Voorwiel "huivering" of "puls" bij het remmen

Door je beschrijving lijkt het totaal een lichte onregelmatigheid op het velgoppervlak te zijn, of het nu een gebogen plek is, wat schommeling rond het klepgat of de naad, of wat lichte variatie op de totale breedte.

Ik had precies het probleem dat je drie keer hebt beschreven: nadat ik een keer te hard op een kuiltje had geslagen, en nadat mijn fiets daarna van een rijdende auto viel.

Beide keren was het een onregelmatigheid op de velg, en het zat op dezelfde velg. De eerste keer bleef ik rijden en de velg zelf versleten door het remmen loste uiteindelijk het probleem op. De tweede keer moest ik een nieuwe velg plaatsen, omdat de “puls” erg intens en gevaarlijk was (vorkbuiging en alles).

De derde keer dat ik dit probleem had, had ik een defecte velg die uiteindelijk barstte aan de zijkant, en ik voelde een progressieve verslechtering van deze “puls”.

AND HERE GOES THE SOLUTION!

Ik merkte dat deze onregelmatigheid een assymmetrische MONLIGHT REFLECTIE veroorzaakte omdat ik ‘s nachts reed, de motor opzij leunde, en door de mooie cirkel van maanlicht op het glimmende breekvlak van de velg werd gebroken. Maar er was een gebogen plek, vrijwel onzichtbaar voor directe observatie.

Dus, ik stel voor dat je met je fiets dicht bij een schaduwrijke muur gaat op een zeer zonnige dag, en het remoppervlak van de velg gebruikt om het zonlicht op deze schaduwrijke muur te reflecteren, eventueel het wiel langzaam te laten draaien, en de procedure te herhalen met de andere kant van de velg.

Als er een kromme plek is, de kleinste, zul je die zien.

Je kunt de afstand tot de muur vergroten om het effect meer voor de hand liggend te maken, en je moet wat natuurlijke assymmetrie verwachten. Het “abnormale” ding om naar te kijken zou een zeer gelokaliseerde plek zijn van een afwijkende lichtverstoring.

EDIT: stel dat je de microgebogen plek hebt gevonden, een goede manier om deze weg te dragen is om niet zo dure remblokken te plaatsen, naar je favoriete modderige afdaling te gaan in een natte dag (bij voorkeur eentje waar de hielen volledig in de modder zakken), en de remmen genadeloos te gebruiken. Je velg zal beginnen te glimmen!! (woordspeling bedoeld ;o)

Hoop dat het helpt!

(nou ja, je zou altijd de fiets ondersteboven kunnen draaien, het wiel kunnen draaien, je ogen kunnen sluiten, en letterlijk met je blote vingers variaties op het velgoppervlak kunnen voelen. Het is niet zo gevoelig als de zonne-energie methode. Doe het met voorzichtigheid!)

Zoals Jason S al zei, kan het je headset zijn. Trek de voorrem aan terwijl je bij je fiets staat en probeer je fiets naar voren en naar achteren te bewegen. Voel je dan speling in de voorkant? Zo ja, dan is het waarschijnlijk je balhoofdstel.

Een andere mogelijke verklaring is de oscillerende verandering in remkabel spanning tijdens het remmen.

Dit probleem komt vaker voor bij grote frames. Ik ben 6'4" en ik heb dit ervaren op verschillende fietsen. Cantilever remmen kunnen dit probleem verergeren.

Wanneer je remt, buigt je vork naar achteren als reactie op de kracht die erop wordt uitgeoefend. Dit kan ertoe leiden dat de kabelspanning iets afneemt en de remklauw opengaat, waardoor een slip ontstaat. Hierdoor keert de vork weer terug naar zijn normale stand en wordt de kabelspanning verhoogd. Dan herhaalt zich dit.

Op een fiets die ik bezat, was dit probleem verholpen door over te schakelen van een Avid shorty 6 naar een brede Kore rem. Het gebruik van een meer agressieve toespoor op de pads kan ook helpen.

Aangezien je fiets een remklauw heeft, wil je er misschien voor zorgen dat je rembehuizing nog in goede staat is. In principe moet alles wat speling in het remsysteem kan brengen of de compressieweerstand van de behuizing kan ondermijnen, worden gecontroleerd.

Veel succes!

Enkele algemene dingen om te controleren:

• Wielen kloppen
• Remvlakken van wielen zijn schoon (ik gebruik wat autoremreiniger op een doek en veeg ze af als er per ongeluk olie op komt)
• Remblokken hebben nog wat remblokjes over (zorg ervoor dat ze niet te veel versleten zijn) <! data-newline> - Remblokken staan onder een lichte hoek als ze contact maken met de velg

Soms heb ik ook een metalen vijl genomen en die een beetje over het remblokoppervlak gehaald om ze wat op te schuren. Maar ik weet niet of dat in jouw situatie helpt.

Ik heb dit vele malen gezien, bijna altijd zal dit gebeuren op de naad op de velg, tegenover het ventiel gat, als alternatief is het een brede plek als gevolg van fabricage fout of meer waarschijnlijk een brede uitstulping in de velg als gevolg van een impact op een bepaald punt. de uitstulping kan vaak niet worden gezien of zelfs gevoeld.

andere redenen kunnen zijn (zoals hierboven gezegd) een eggy wiel dat niet rond is en dus het remoppervlak springt effectief op en neer .

of dat de blokken niet op het remoppervlak lopen - als ze slijten kunnen ze soms onder het remoppervlak duiken

aangeboden oplossingen hangen af van de reden, een uitstulping als gevolg van een botsing kan misschien worden teruggeduwd. een eivormig wiel moet opnieuw worden afgesteld zodat het rond is.

maar met de meest voorkomende pulserende naad : 1 schuur de uitstulping eruit met fijnkorrelig nat en droog papier of wat dan ook. 2 probeer de blokken op te tillen of te laten vallen omdat het gebied dat wordt beïnvloed iets boven of onder het schorsoppervlak kan liggen en kan worden vermeden door ze opnieuw te positioneren.

wat de reden ook is, het is eigenlijk altijd een goed idee om gewoon te proberen het voorwiel om te draaien in de vorken, omdat de velg in de ene richting meer kan vangen dan in de andere (vooral als de naad ‘getrapt’ is en je die trede raakt).

als het alleen canti shudder is, dan zullen v-remmen of een voorvork gemonteerde (zwanenhals) kabelstop zoals tektro 1277a dat elimineren.

Ik heb dit ondervonden op een Cannondale T700 met groot frame. Ik isoleerde de pulse plek en vond een onvolmaakte naad in het remoppervlak van de velg.

Voelt niet als veel om aan te raken, maar maakt zeker een groot verschil bij het remmen.

Controleer de spaakspanning (twee spaken tegelijk tegen elkaar). Als je spaken vindt met een walgelijk ongelijke spanning, kan het wiel gaan “wiebelen” als je er met je gewicht op staat (zelfs als het wiel onbelast perfect in de maat is). Als je een spaak hebt gevonden die veel strakker of veel losser zit dan de rest, draai hem dan wat strakker of losser en compenseer dat met de omliggende spaken aan dezelfde kant van het wiel. Breng slechts kleine veranderingen aan (een kwart slag tot een halve slag).

1. Controleer of de wielen waar zijn.
2. Zoals ChrisW al zei, hoek het remblok iets om ervoor te zorgen dat het remblok het wiel niet in één keer raakt om meer speling in de velg te hebben.

Ik heb veel motorfietsen onderhouden en gerestaureerd en kwam onlangs dit probleem tegen. Ik heb de V-remmen gedemonteerd en vond een grote maar dunne sluitring op elke arm, ik heb deze vervangen door een iets dikkere uit een paar reserveonderdelen die ik had. Alles werd schoongemaakt en ingevet (behalve de bouten/schroefdraad) en weer gemonteerd en het probleem is verdwenen. Lee

Het zijn eigenlijk je remblokken. Ik heb precies hetzelfde probleem. De remblokken zijn te zacht en grijpbaar, zoals top-end swiss stop bxp op alu velgen. Vervang je remblokken door swiss stop black of dura ace alu remblokken - probleem opgelost.

Mijn zelfgemaakte uitlijnstandaard bestaat uit het frame van de fiets en nylon kabelbinders (zip tie). Door de bundelband aan de voorvork of de staande achtervork te bevestigen, kan hij zo worden afgeknipt dat hij ¼ inch langer is dan de ruimte tussen het wiel en het frame. Als u de kabelbinder draait, kunt u hem zo krijgen dat hij net het wiel raakt. Draai het wiel en controleer het gat of de afbuiging van de draadstropdas als het wiel draait, als u de stropdas zo plaatst dat deze zich aan de rand van de velg bevindt, kunt u ook controleren op een onregelmatigheid.Natuurlijk wordt het waarmaken van het wiel meer betrokken.