Voorvering of volledig verende mountainbike

Als we ervan uitgaan dat beide modellen op ongeveer hetzelfde prijspunt staan, dan is dit wat je kunt verwachten:

• De hardtail zal aanzienlijk lichter zijn dan een vergelijkbare geprijsde full-suspension fiets.
• De hardtail zal waarschijnlijk een hoger niveau van componenten hebben en mogelijk een betere voorvering vanwege de hogere kosten die gepaard gaan met het volledig verende frame.
• Tenzij je de achtervering kunt blokkeren, heb je een hogere trapefficiëntie op de hardtail.

Uw rijstijl kan dicteren dat een full-suspension geschikt is, dus het beste zou zijn om te beschrijven hoe u wilt rijden naar de professionals bij uw lokale fietsenmaker en te luisteren naar hun advies.

Ik heb een erkende voorkeur voor hardtails (en zelfs volledig stijve fietsen). Ik rijd al een lange tijd (sinds voordat de mountainbike bestond…), en rijd niet echt iets serieus agressief off-road (maar ik heb wel veel in de Utah Red Rock Desert gereden). Ik heb verschillende full-suspension fietsen geprobeerd, maar voor mijn type en rijstijl ben ik er niet van overtuigd dat de extra kosten om tot een vergelijkbare gewichts/componentenmix te komen de moeite waard waren.

Deze keuze is wel degelijk afhankelijk van het soort terrein waarop je gaat rijden. Ik ga er ook van uit dat je van plan bent om een kwaliteitsfiets met volledige vering te kopen. Alles onder de $800-$1,000 USD, doe geen moeite. Ga voor een harde staart met een goede voorvork.

Hoe bumpier het terrein, hoe meer een full suspension motor de harde klappen zal opvangen. Je kunt echt over rotsen en wortels vliegen en dingen op een full suspension, die je meer in elkaar slaan of de motor een beetje op een harde staart schoppen.

In het algemeen zou ik zeggen:

Full Suspension: + More stable at speed over rough terrain (get bounced around less) + Faster over rough terrain, flat or downhill + Overall more comfortable for a long ride - Increased cost - Increased complexity and maintenance - Slower on climbs - Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Hard Tail:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Persoonlijk rijd ik alleen nog maar offroad met volledige vering. Mijn hardtail is opnieuw in een verharde/gravel trailfiets met magere banden geplaatst (en nu ik eindelijk een racefiets heb gekocht, zit hij gewoon ongebruikt).

Laat me u de term ‘fietsvormig object’ introduceren…

Een ‘fietsvormig object’ (BSO) is niet te verwarren met een echte fiets. Je krijgt ze in warenhuizen, cataloguswinkels en supermarkten. Ze lijken op fietsen, maar dat zijn ze niet. Sommige BSO’s worden geleverd met ‘volledige vering’ en dit is het oudere patentloze ontwerp dat ‘trapbob’ geeft - als je trapt gaat de achtervering op en neer elke keer dat je trapt. Er is geen moeite gedaan in het ontwerp om ‘vering’ te scheiden van ‘transmissie’, dus het komt allemaal slecht uit. Dat gezegd hebbende, als je iets als een papieren ronde deed en je moest op en neer stoepranden, dan zal een BSO met afschuwelijke volledige vering oké zijn. Om daadwerkelijk op iets te gaan dat op een berg lijkt, zul je al snel leren dat je een BSO hebt in plaats van een echte fiets.

Als het gaat om echte fietsen, als je het geld hebt, dan zul je volledig verkocht worden op volledig verende ‘normale’ mountainbikes zodra je er met één rijdt op het lichtste ruwe oppervlak. Merk op dat er tegenwoordig allerlei soorten full suspension fietsen zijn, inclusief ‘downhill only’ fietsen die zware onhandelbare beesten zijn met hectares vering die alleen zin hebben als je dat trapperige ding niet doet.

Kijk eens naar de high end full suspension modellen die ontworpen zijn voor het parcours, voel ook het gewicht ervan. Sommige modellen van de topmerken zijn nu verbazingwekkend licht gezien de mechanische complexiteit ervan. Een deel van de kosten van deze fietsen komt overeen met de royalty’s van de patenten. De vering en de transmissiekrachten zijn gescheiden en je krijgt geen duidelijk problematische pedaalbob. Naar mijn mening zijn full suspension fietsen sneller over ruw terrein omdat je ‘zweeft’ over de rotsen in plaats van er een hit van te maken.

Een decennium geleden was ik erg sceptisch over volledige vering, tegenwoordig, met lichtgewicht modellen die een verstandige geometrie hebben, ben ik volledig verkocht. Plus ze zien er cool uit en je voelt je er goed bij. Als het geld niet voor iets zinnigs is, of als je veel op de weg rijdt, ga dan hardtail.

Het voordeel van een voorwielophanging is dat het vasthouden van het stuur in off-road downhill veel minder vermoeiend en comfortabel is, en boven een bepaalde snelheid (en als de voorvorkvering goed genoeg is) heb je veel betere grip op de grond en stuur/remcontrole.

Het nadeel is dat als je de vering niet kunt vergrendelen je misschien het gevoel hebt dat het kracht absorbeert als je hard op de pedalen duwt (je zult het meestal alleen willen vergrendelen op een zeer gladde ondergrond op de berg). Denk ook aan een beetje meer gewicht (luchtvering is echter niet zo zwaar), en periodiek onderhoud.

Hetzelfde geldt als je een achtervering toevoegt, maar verdubbeld: het downhill comfort en de controle is veel groter, en je zult zelfs op ruige hellingen meer comfort hebben (dit maakt een volledig geveerde fiets zeer geschikt voor lange hele mountainbike ritten).

Nogmaals, het nadeel is meer vermogensabsorptie (maar er zijn goede technologieën om dit te beperken, bijvoorbeeld: Fox’s Pro Pedal), wat meer gewicht en onderhoud en veel meer geld.

Dus, als je denkt dat je het grootste deel van je tijd off-road gaat, snel bergafwaarts wilt gaan, of lange bergtochten wilt maken, of als je rugproblemen hebt, stel ik een volledig geveerde fiets voor.

Als je voornamelijk op wegen en landwegen rijdt, is een geveerde voorwielaandrijving beter geschikt.

Merk op dat je met beide fietsen nog steeds beide soorten paden kunt rijden, maar natuurlijk zijn ze beter op de paden waar ze voor ontworpen zijn.

(ik heb zowel on- als off-road gereden, met stijve, voor en volledig geveerde fietsen).

Ik weet dat Ned Overend met succes campagne heeft gevoerd voor een full-suspension motor in een aantal van zijn off-road “ironman” triatlons, en dat tenminste één pro MTB race team enkele jaren geleden een full-suspension model met goede resultaten heeft neergezet.

Echter, in beide gevallen hebben we het over gesponsorde rijders met uitgebreide budgetten en fabrieksondersteuning; en waarschijnlijk een fabrieksmonteur om mee te gaan…

Voor de meeste rijders zal een hardtail meer dan voldoende zijn. Het gaat om de rijtechniek; je benen zijn immers verend, maar dat vergt wel veel inspanning op echt ruw terrein. Vergeet niet dat een goede achterschokdemper evenveel kan kosten als veel instapmotoren.

Afhankelijk van uw conditie, rugkracht en duur van uw ritten.

U kiest voor de Hardtail (voorvering) als u de snelste rit wilt, en u bent in staat om op de meest hobbelige delen te staan, inclusief de hobbelige delen die vlak of licht bergafwaarts zijn, waar u profiteert van het trappen. De hardtail zal lichter zijn, en stugger en efficiënter in het overbrengen van kracht als je op de klimmen gaat staan.

Je kiest voor de volledige vering als je of niet super sterk in je rug bent, of je bent van plan om voor zeer lange epische uithoudingsritten te gaan. Het zal ook sneller gaan op vlakke en heuvelachtige delen van het parcours. Op mijn lokale singletrail werd de recordtijd gereden op een full suspension met remote lockout voor zowel de voor- als de achtervering (je haalt een hendel over op het stuur om zowel de voor- als de achtervering te vergrendelen, waardoor het effectiever is op klimmen).

Dat gezegd hebbende, een full suspension fiets zal normaal gesproken meer kosten dan een hardtail van vergelijkbare kwaliteit - als ze hetzelfde kosten krijg je ofwel een zeer goede deal of de full-suspension fiets is van mindere kwaliteit. Ook low-end full suspension fietsen kunnen een vreselijke ervaring zijn, dus als je je eerste of een budget fiets koopt, zou dit in de richting van een hardtail wijzen.

Interessante opmerkingen. Ik denk dat velen van ons het er mee eens moeten zijn dat we het er niet mee eens zijn. Ik heb zowel een volledige vering als een hardtail met stijve voorvork. De hardtail is een carbonfiber vette fiets en nu ik er een heb gereden, denk ik niet dat ik ooit nog eens zal overstappen naar een normale MTB op trails. De grip en stabiliteit zijn geweldig met vette fietsen. Oké, ik weet dat dit niet over vette fietsen ging, maar ik wilde dat er wel in gooien omdat ze nieuwer zijn. Ik rijd ongeveer 80% van de tijd staand, dus ik geef de voorkeur aan geen vering voor een betere krachtoverbrenging. Ik rijd overal van 6-10 mijl per keer en hou van hoge intensiteit en heuvelklimmen. Ik ben meer dan 40 jaar oud en weeg 230 pond. Ik zie de meeste oudere of zwaardere mensen zitten, dus als jij dat bent, dan wil je waarschijnlijk volledige vering.

Voor iedereen die dit nu bekijkt, ga voor de hardtail. 1000$ brengt je niet ver voor een volledige sus, terwijl een 1000$ hardtail dat wel doet. De vering aan de achterzijde zal het gewicht niet waard zijn en de hele motor zal waarschijnlijk een tijdbom zijn. Als het een gebruikte fiets is, dan is er meer hoop. Zoek de originele verkoopprijs en controleer de fiets bluebook, ze hebben een aanbevolen prijslijst voor vrijwel elke fiets ooit. Voor uw situatie zou het beste scenario zijn om geld te besparen en een goede volledige vering te kopen.

Voorkant met een lockout voor betere wrijving op de weg. Achterkant is goed voor snel bergafwaarts, anders krijg je een zachte zitting of een met een schokdemper eronder. diff? voorkant zit in de voorvork; achteraan is t 45 in het frame ingebouwd.

Ik ben het niet eens met het meeste wat hier gezegd is. Een volledig geveerde fiets is comfortabeler, rijdt beter, is makkelijker voor je lichaam bij langere ritten en het is gewoon beter dan hardtails in vrijwel alles. Als je bijvoorbeeld kijkt naar MTB XC World Cup dan zie je veel profs een volledig verende fiets rijden, en houd je in gedachten dat hoewel hun enige doel is om de snelst mogelijke fiets te hebben om te winnen, je volledig verende fietsen ziet, dus ze zijn effectief.

Ik ben het ook niet eens met de prijskaartjes. Er zijn goede, goedkope full suspension fietsen, zoals je kunt zien hier (ik kan niet meer dan 2 links posten :-( ).

De enige situatie waarin ik begrijp dat iemand met een hardtail op MTB rijdt is als je er meer plezier in hebt, in welk geval de mens er voor gaat. Ook al raad ik je aan om het allebei te proberen voordat je iets koopt.

Het enige nadeel dat ik zie aan een volledige vering voor MTB gebruik is dat deze frames en achterschokdempers onderhoud nodig hebben, maar je hoeft geen nier te verkopen op de jaarlijkse rit naar de winkel.

Een goede full-suspension fiets maakt offroad rijden beter in twee opzichten:

1) De achterwielophanging kan helpen om je achterband bijna vast te houden aan het vuil, wat een betere tractie betekent wanneer dat nodig is; 2) De achterwielophanging kan helpen bij het opzuigen van trail buzz, wat resulteert in meer comfort / minder vermoeidheid, vooral als je niet het lichaam hebt van een elite fietser met noedelarmen en een holle borstkas.

Ik heb een lokale trail gereden met mijn 1980’s vintage MTB (geen vering) en mijn recente vintage full-suspension fiets (Trek Fuel EX 8) en het is net als dag en nacht. Het gewicht van de motor is ongeveer hetzelfde (ze bouwden die eerste generatie MTB’s zoals tanks), maar ik kan veel sneller en comfortabeler gaan op mijn Trek Fuel EX 8, vooral als ik aan het afdalen ben. De volledige vering van de Trek maakt hem veel beter controleerbaar en comfortabeler.

Ik geef toe dat ik vele malen ben gepasseerd door jongens op hardtails, maar ik weeg deze jongens met een paar pond en ik heb zeker niet het elite fietsersbod. Ik ben ook ouder dan de meesten van hen, als je kijkt naar het uiterlijk. Dat zijn twee factoren die geen van de andere respondenten tot nu toe hebben genoemd: leeftijd en grootte/gewicht.

In een notendop, volgens mijn ervaring, als je jong en/of dun bent, kun je het prima doen met een hardtail. Maar als je niet jong en/of niet dun bent, zou je waarschijnlijk meer plezier beleven aan een FS-fiets. De meeste mensen waar ik mee rijd zouden zich kwalificeren als “Clydesdales”, wat betekent dat ze 200 pond of meer wegen. Alle Clydes hebben FS-fietsen voor off-road rijden.