Ik ben het met Michael eens. Stel eerst de kabelspanning af (verhoog deze door de stelschroef tegen de klok in te draaien).
Echter, bij het inzoomen op je foto, lijkt het erop dat je beide eindschroeven er volledig in zitten (vastzitten). Ik heb nog nooit een derailleur meegemaakt waarvan er niet één of beide een beetje was afgewikkeld. De “L” of low-limit schroef moet losgedraaid worden (tegen de klok in) een ¼ tot ½ slag per keer. Je zou de derailleur moeten zien reageren bij het manipuleren van de L schroef wanneer je ketting in de positie van de foto is: de lage versnelling kant van de cassette.
Het geleiderpoeliewieltje moet recht onder/in lijn met het cassettetandwiel komen. Dit zou tandwiel voor tandwiel moeten zijn, maar je “stelt” dit in op het hoge (kleine) tandwiel via de (H) eindschroef (losdraaien/linksom draaien = verplaatst de geleiderpoelie meer naar buiten & vastdraaien/linksom = geleiderpoelie wordt naar binnen getrokken). Als je meerdere kettingringen gebruikt, stel dan de H/hoge limietschroef in met de ketting op de grootste kettingring en het kleinste cassettetandwiel.
Voor de L/lage limiet afstelling moet de ketting op het kleinste kettingring en het grootste cassettetandwiel liggen (of hier in dit geval, het op één na grootste omdat ik denk dat je zult merken dat de derailleur wordt verhinderd ver genoeg naar binnen te bewegen om dat laatste, grote tandwiel aan te slaan omdat je L schroef te strak zit en daardoor wordt de derailleur “beperkt” om daar te komen.
Hou een paar dingen in gedachten: zoals Michael al aangaf, als de L/lage limiet schroef te ver wordt losgedraaid, kan die situatie ertoe leiden dat de derailleur zo ver naar binnen beweegt dat hij de spaken raakt - en dat is NIET goed. Dus draai L gewoon genoeg los zodat de geleiderpoelie in lijn is met dat laatste tandwiel. Ik geef de shifter dan een klein duwtje – het klikt niet omdat er geen palletjes meer zijn, maar het zorgt ervoor dat de kabel iets strakker komt te staan waardoor de derailleur een klein beetje verschuift, en ik doe dit om er zeker van te zijn dat de derailleur niet te ver naar binnen gaat in het geval van een overshift.
En als je je H/L eindschroeven hebt ingesteld op de hoge, dan de lage, uiteinden van de cassette, dan rommel je daar niet mee. Met andere woorden, ik merkte op dat de geleiderpoelie recht onder elk tandwiel moet zitten, tandwiel voor tandwiel. Als je ziet dat dat ergens halverwege de cassette misschien niet het geval is, zou je de L/H eindschroeven niet bijstellen. En in verband daarmee stel je die schroeven ook niet af om schakelproblemen langs de cassette te corrigeren. Daar zijn de stelschroefjes voor, omdat die de kabelspanning beïnvloeden, en dat is wat het schakelen doet (in coördinatie met de veerspanning van de derailleur).
