2011-09-27 23:30:19 +0000 2011-09-27 23:30:19 +0000
10
10

Hebben cyclocross/interrupter/reisremhendels een verminderde remwerking?

Ik heb bullhorn bars, met een Tektro cyclocross hendel en een TT stijl bar end hendel , die ook de velgremmen bedienen. De remklauwen zijn Tektro dubbelspanner. De remblokken zijn in cartridgestijl (ik heb nu niet het exacte merk en model bij me).

Dit is de dichtstbijzijnde foto die ik kon vinden. Ik heb bullhorn bars in plaats van drop bars, maar het toont de manier waarop de cyclo hefbomen interageren met de bar end levers.

Ik heb problemen met de remprestaties, vooral op nat wegdek. De hendels gaan niet naar beneden (omdat ik voorzichtig ben met het afstellen van de hendels), maar zelfs als ik heel hard knijp, trekt de motor niet zo snel op. Ik moet ook vermelden dat ik geprobeerd heb om elke hendel te verwijderen en dat ik geen verschil heb opgemerkt (hoewel het moeilijk kan zijn om verschillende dagen en verschillende omstandigheden te vergelijken).

Ik heb 3 verschillende motorwinkels gehad die me vertelden dat het probleem is om beide remhendels te hebben. Ze beweren dat het te veel flex in het systeem introduceert en dat het remvermogen verminderd is. Ik was erg sceptisch totdat alle 3 de mensen me onafhankelijk van elkaar hetzelfde verhaal vertelden.

Dit is voor mij niet logisch. De kabel wordt niet onderbroken en het gebruik van beide hendels lijkt de remleiding op geen enkele manier in gevaar te brengen. Als je de bar end hendel gebruikt, is de onderbreker gesloten en zie ik geen buiging in de hendel. Bij gebruik van de interrupter hendel zie ik ook niet hoe de bar end hendel enige flex kan veroorzaken.

Kan iemand uitleggen hoe het hebben van beide hendels de prestaties zou compromitteren?
Bron

Antwoorden (1)

3
3
3
2011-09-28 23:47:42 +0000

Het probleem heeft niet te maken met de onderbrekingshendels (ze zijn waarschijnlijk het minst zwakke deel), het probleem is systematisch.

Shimano en Campagnolo staan bekend om hun fietsonderdelen, maar ze kunnen gezien worden als bedrijven die gespecialiseerd zijn in koud gesmede aluminium legering onderdelen en in staat zijn om de beste kwaliteit spullen uit te rollen, of dat nu visrollen, wielen voor Porsche auto’s of fietsbits zijn. Deze bedrijven hebben geïnvesteerd in echt grote persen voor het koud smeedproces, geïnvesteerd in de fijnste legeringen en geïnvesteerd in de echt dure matrijzen die alleen zin hebben om in te investeren als het verkoopsvolume er is.

Alleen ingenieurs binnen de machine-/koudsmeedkunst of in de koud smeedkunst kunnen u echt de wetenschap aan het hoge eind uitleggen en wat de mensen van de ‘Tektro’ mislopen. Echter, ‘Tektro’ onderdelen zijn dichterbij ‘uit de kaas gestanst’ dan dat ze op de juiste manier koud worden gesmeed. Het is onwaarschijnlijk dat hun onderdelen meerdere malen in de pers worden gebracht, dit smeedproces is nodig om de ‘Shimano grade’ afwerking, uitgelijnde aluminiumlegering korrels en de daaruit voortvloeiende sterkte te geven.

De Tektro-remmen staan bekend als ‘sponsachtig’ en tot nu toe heeft nog geen enkel Tour de France-team zijn Campagnolo/SRAM/Shimano-remmen opgewaardeerd tot ‘Tektro’ voor dat speciale ‘sponsachtige’ gevoel. Het zijn OEM-onderdelen zonder dat er veel vraag naar is in de aftermarket. De processen die worden gebruikt om al hun onderdelen te maken zijn goedkoper dan die van Shimano/Campagnolo. Vandaar dat het probleem systematisch is.

Gezien waar je bent, overweeg dan om een betere voorrem te krijgen, bijvoorbeeld Shimano 105 (of zelfs Sora). Overweeg ook om te investeren in Shimano kabels. De achterrem is minder cruciaal omdat je daar toch al op slipt, maar je zou misschien op zoek willen gaan naar een complete vervanging van de reminstallatie minus de onderbrekingshendels - hou ze en wissel de rest uit als de tijd en moeite het toelaat.
Bron