gemiddelde mountainbike banden, zodat je met minder moeite een soepelere rit krijgt.
Als u veel op beide soorten fietsen rijdt, kunt u investeren in een tweede wielset en beide soorten banden op elk moment klaar hebben liggen.
Wat anderen hebben gezegd over frametypen is zeker waar, maar dit is een manier om een beetje van beide te hebben als je beperkt bent tot één fiets! Veel rijplezier!
Anderen hebben vrij solide antwoorden gegeven, maar ik zou willen toevoegen dat er nog een ander soort fiets gemaakt voor dagelijks woon-werkverkeer, afgezien van stadsfietsen.
Ik geloof dat ze enigszins “exclusief” zijn voor Frankrijk in de detailhandel (maar je kunt er heel gemakkelijk zelf een bouwen), we noemen ze “vélo tout-chemin” wat “all-road bike” betekent in tegenstelling tot de mountainbike die we “vélo tout-terrain” (all-terrain bike) noemen.
Het concept is het volgende : een eenvoudig mountain-bike frame met enkel voorvering en banden met schroefdraad diepte variaties (het midden is plat zoals weg-bike banden en de zijkanten zijn dik en geribbeld zoals mountain-bike banden), maar ik weet niet hoe moeilijk of gemakkelijk het is om dat te vinden buiten Frankrijk.
Met zo'n fiets kun je dus minder moeite doen om op de weg te rijden dan met een mountainbike, terwijl je er toch goed uit blijft zien en niet bang hoeft te zijn voor kuilen of regen. Je behoudt ook de mogelijkheid om licht off-road te rijden (zoals bospaden bijvoorbeeld).
Als er geen dergelijke fietsen in de winkel zijn waar u woont, kunt u hetzelfde resultaat bereiken door een eenvoudige mountainbike te kopen en een tweede set snel te verwisselen wielen met stadsfietsbanden of gewoon fietstourbanden als u een enkele set wielen wilt.
Er is maar één echt antwoord: probeer de fietsen uit waarop je wilt rijden.
Ik rij op een BMX of een stijve MTB van ~10 kg met 67 HA en 2.35 banden (de voorkant is een zachte compound, 45 watt in roltesten en ik rijd hem op 27PSI, maar dit is de moeite waard voor hoe ik graag rijd), in de stad. Ik doe dit omdat ik er plezier in heb.
Dus ja, een echte mountainbike, met de vorkverstelling naar stijf is absoluut geweldig om in de stad te rijden, als je bent zoals ik, en als de fiets goed is.
Maar jij bent mij niet en je hebt mijn fietsen niet, dus al mijn antwoorden en die van wie dan ook zullen je nooit helpen, behalve door wild toeval.
Koop de fiets waarmee je zo licht mogelijk vooruit komt: een racefiets, geen mountainbike.
Ik dacht lang geleden dat een “hybride” fiets kopen een goed idee was. Het beste van twee werelden, dat was mijn idee.
Niet veel later stapte ik over op 28mm slick banden. Rolweerstand probleem opgelost!
Iets later heb ik het stuur veranderd in een drop bar, met schakelen met bar end shifters en remmen met van die drop bar remhendels gemaakt voor V brakes (waar ik een eeuwige hekel aan had). Luchtweerstand probleem opgelost!
Waar ik me uiteindelijk aan ergerde was de verende voorvork. Daar kon ik niets aan veranderen, dus bouwde ik voor mezelf een echte racefiets.
Ik heb met de hybride naar racefiets conversie en met de echte racefiets op veel terreinen gereden. 28mm slick banden werken prima op de meeste acceptabele kwaliteit bospaden. MTB is misschien beter in de modder of in zacht nat zand, maar hoe vaak kom je die situaties tegen? (Trouwens, ooit gehoord van cyclocross? Zij gebruiken wat in wezen licht aangepaste racefietsen zijn op ruw terrein).
Je zei dat je in de “stad” rijdt, op lange routes over normale wegen. Dat is waar een racefiets echt uitblinkt. Als je routes over bospaden gaan, kun je die stomme 23mm banden beter vervangen door 28mm banden. Misschien wil je dat toch al doen, want na het repareren van een lekke band vereisen 28mm banden minder druk dan 23mm banden. Bovendien heb je met 28 mm iets meer bodemvrijheid, en dat is goed.
Oh, en racefietsen zijn echt cool. Als je idee van cool ook het rijden op ruw terrein omvat (hoewel je niet hebt gezegd dat je dat van plan bent), kun je altijd nog een cyclocross fiets kopen, wat in wezen een licht aangepaste racefiets is.