Wat zijn de risico's van ongetruinde wielen?

Het is belangrijk om te begrijpen dat spaken onder spanning werken in plaats van onder druk. Dat betekent dat de spaken aan de onderkant van het wiel niet ‘iets’ doen. De belasting wordt door alle spaken in verschillende mate gedeeld en met name bij kruislings geplaatste spaken wordt die belasting dynamisch overgebracht om de kracht van de beschikbare spaken te benutten. Op de goedkoopste wielen met stalen velgen kun je zelfs een koord van een dozijn spaken uitschakelen en het wiel zal je gewicht nog steeds kunnen dragen en je naar huis brengen, zij het dan zonder stoepranden of kuilen te proberen…

Daarom zijn zelfs vrij serieus gemangelde wielen die zo waar zijn als een poppadom verrassend sterk wanneer je op verharde wegen in een rechte lijn rijdt. Zoals andere medewerkers hebben opgemerkt, komt het probleem met de remmen en de stabiliteit op snelheid. U wilt er echt voor zorgen dat uw remmen de band niet raken of van de onderkant van de velg vallen. Bij de geringste twijfel kun je de fiets rijden met de andere rem als je primaire rem, waarbij je de rem op het aangetaste wiel alleen gebruikt voor ‘noodgevallen’. Dit zou geen probleem moeten zijn als het weer droog is en je weet wat je doet.

Het wiel rechtzetten hoeft niet iets te zijn wat je in de fietsenwinkel moet laten doen. Overweeg het zelf te doen, met een spaaksleutel op het wiel ter plaatse. Hier is een handige pagina over hoe je dat doet: http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

Wat betreft het verkrijgen van een spaaksleutel, ga met de fiets naar de fietswinkel en vraag ernaar. Er zijn een paar gangbare maten en je moet de juiste sleutel voor je fiets hebben.

Onjuiste wielen zijn zwakker, kunnen ervoor zorgen dat het sturen bij hoge snelheid moeilijk is en als u velgremmen gebruikt, zal dit leiden tot stotteren of vastlopen. Dat gezegd hebbende, zou het verdomd onwaar moeten zijn als een van de bovenstaande problemen een serieus probleem zou zijn.

Het hangt af van de reden waarom ze niet waar zijn. Een gebrek aan gelijke spanning in de spaken kan leiden tot zwakte in een (of meer) van hen - en gebroken spaken zijn geen goede zaak om te negeren. Je kunt er een of misschien twee kort overleven, maar uiteindelijk kan de velg het gevaar lopen in te storten.

Als je velgremmen hebt dan kan links-rechts betekenen dat de remblokken niet goed op elkaar zijn afgestemd, wat kan leiden tot een inconsistente druk, maar ook kan het proberen het wiel van de ene naar de andere kant te bewegen, waardoor het los kan gaan werken bij de naaf - en losse naafmoeren zijn erg gevaarlijk. In deze situatie is up-down ook suboptimaal, omdat de remblokken op verschillende delen van de velg (of zelfs de band) kunnen wrijven.

Ik ging een paar serieuze heuvels af op een racefiets met kromme velgen. Bij een bepaalde snelheid (geen snelheidsmeter) begon er veel te wiebelen. Een ongebalanceerde massa die met hoge snelheid ronddraait kan een aanzienlijke hoeveelheid wiebelen veroorzaken. Dit is hoe de trilfunctie in je telefoon en spelcontrollers werkt, door een ongebalanceerd gewicht aan een kleine elektromotor te bevestigen. Laten we zeggen dat dit iets is wat ik niet nog eens zou willen meemaken. Nam het de rest van de rit rustig aan.

Meestal maakt het buiten de regels vallende op/neer wiel uw rit gewoon minder aangenaam. Als de remmen niet echt zijwaarts werken, zullen ze, als ze ernstig genoeg zijn, gaan slepen en zullen ze een beetje aan de lichte/gemiddelde remkracht gaan trekken, zelfs als ze niet normaal slepen. En ofwel zal de motor moeilijker te hanteren zijn bij hoge snelheden (vooral die 50mph downhills).

In theorie heeft een buiten de waarheidsgetrouw wiel waarschijnlijk invloed op de levensduur van de spaak, en een wiel, eenmaal buiten de waarheidsgetrouwheid, zal de neiging hebben om na verloop van tijd slechter te worden. En, natuurlijk, als een wiel plotseling uit de maat gaat, kan het erop wijzen dat een spaak bijna defect is.

Maar niets van dit alles (behalve de problemen met de wegligging, die je zelf kunt beoordelen) vormt een echt gevaar, en het kan geen kwaad om op het wiel te blijven rijden als het niet te onplezierig is om dat te doen. Het is niet zoiets als een losse krukarm of iets dergelijks waarbij het niet direct repareren van het wiel ernstige extra schade kan veroorzaken.

Dit alles gezegd zijnde, een degelijk kwaliteitswiel in goede staat, eenmaal vertrouwd voor de 2e of 3e keer (d.w.z. volledig “ingereden”) zou jarenlang waar moeten blijven, als je het niet blootstelt aan ernstige schokken. Het is dus de moeite waard om te betalen om het te laten doen (of om het zelf te leren doen) om zo jaren van plezierig rijden te verzekeren.

Om het advies van de wijsgeer te vervolledigen, zal een onwaar wiel bij hoge snelheid wiebelen, wat een verhoogd risico op knijpbewegingen met zich meebrengt, vooral in de buurt van het ventiel. Ik weet het, want het was me net overkomen.